clutches Center - cara panggampangna pikeun efisien 4 × 4 sadaya roda drive

Kopling anu nyayogikeun perpindahan gigi sanés ngan ukur anu aya dina transmisi mobil. Couplings ogé bisa kapanggih dina 4x4 drive, dimana maranéhna maénkeun peran rada béda.

Nalika nyetir dina kurva, roda mobil ngatasi jarak anu béda sareng gaduh kecepatan rotasi anu béda. Upami masing-masing dirotasi sacara mandiri, bédana laju henteu masalah. Tapi roda dikonci saling dina cara béda, sarta mékanisme anu diperlukeun pikeun ngimbangan bédana dina speed. Hiji diferensial sareng drive dina hiji as dipaké. Lamun urang ngobrol ngeunaan drive 4 × 4, dua differentials diperlukeun (pikeun unggal as), sarta diferensial puseur tambahan pikeun ngimbangan bédana dina rotasi antara axles.

Sanajan kitu, sababaraha kandaraan dual-wheel drive teu boga diferensial puseur (kayaning treuk pickup atanapi SUVs basajan kayaning Suzuki Jimny), tapi ieu hadir kalawan watesan nu tangtu. Dina hal ieu, drive opat-roda ngan bisa kalibet dina surfaces leupas atawa jalan lengkep ditutupan ku salju atawa és. Dina solusi modern, diferensial puseur "wajib", sarta dina loba kasus clutches multi-pelat minuhan peran na. Aranjeunna populér sabab dina cara nu kawilang basajan tur mirah aranjeunna ngidinan Anjeun pikeun gancang nyambungkeun drive tina as kadua (dina versi kalawan sistem aktivasina) jeung leuwih atawa kurang persis ngadalikeun distribusi drive, gumantung kana desain.

Gandeng kentel

Ieu jenis pangbasajanna tur cheapest of multi-pelat clutch, sabab teu boga aktivasina jeung kontrol elemen. Cakram kopling, anu mangrupikeun elemen gesekan, dipasang sacara bergantian dina aci primér sareng sekundér sareng tiasa ngageser dina arah axial. Hiji set disk rotates jeung input (drive) aci, sabab disambungkeun ka dinya sapanjang kuriling jero ngaliwatan splines coinciding jeung splines tina aci. A set kadua cakram gesekan dipasang dina aci sekundér, nu di tempat ieu boga bentuk badag "cangkir" kalawan slot pikeun splines tina cakram clutch ayana sapanjang kuriling luar maranéhanana. Hiji set cakram gesekan ieu enclosed dina perumahan. Ieu kumaha unggal clutch multi-pelat disusun, bédana perenahna di actuation clutch jeung sistem kontrol, i.e. dina métode tightening sarta ngaleupaskeun cakram clutch. Dina kasus gandeng kentel, wadahna ngeusi minyak silikon husus, nu ngaronjatkeun dénsitas na kalawan ngaronjatna suhu. Duanana shafts, babarengan jeung cakram clutch dipasang dina eta, kitu ogé as kandaraan pakait sareng aranjeunna, bisa muterkeun sacara mandiri unggal lianna. Nalika mobil ngajalankeun dina kaayaan normal, tanpa skidding, duanana shafts spin dina speed sarua jeung euweuh kajadian. kaayaan téh saolah-olah dua shafts éta dina hubungan konstan saling, sarta minyak diteundeun viskositas sarua sepanjang waktos.

Éditor nyarankeun:

Tombol pejalan kaki ngaleungit tina parapatan?

Ieu naon anu anjeun kedah terang nalika mésér kawijakan AC

Dipaké roadster kalawan harga lumrah

Sanajan kitu, lamun aci cardan, nu didorong ku as disetir, mimiti muterkeun gancang alatan slippage, hawa dina clutch naék jeung minyak thickens. Konsékuansi tina ieu "nempel" tina cakram clutch, clutch duanana axles jeung mindahkeun drive ka roda nu teu ngajalankeun dina kaayaan normal. Kopling kentel henteu peryogi sistem aktivasina sabab cakram kopling otomatis aktip. Sanajan kitu, ieu lumangsung kalawan reureuh signifikan, nu disadvantage pangbadagna ti jenis ieu clutch. titik lemah sejen nyaeta pangiriman ngan bagian tina torsi nu. Minyak dina clutch, sanajan eta thickens, tetep cair jeung salawasna aya slippage antara cakram.

Tingali ogé: Hyundai i30 dina uji kami

Kami ngarékoméndasikeun: Anyar Volvo XC60

clutch hidrolik

Conto clutch multi-plat hidrolik nyaéta versi munggaran tina clutch Haldex, utamana dipaké dina kandaraan Volkswagen jeung Volvo. Beda laju antara aci input sareng kaluaran nyababkeun paningkatan tekanan minyak dina bagian hidrolik clutch. Paningkatan tekanan ngabalukarkeun piston pindah, anu mencét cakram clutch ngaliwatan plat tekanan husus. Sabaraha torsi bakal dikirimkeun ka aci kaluaran gumantung kana tekanan minyak. Tekanan cakram clutch dikawasa ku controller éléktronik sareng klep tekanan. Sistem kontrol diwangun ku seueur elemen: sénsor clutch, sénsor suhu clutch, actuator clutch, controller mesin, sistem ABS sareng ESP controller, sénsor laju mesin, sénsor laju roda, sénsor posisi pedal gas, sénsor akselerasi longitudinal, sinyal eureun ". sensor, sénsor marake sekundér, pompa minyak tambahan sarta sensor transmisi otomatis bisi tina versi otomatis. 

clutch éléktro-hidrolik

Dina tipe clutch ieu, teu perlu pikeun bédana speed antara input jeung output shafts pikeun ménta tekanan minyak diperlukeun pikeun niiskeun disc clutch. Tekanan dihasilkeun ku pompa minyak listrik, nu greatly simplifies sakabéh sistem hidrolik. Torsi set dikirimkeun ka aci kaluaran direalisasikeun ku klep kontrol gelar bubuka clutch, nu dikawasa ku controller clutch. Pompa oli listrik ningkatkeun kagancangan kopling sabab tiasa ngawangun tekanan minyak anu cekap ampir langsung. Sistem kontrol dumasar kana jumlah elemen anu sarua sakumaha dina couplings cairan. Desain clutch puseur ieu utamana kapanggih dina mobil Volkswagen, Ford jeung Volvo.