Test drive Toyota Corolla vs Ford Focus
Nalika urang Rusia beuki ngalih tina mobil "ageung" kana anggaran sedan sareng crosebovers kelas B, Toyota Corolla sareng Ford Focus ngarusak catetan penjualan di panjuru dunya.
"Topéng" tina Toyota Corolla anu diénggalan ku celah lampu anu sempit sareng sungut anu naungan bakal sirik ka Kylo Ren dirina, satria ti Orde Pertama. Samentawis éta, Fokus Ford nuju ningali dunya sareng pandangan Iron Man LED. Naha sedan ieu peryogi tampilan anu jahat atanapi superhero? Kusabab aranjeunna penjahat pikeun pesaing sareng sakaligus superhero pikeun industri otomotif global.
Corolla mangrupikeun mobil anu paling populér di dunya: dina satengah abad, éta parantos ngical langkung ti 44 juta éksemplar. Ford Focus dihasilkeun kirang, tapi parantos janten salah sahiji lawan anu paling serius dina Corolla. "Amérika" caket langkung ti sakali, sareng di 2013 malah janten kalungguhan. Pikeun Toyota, kameunangan na henteu jelas - agénsi Amérika RL Polk & Co. henteu kaétang versi Corolla Wagon, Altis sareng Axio, anu nyayogikeun kaunggulan. Teras "Fokus" deui katinggaleun sareng salami dua taun ka pengker murag tina tiluhur tilu sadayana.
Corolla, numutkeun ka agénsi "Autostat", mangrupikeun mobil asing anu pang nyebarna di Rusia. Total, sakitar 700 rébu mobil tina generasi anu béda ngajalankeun di jalan. Tapi dina laporan taunan ngeunaan penjualan mobil anyar, éta kalah ka Pokus, anu sapuluh taun ka pengker janten mobil asing anu paling laris umumna. Hésé pikeun Corolla bersaing sareng anjeunna tanpa produksi lokal sareng seueur modifikasi sareng awak. Nanging, engkéna anjeunna masih nguasaan "Fokus", anu murag ku harga anu langkung saé sareng panyesuaian produksi di Vsevolozhsk, modél anu diropea. Dina 2016, giliran Corolla janten seger - sareng Ford payun payun deui. Tapi penjualan sési kelas C anu kawéntar leungit saeutik, sareng buku terlaris kamari dipaksa damel waktos-lami.
"Anu mésér henteu hariwang ngeunaan sakumna dunya; langkung penting pikeun anjeunna pikeun nyetir mobil pangsaéna di kota na nyalira," saur Présidén Toyota Akio Toyoda. Jalma anu ngagaleuh Corolla atanapi Fokus di Rusia pasti bakal paling menonjol. Dina kaayaan ékonomi ayeuna, ieu mobil jarang sareng mahal - langkung ti sajuta kanggo paket anu saé. Aturan gim pas pikeun "Corolla", anu katingalina langkung ageung sareng langkung mantep.
Anjeunna ngagaduhan jarak anu saé antara poros - 2700 mm, janten aya kamar anu cekap dina jajaran tukang kanggo nempatkeun tilu déwasa. Malah panumpang jangkung moal ngaraos kendat: aya cukup hawa antara tuur sareng saluhureun sirahna. Tapi aranjeunna kedah linggih tanpa fasilitas khusus: teu aya korsi anu manaskeun, teu aya saluran hawa tambahan. Ford ngamajukeun panumpang tukang ukur ku musik - tweeter tambihan dipasang dina panto. Éta langkung handap tina "Corolla" dina ukuran wheelbase, janten langkung jelas langkung caket dina jajaran kadua. Langit-langitna luhur, tapi aya sakedik bilik.
Panel hareup Corolla diwangun ku lapisan tékstur anu béda-béda, sareng saatos dibéréskeun, alas kulit lemes kalayan jahitan, saluran hawa buleud, nimbulkeun hubungan anu tetep sareng kapal terbang. Dina motong hideung herang, tombol tutul sistem multimedia multimédia anyar, sareng unit kontrol iklim anu ketat sareng tombol ayun siga anu nyandak tina dunya Hi-End audio. Sadaya ieu katingalina langkung modéren sareng canggih tibatan bahkan sedan Camry anu langkung mahal. Sareng tombol-tombol kasar, anu suplai anu hemat Toyota moal gancang-gancang dipaké, henteu pati katingali. Karunya pisan yén pedalaman kulit henteu tiasa dipesen pikeun Corolla, sareng mustahil ningali peta dina tampilan anu ageung sareng kualitas luhur anu gancang ngabales touch.
Panel Fokus payun diwangun ku juru sareng ujung sareng kirang rinci. Éta langkung kasar, langkung masif sareng nempel pisan kana salon. Dina waktos anu sasarengan, Ford henteu ngagaduhan téknisismeu anu tiis tina Corolla: suhu diatur ku gagang anu dilapis karét, sareng "jalma alit" tanggel waler distribusi aliran, sapertos di Volvo. Sistem multimedia sareng speaker Sony dilengkepan navigasi sareng ngartos paréntah sora anu rumit.
Dina istilah praktis, Focus nempatkeun sakumna babaturan sakelas dina shah kalayan ngarobih wadah cangkir sareng tikar kalayan outlet panunjuk arah handapeun kaca depan. Éta ogé disiapkeun sampurna pikeun usum salju Rusia: salian ti manaskeun setir, anu ogé dilengkepan ku Toyota, éta ogé manaskeun nozel mesin cuci layar sareng kaca depan. Pra-manaskeun sayogi pikeun biaya tambahan.
Visibilitas langkung saé dina mobil Jepang - Ford ngagaduhan A-tihang sareng segitiga dina panto payun. Salaku tambahan, wébét hinged nyésakeun daérah najis dina tihang, sanaos aranjeunna ngaluarkeun langkung seueur kokotor tina gelas tibatan palapis Toyota klasik. Kaca spion di Corolla ngarusak gambarna kirang, tapi dina Fokus sadayana headrests tukang didamel resés sareng henteu ngaganggu pandanganana. Duanana mobil dilengkepan kaméra tampilan-tukang sareng sénsor ultrasonik dina bunderan, tapi ngan ukur "Focus" ngagaduhan asistén parkir anu ngambil alih setir.
Dina paralel sareng restyling, Ford sareng Toyota janten langkung tenang sareng ningkat dina kinerja nyetir. Toyota langkung saé pikeun soundproofing sareng nawiskeun kualitas numpak anu saé bahkan dina trotoar rusak. Gantung nandaan liang sareng sendi bermata anu seukeut, tapi tanpa éta moal aya tautan setir anu saé. Ford, kahareupna parantos langkung lemes sareng langkung toleran kana cacad jalan sareng dina waktos anu sasarengan tiasa ngajaga setélan judi.
"Sumanget mangrupikeun hérang panon anjeun, kagancangan gaya anjeun, kakuatan sasalaman, gelombang énergi anu teu kaampeuh. Tanpa éta, anjeun ngan ukur ngagaduhan kasempetan. ”Henry Ford siga anu nuju nyarioskeun ngeunaan Focus. Anjeunna ngagaduhan gaya anu kuat, setir anu tahan banting, sareng rurusuhan daya tarik 240 km tina torsi karaos langsung. "Otomatis" gancang juggles kalayan genep gears na teu kedah modeu olahraga atanapi kontrol manual.
Naha Ford henteu seueur ku 150hp 100 liter Ecoboost? gagabah sareng kasar pikeun sédan kelas golf? Saolah-olah berjuang pikeun menerkeun kisi gaya Aston Martin. Éléktronika henteu buru-buru mareuman slip di awalna sareng ngamungkinkeun anjeun ngahurungkeun buritan kana péngkolan. Numutkeun kana paspor Focus, éta langkung gancang tibatan Corolla dina akselerasi janten XNUMX km / jam, tapi dina jalan anu leueur sadayana sumangetna janten nari nalika ngamimitian.
Toyota tenang sareng stabilitas nyalira. Penjual laris dunya leres-leres henteu sina buru-buru bahkan dina modeu transmisi olahraga. Variator sareng top-end anu diarepkeun 1,8 l (140 hp) nyayogikeun akselerasi anu percaya diri sareng lemes pisan. Sistem stabilisasi henteu ngijinkeun sakedik slip sareng slipping. Dina raraga ngawatesan cekelan na atanapi nganonaktifkeunana, anjeun henteu kedah bingung dina menu, sapertos dina "Focus". Tapi ku dirina éta langkung tenang, sareng katenangan mangrupikeun ciri utama Corolla. Di kota, sedan nganggo bahan bakar langkung alit tibatan Focus, sareng ku réaksina anu lancar pikeun bénsin, langkung raoseun pikeun ngadorong macét.
Corolla 1,8 liter hargana $ 17, sedengkeun Pokus anu didukung turbo mimitian ti $ 290. Tapi murahna "Ford" nipu: pikeun ngajantenkeun alat anu sami sareng "Toyota", anjeun kedah mayar tambahan, kalebet kaméra tampilan tukang sareng sistem multimédia.
Sedan kelas C tungtungna murag tina cinta di Rusia: sédan anggaran tina segmen B sareng crossover murah ayeuna diantara pamimpin penjualan. Tapi éta sanés hartosna Focus sareng Corolla mangrupikeun urang luar. Bisi kumaha, seueur jalma di dunya henteu tiasa lepat. Tapi jutaan penjualan mangrupikeun hiji hal, sareng jutaan tag harga, anu di Rusia aranjeunna moal pernah biasa, mangrupikeun carita anu lengkep.
| 1,5 Pokus Ford | Toyota Corolla 1,8 | |
| Jinis awak | Sedan | Sedan |
| Diménsi (panjang / lebar / jangkungna), mm | 4538 / 1823 / 1456 | 4620 / 1775 / 1465 |
| Basis roda, mm | 2648 | 2700 |
| Bébas taneuh, mm | 160 | 150 |
| Volume batang, l | 421 | 452 |
| Bobot awak, kg | 1358 | 1375 |
| Beurat pinuh, kg | 1900 | 1785 |
| mesin urang tipe | Bahan bénsin turbo | Bénsin atmosfir |
| Volume damel, méter kubik cm. | 1499 | 1998 |
| Max. kakuatan, h.p. (jam rpm) | 150 / 6000 | 140 / 6400 |
| Max. tiis moment, Nm (at rpm) | 240 / 1600-4000 | 173 / 4000 |
| Jinis drive, transmisi | Hareup, AKP6 | Hareup, variator |
| Max. kagancangan, km / jam | 208 | 195 |
| Akselerasi tina 0 dugi ka 100 km / jam, s | 9,24 | 10,2 |
| Konsumsi bahan bakar (siklus campuran), l / 100 km | 6,7 | 6,4 |
| Harga ti, $. | 16 103 | 17 290 |
Kami ngucapkeun sukur ka perusahaan "NDV-Nedvizhimost" sareng LLC "Grad" pikeun bantosan aranjeunna dina syuting sareng nyayogikeun situs di daérah microdistrict. Krasnogorskiy.
