Test drive MGC na Triumph TR250: genep mobil
Dua roadsters Inggris pikeun senang di alam
Anu resep kana roadster Inggris kompak kalayan inline-genep di 1968 mendakan naon anu dipilari. MG sareng Triumph. Terkenal pikeun tradisi na, mérek ampir sakaligus ngagambarkeun MGC sareng khususna pikeun pasar Amérika Triumph TR250. Mana tina dua mobil anu langkung pikaresepeun?
Gusti, naon sapédah! Unit genep silinder anu masif dibungkus pageuh antara kipas pendingin sareng témbok kabin sahingga sesah nyelapkeun rengkuh 7/16 dina dua sisi. Di beulah katuhu aya dua karburator SU padet nu bisa meunang batur ti Jaguar XK 150. Dina raraga nutup pinuh tiung leuwih mesin MGC, éta dibéré nonjol lega, reminiscent tina kuriling dada Arnold Schwarzenegger dina pilem Conan. urang Barbar. Janten teu aya ragu: MGC mangrupikeun mesin minyak anu nyata.
Nuturkeun model Amérika, MG cangkok mesin genep silinder tilu liter kalawan 147 hp, dimekarkeun pikeun sedan Austin 3-Liter, kana leutik, mimitina beuratna ngan 920 kg MGB. Hasilna, dibandingkeun versi 1,8 liter opat-silinder kakuatan ngaronjat ku 51 hp. - nyaeta, leuwih ti dua kali. Sarta pikeun kahiji kalina, produksi MG megatkeun milestone 200 km / h. MG nganggap kanaékan radikal misalna dina kakuatan mutlak diperlukeun pikeun dua alesan: firstly, ampir sakaligus kalawan ieu, pesaing utama Triumph ngajalankeun TR5 PI kalawan 2,5 liter. engine genep silinder kalawan 152 hp.. Jeung. Kadua, MG ngaharepkeun roadster genep silinder tiasa nawiskeun gaganti pikeun Austin-Healey anu dileungitkeun.
Sakumaha anyarna MGC?
Kanyataan yén MG hoyong mamingan urut palanggan Healy kalayan MGC sigana ngajelaskeun nami anu rada muluk éta, saatos MGA sareng MGB, saleresna ngajangjikeun mobil anyar pisan. Pemasar MG yakin yén nalika disebatna MGB Genep atanapi MGB 3000, jarakna modél opat silinder alit sareng murah bakal langsung katingali. Nanging, MGC bakal ngajantenkeun bedana anu jelas tina MGB (anu masih dina produksi), nunjukkeun yén aya parobihan anu béda-béda sacara sportif sacara signifikan.
Hiji cara atawa sejen, loba geus bener robah handapeun tiung - teu ukur mesin sagemblengna anyar, tapi ogé gantung hareup. Sekat awakna, tembok samping jeung lambaran logam hareup ogé kungsi dirobah pikeun nyocogkeun ka 270kg monster genep silinder dina bay mesin tina kompak, kirang ti opat méter panjang MGB. Sanajan kitu, salaku hasilna, tekanan dina as hareup ngaronjat ku ampir 150 kg. Naha anjeun karasa nalika nyetir?
Sahenteuna panyunting majalah British Autocar dina bulan Nopémber 1967 henteu resep pisan nalika aranjeunna nyobian MGC. Mimiti, setir, sanaos ditransmisikeun sacara langsung, ngagaduhan stroke anu rada sesah nalika manuver parkir. Digabungkeun sareng beurat tambihan dina poros payun kusabab garis handap MGC, éta henteu ngagaduhan "cahaya MGB atanapi Austin-Healey". Kacindekan: "Langkung saé ngalih di jalan raya ageung tibatan di jalan gunung sempit."
Tapi ayeuna giliran urang. Kabeneran, dealer mobil Palasik Holger Bockenmühl nyayogikeun kami MGC beureum kanggo perjalanan. Kamar Bockenmühl kalayan modél klasik anu pikaresepeun ayana di tukangeun komplek Motorworld di Boeblingen, dimana MG ieu dijual (www.bockemuehl-classic-cars.de). Di dinya kami ogé ngarepkeun Frank Elseser sareng Triumph TR250 na, anu kami ngundang pikeun ngabandingkeun roadster ieu. Kadua convertibles dileupaskeun di 1968.
TR250 mangrupikeun versi Amérika tina TR5 PI sareng gaduh dua karburator Stromberg tinimbang sistem suntikan bensin. Kakuatan mesin genep silinder 2,5 liter nyaéta 104 hp. - Tapi modél Triumph beuratna saratus kilogram kirang ti wakil MG. Naha éta langkung pinter tibatan dua tukang jalan? Atawa leungit 43 hp. pelesir nyetir teu jelas?
Mimiti, diperhatoskeun yén MGC beureum parantos ngalaman sababaraha modifikasi sareng ngagaduhan tambahan anu pikaresepeun: lampu tambahan sareng kontrol, tripmaster, korsi anu nganggo bantosan tukang, setir listrik dipasang tambahan, ban 185/70 HR 15, bar sareng sabuk gulung-gulung salaku aksésori opsional. Sakumaha biasa sareng MGB aslina, panto panjang ngamungkinkeun perjalanan anu nyaman dina low convertible. Di dieu, anjeun lungguh lempeng sareng neuteup lima alat Smiths alit tapi gampang dibaca kalayan nomer burit sareng sudut anu pikaresepeun anu masihan speedometer laju luhur 140 mph (225 km / jam).
Diwangun ku plastik hideung ditutupan ku padding kandel di hareup panumpang gigireun supir jeung panel instrumen ditangtayungan katuhu di hareup jalma linggih di kabayang, dua bola ngawangun kadali pemanasan Rotary sarta kipas dipasang. Dina suhu kira-kira dalapan derajat di luar, urang bakal nangtukeun duanana nilai maksimum. Tapi ke heula, mesin genep silinder kalawan kapindahan badag kudu haneut nepi ogé. Sistim cooling ngandung 10,5 liter cairan, jadi ieu bakal butuh waktu. Tapi éta cukup pikaresepeun - sanajan kirang ti 2000 rpm, urang upshift kalawan crisply jalan gearbox opat-speed, sarta kasarna kuat genep propels nu convertible lightweight effortlessly ti revs low.
Lamun urang rék nyusul batur ku mobil panas, urang ganda laju shift ka maksimum 4000 - sarta éta leuwih ti cukup. Bisi MGB anu sopan santun hoyong sami sareng urang, mesin opat-silinderna sering percaya diri, sapertos legenda jazz Dizzy Gillespie, bakal ngambekan pipi na. PTO anu sakitu legana ambisius di MGC ampir karasa sapertos Jaguar E-Type - sanaos dina revs anu langkung luhur, genep silinder Austin ngaleungitkeun cengkramanna sareng ngajalankeun sakedik henteu rata. The clunkiness tina MGC disebutkeun ku urut testers nalika ngarobah setir atawa di juru kedap ampir teu dirasakeun, meureun hatur nuhun kana power steering listrik sarta lega 185 ban.
Kemenangan caket caket
Transisi langsung ti MGC ka TR250 tindakan sapertos perjalanan deui dina waktos dina mesin waktos. Awak TR250, anu rada bénten sareng TR1961 anu diwanohkeun dina Taun 4, lima séntiméter langkung sempit tibatan awak MGB, tapi panjangna sami. Nanging, rohangan anu aya di tukangeun setir anu rada leutik langkung kirang. Di dieu wartos anu saé nyaéta nalika pindah sareng guru, anjeun tiasa liren leungeun anjeun dina ujung panto luhur. Di sisi anu sanésna, Triumph ngarusak pilotna ku kadali anu langkung ageung, nalika diwangun kana dasbor kai anu saé, henteu gaduh gelang Chrome.
Mesin genep silinder 2,5 liter, anu katingalina langkung alit, ngaguman sadayana kalayan silky, sepi sareng lancar. Kalayan stroke panjang 95 milimeter, Triumph kagenep sakitar genep milimeter punjul ti MGC Austin anu langkung ageung. Hasilna, liang Triumph sakitar saméter langkung alit tibatan sato galak MG - sareng genep piston lancar TR250 langkung ipis sareng ipis sasuai.
Kalayan perjalanan tuas gir anu langkung pondok, beurat kandaraan anu langkung enteng sareng numpak langkung jero, Triumph nganteurkeun langkung sporty tibatan MGC. Di dieu anjeun karaos sapertos roadster asli, anu berperilaku sareng supirna langkung saé langkung ramah tibatan MGC anu mengesankan ku mesin anu kuat. Dina jalur anu rapi, jalan anu teu diwatesan, anu kuat MG pasti bakal jauh tina Triumph anu langsing, tapi di jalan gunung anu sempit sareng kurva, anjeun tiasa ngarepkeun kaayaan buntu anu mana supir Triumph tetep garing.
Sanaos bédana ieu, dua modél éta ngabagi takdir anu umum - aranjeunna henteu ngagaduhan kasuksésan komérsial, anu, ku jalan kitu, Triumph henteu ngarencanakeun pisan. TR5 PI sareng versi Amérika na TR250 dituturkeun ngan dua taun saatos debut TR6 kalayan awak énggal. Kanyataan yén TR5 sareng TR6 sayogi dina dua vérsi anu béda-béda kusabab aturan émisi anu langkung ketat di Amérika Serikat. Connoisseurs Triumph, sapertos panulis buku merek Bill Pigot, nunjukkeun yén perusahaan hoyong nyalametkeun para pembeli di AS tina sistem suntikan modél PI (Petrol Injection) anu masih diuji sareng sesah dijaga.
MGC ogé dina produksi ngan ukur dua taun (1967-1969) sareng henteu kantos caket kana penjualan suksés Austin-Healey legendaris. Duanana roadsters, sanajan karakter maranéhanana overtly otentik, mangrupakeun harbingers tina turunna industri mobil Britania. Mangsa produksi maranéhanana coincided jeung ngadegna British Leyland di 1968, tragedi industri hébat leuwih merek, tanggung jawab jeung strategi.
kacindekan
Éditor Franc-Peter Hudek: MGC na Triumph TR250 nawarkeun kakuatan santun ti revs low mesin genep silinder vintage maranéhna pikeun diusahakeun tur dites téhnologi basajan tur impressive outdoor nyetir pelesir. Sanajan kitu, tragedi mismarketing kalawan correspondingly sababaraha unit dihasilkeun robah jadi underdogs nu masih didaptarkeun rélatif murah - rejeki pikeun connoisseurs leres.
Téks: Frank-Peter Hudek
Poto: Arturo Rivas
SEJARAH
Inggris Leyland sareng awal akhir
DASAR Inggris Leyland di 1968 mangrupikeun puncak gelombang panjang ngahiji pikeun pabrik mobil Inggris. Penggabungan kira-kira 20 mérek otomatis sakuduna mempermudah produksi ku ko-mekarkeun sareng ngagunakeun saloba bagéan anu idéntik sabisa, bari ngabantosan ngadamel modél anyar anu pikaresepeun. Merek pangpentingna nyaéta Austin, Daimler, MG, Morris, Jaguar, Rover sareng Triumph. Ngaran Leyland asalna tina pabrik treuk anu ngagaduhan Standar-Triumph di 1961 sareng Rover di 1967.
Sanajan kitu, ngahiji grand réngsé dina fiasco. Masalahna lega teuing sareng hese diurus. Salian ngabogaan loba divisi dina perdana na, British Leyland boga leuwih 40 pabrik mobil sumebar ka sakuliah Inggris Tengah. Sengketa antara manajemén, misinvestments badag sarta kualitas produk goréng - sabagean alatan mogok sanggeus nutup pabrik - ngarah ka turunna gancang dina grup industri. Dina ahir 1974, perhatian éta dina verge bangkrut. Sanggeus nasionalisasi dina 80s, éta fragmented.
Dina galéri, kami nunjukkeun opat modél khas Inggris Leyland salaku conto kawijakan modél anu teu pantes, téknologi kuno sareng salah paham ngeunaan pasar internasional.
