Mercedes-Benz E 320 CDI Avantgarde
eusi
Panumpang hareup sareng tukang bakal kagum ku inci anu diukur "lumayan". Aya seueur kamar tuur bujur sapanjang waktos, sareng linggih dina korsi anu saé sareng raoseun santai sareng pikaresepeun. Dina mobil tés, supirna ngaraos rada langkung saé tibatan panumpang sanésna, kusabab korsi na listrik tiasa disetél dina sagala arah (biaya tambahan 267.996 80.560 SIT) sareng tambahan dilengkepan kamampuan pikeun ngarobih dukungan lumbar, dukungan hip sareng dukungan backrest sisi. (Biaya tambahan XNUMX XNUMX SIT).
Ku kituna supir dina mobil ieu teu bisa ngawadul ngeunaan setup di tempat kerja, tapi ulah salempang, sesa panumpang teu teuing parah, aranjeunna ngan teu boga korsi generously adjustable. Hijina iwal panumpang hareup, sakumaha lamun meuli E anyar, anjeun ogé tiasa mayar tambahan pikeun adjustment korsi berehan na. Nanging, kumargi korsi omnidirectional sanés ngan ukur aksésori anu tiasa dipendakan dina daptar asesoris anu panjang pisan, anjeun kedah tiasa muka dompét anjeun lega nalika mésér E énggal sareng, tangtosna, kosongkeun pisan.
Daptar éksténsif ngeunaan biaya tambahan
Dina daptar asesoris anu réa, anjeun ogé bakal mendakan changer genep CD (SIT 136.883), anu mendakan tempatna, disumputkeun kalayan saé, sareng AC-Thermotronic AC opat-zona anu hadé (SIT 241.910) pikeun motong hinged listrik di konsol tengah. telepon (SIT 301.695) sareng kulit dina korsi, ogé seueur ngeunah sanés anu peryogi jero tina kantong anjeun. Nya, tangan kana haté: upami aya anu mésér Mercedes, maka aranjeunna pasti moal tiasa angkat sareng henteu goréng ogé! Tapi hayu urang tinggalkeun anjeun sareng kaayaan kauangan urang nyalira pikeun ayeuna sareng balik kana mobil.
Tapi peralatan henteu sadayana
Pikeun ngajantenkeun mobilna raoseun, henteu cekap korsi anu tiasa diatur sareng tumpukan listrik "sampah" sapertos listrik. Oke, ieu ogé mangaruhan pangalaman sacara umum, tapi ngan ukur upami anjeun rencanakeun ngantunkeunna di garasi sareng nonton di dinya, tumpak ku korsi luhur sareng ka handap sareng ngupingkeun musik tina sistem audio anu kualitas. Dina sadaya kasus anu sanésna, anu hartosna utamina nyetir di jalan, sasis kedahna mimitina tiasa nyerep sacara efektif sagala jinis potholes sareng panyimpangan anu sanés.
Paningkatan kanyamanan akustik nalika nyetir kedah dipastikeun ku kedap sora kompartemen panumpang anu épéktip, sareng séntiméter mewah anu parantos disebatkeun di sabudeureun unggal panumpang individu mastikeun korsi santai. Kalayan sagala anu nyarios, urang tiasa ngajamin yén insinyur Mercedes parantos ngalaksanakeun padamelan anu saé di sababaraha daérah sareng langkung parah di batur.
Hayu urang mimitian ku gantung, anu, henteu terkecuali, dina kaayaan naon waé, kalayan raoseun sareng éfisién ngelek sagala kalainan anu "didukung" ku jalan. Isolasi sora taksi ogé épéktip pisan, "nyésakeun" operasi solar unit dina ceuli ngan ukur dina kaayaan tiris.
Di sisi anu sanésna, sempitna korsi payun pantes aya kritik. Memang leres yén ukuran inci nyarioskeun carita anu sanés, tapi anjeun henteu memperhatoskeun ketegangan ieu dugi ka anjeun mimiti nganggo sabuk pengaman anjeun. Éta nalika anjeun mendakan yén nalika anjeun milarian sareng némpél sabuk sabuk pengaman payun, henteu masalah awak anjeun, anjeun kedah teras-terasan ngabengkokkeun sapertos pretzel. Ieu ogé ambek Eju anu pangageungna. Janten, sapanjang déskripsi mobil, kualitas hirup dina mobil ngan ukur saé-saéna ayeuna.
Ngajalankeun? Ageung!
Mercedes E 320 CDI dilengkepan mesin diesel genep silinder turbo modéren, anu teu acan tiasa bersaing lengkep sareng bénsinna genep silinder, tapi parantos caket pisan sareng aranjeunna. Ku kituna, anjeun ngan ukur bakal perhatoskeun operasi solar nalika mesinna tiis, tapi nalika unit naék kana suhu operasi, ngan ukur bilas anu langkung ditetepkeun anu bakal katingali.
E bermotor sapertos kieu mekar di jalan raya panjang, datar sareng lega, dimana kakuatan mesin sareng torsi langkung ngayakinkeun kalayan unggal kilométer anu ditempuh. Anu kahiji sayogi dina 4200 rpm, 150 kilowatt atanapi 204 "tenaga kuda", sareng anu kadua (dina kisaran kecepatan ti 1800 dugi ka 2600 rpm) dugi ka 500 méter Newton. Inpormasi anu hormat sareng, anu langkung penting, imut anu ngagedéan dina biwir supir.
Dina akselerasi lengkep tina posisi kendor, mesin ngagancangan sakedik kirang ngayakinkeun (tina dianggurkeun dugi ka 1500 rpm) kalayan pedal akselerator lengkepna gancang, tapi teras turbinna bangun kirang langkung 1500 rpm sareng napas lengkep. Aliran newton-méter ngalangkungan transmisi otomatis lima-speed kana roda tukang, anu sering pisan beralih ka nétral tanpa ESP diinterpasi di juru. Pangiriman otomatis anu saé pisan dilengkepan ku kakuatan ageung sareng cadangan torsi unit genep silinder. Transmisi otomatis ogé ngamungkinkeun intervénsi manual, tapi tingkat intervensi langkung terbatas tibatan anu anjeun panginten. Maka, transmisi éta sanés ngamungkinkeun anjeun milih gears sacara manual, tapi ku mindahkeun tuas pamilih (dina posisi D) kénca sareng katuhu, anjeun ngan ukur netepkeun kisaran gear dimana transmisi bakal sacara otomatis mindahkeun (!!). Janten, nomer tilu anu ditingalikeun dina tampilan sénsor khusus ngandung hartos yén kotak gear bakal tiasa milih antara tilu gir munggaran anu otomatis sacara otomatis (kitu ogé, éta bakal milih antara dua sareng opat heula antara opat gir munggaran).
Hiji-hijina "harepan" nyaéta program usum W (Usum tiis), anu kalayan "kecenderungan" anu diprogram pikeun nga-upshift transmisi sering pisan (tapi henteu kedah salawasna) ngalih ka gear salajengna anjeun dikonci kana "dipanjangkeun" ku ngagerakkeun tuas pamilih ka rentang operasi Transmisi katuhu. Hanjakal, transmisi teu sagemblengna flawless. Ku kituna, kinerja alus teuing kadang ngan bisa manja ku jolt nu teu dihoyongkeun nalika posisi D (nyetir) diaktipkeun di tempat parkir.
E dina nyetir
Kami parantos nyerat yén Mercedes E-Class karaos pangsaéna dina lagu, tapi bahkan jalan-jalan nagara anu ngagulung henteu nyingsieunan éta. Di dinya éta némbongan nyalira ku posisi anu hadé sareng stabilitas sudut anu caket kana anu pangsaéna di kelas mobil ieu, tapi sasis anu saé (hanjakalna) henteu dibarengan ku mékanisme setir anu langkung komunikatif. Masihan setir langkung parah tibatan anu dipikahoyong, tapi kami yakin yén ieu tiasa diréduksi ku cara milih (deui opsional) ban profil low "langkung kaku" anu condong ngagulung kirang dina pasisian ageung.
Kitu ogé, urang hoyong rada ningkatkeun réspon pedal tina sistem rem elektro-hidrolik SBC (Sensortronic Brake Control) anu épisién pisan - tingali Kotak Suplemén. Éta bisa ngeureunkeun mobil pisan reliably dina kaayaan kritis, nu ogé dikonfirmasi ku jarak ngerem 39 méter diukur dina sapatu usum nalika ngerem dina laju 7 kilométer per jam.
Sarta ngomong ngeunaan eureun, Anjeun bisa jadi wondering sabaraha sering anjeun kudu eureun jeung Eje 320 CDI di SPBU. Lamun urang tumut kana akun konsumsi bahan bakar rata-rata 9 liter per 5 kilométer sarta volume tanki bahan beuleum 100 liter, dina watesan jarak anjeun bakal didatangan aranjeunna jarang, sarta dina jangka waktu - mindeng. Nyaéta, sanaos pompa jarakna 80 km atanapi langkung, kunjungan dina laju perjalanan anu cukup luhur bakal sering.
Mésér moal sumping mirah!
Sareng upami "sarakah" mesin CDI tétéla tiasa ditarima, maka sesah pikeun mésér yén mésér E tiasa dimeunangkeun. Ti mimiti, kami ngan ukur ngadaptarkeun sababaraha barang tina daptar biaya tambahan anu ditawarkeun Mercedes-Benz nalika mesen Mercedes E-Class énggal. Alat-alat tambahan Rata-rata jalma anu ngagaduhan kahoyong anu sakedik langkung moderat parantos mampu nyéépkeun seueur artos anu diperyogikeun ku Mercedes salaku tukeran Edge anu beunghar. Tapi sing saha anu ngagaleuh Mercedes-Benz, sareng upami éta, diantarana waé, E-Class, ampir pasti ngagaduhan apartemen atanapi bahkan bumi, janten tina sudut pandang ieu, anjeunna sayogi.
Pikeun jalma bisnis
Nalika anjeun nyerat, anjeun panginten panginten parantos terang yén urang ogé kadang-kadang ngaranan mobil mewah salaku mobil sedan. Leres, mobil kelas ieu ku sababaraha cara "ngalayanan" jalma bisnis. Nanging, pangusaha modéren sacara umum kapaksa ngumbara ti hiji tungtung nagara ka anu sanés sareng bahkan bahkan jauh ngalangkungan nagara sorangan, utamina kusabab kabutuhan bisnis sareng internalisasi bisnis modéren perusahaan anu langkung ageung. Rute ieu biasana maraton, panjang sareng beurat sahingga peryogi seueur ketahanan.
Mercedes-Benz E 320 CDI téh mantap sarta kuat, sarta di luhur sadaya kandaraan perjalanan nyaman nu pasti bakal ngawula pamakéna ogé dina journeys panjang. Mercedes-Benz E 320 CDI ultramarathon runner? Pasti!
Peter Humar
Poto: Sasha Kapetanovich.
Mercedes-Benz E 320 CDI Avantgarde
Data data
| Penjualan: | AC silih tukeur doo |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 50.903,20 € |
| Biaya modél tés: | 14.988.627 € |
| Kakuatan: | 150kW (204 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 7,7 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 243 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,9l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 2 taun kalayan jarak tempuh anu teu aya watesna, 10 taun atanapi 100.000 mil kanggo paket ningkatkeun Simbio |
| Ngarobih minyak unggal | 20.000 km |
| Tinjauan sistematik | 20.000 km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Suluh: | 6.453,85 € |
|---|---|
| Kaleungitan nilaina (dina 5 taun): | 7.490.000 € |
Inpormasi téknis
| mesin: | 6-silinder - 4-stroke - in-line - suntik langsung solar - longitudinally dipasang hareup - bore na stroke 88,0 × 88,3 mm - kapindahan 3222 cm3 - ratio komprési 18,0: 1 - kakuatan maksimum 150 kW ( 204 hp) dina 4200 rpm - laju piston rata-rata dina kakuatan maksimum 12,4 m / s - kakuatan husus 46,6 kW / l (63,3 hp / l) - torsi maksimum 500 Nm dina 1800-2600 rpm - 2 camshafts dina sirah (ranté) - 4 valves per silinder - common rail suntik suluh - gas buang turbocharger - muatan hawa cooler. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin drive roda pungkur - transmisi otomatis 5-speed - ratio gear I. 3,600; II. 2,190 jam; III. 1,410 jam; IV. 1,000; V. 0,830; ngabalikeun 3,170 - diferensial 2,470 - rims 7,5J × 16 - ban 225/55 R 16 H, rentang rolling 1,97 m - speed dina 1000 gear dina 57,7 rpm XNUMX km / h. |
| Kapasitas: | speed luhur 243 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 7,7 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 9,4 / 5,4 / 6,9 l / 100 km |
| Transportasi sareng gantung: | sedan - 4 panto, 5 korsi - awak mandiri - gantung hareup tunggal, spring daun, dua rel cross di handap, rel cross segitiga di luhur, stabilizer - pungkur gantung tunggal, rel cross, rel longitudinal, rel condong, coil cinyusu, telescopic shock absorbers, penstabil - rem, disc hareup (cooling kapaksa), disc pungkur, rem suku mékanis dina roda pungkur (pedal ka kénca ti pedal marake) - rak jeung pinion setir, power steering, 2,8 robah warna ka warna antara. titik ekstrim, diaméter perjalanan 11,4 ,XNUMX m |
| Massa: | kandaraan kosong 1735 kg - beurat total diidinan 2260 kg - beurat trailer diidinan kalawan marake 1900 kg, tanpa marake 750 kg - beban hateup diidinan 100 kg. |
| Diménsi éksternal: | rubak kandaraan 1822 mm - lagu hareup 1559 mm - pungkur 1552 mm |
| Diménsi batin: | rubak hareup 1490 mm, pungkur 1470 mm - panjang korsi hareup 480 mm, korsi pungkur 470 mm - diaméter handlebar 375 mm - tanki bahan beuleum 80 l. |
| Kotak: | Volume batang diukur ku standar AM set 5 koper Samsonite (total volume 278,5L): 1 × ransel (20 l); 1 × koper penerbangan (36 l); 2 × koper (68,5 l); 1 × koper (85,5 L) = 278,5 L |
Ukuran urang
| T = 14 ° C / p = 1020 mbar / rel. vl. = 63% / Gume: Kontinental ContiWinterContact M + S | |
| Akselerasi 0-100km: | 7,7s |
|---|---|
| 1000m ti kota: | 28,9 taun ( 182 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 243km / jam (D) |
| Konsumsi minimum: | 8,0l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 10,5l / 100km |
| konsumsi uji: | 9,5 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 39,7m |
| Méja AM: | 40m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 55dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 55dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 55dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 26dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 61dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 60dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-3 | 66dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 65dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 65dB |
| Kasalahan tés: | teu salah |
Rata-rata rating (358/420)
Ampir lima, tapi teu acan cukup. Najan kitu, urang bisa aman ngagantelkeun kecap sipat "unggulan" eta, sabab pampers mobil kalayan kanyamanan, kamampuhan pikeun ngajaga speeds tinggi sedeng jeung gambar Mercedes. Numutkeun kami, 320 CDI mangrupikeun E-Class pangsaéna.
Jaba (15/15)
Mercedes-Benz E éndah sareng kualitas ngawangunna dugi ka tandana.
Interior (122/140)
Di jero, pengetatan sabuk korsi payun bahkan langkung ngaganggu. Éta kalayan sagala kanyamanan sareng manja
Hijina komentar serius ti panumpang.Mesin, transmisi (39
/hiji)Mesin anu kuat, saimbang, rada ketan digabungkeun sareng transmisi otomatis lima-speed ampir sampurna.
Pangiriman.Kinerja nyetir (76
/hiji)Mercedes E asa hébat dina lagu, tapi ku posisi anu saé pisan, "trek" na ogé henteu pikasieuneun.
Kami leungit pakéan setir anu langkung responsif.Kinerja (34/35)
E 320 CDI mangrupikeun mobil anu gancang pisan, janten seueur SPBU bakal sesah pikeun ngiringan éta. Hayu urang nyalahkeun anjeunna (henteu)
kalenturan sahandapeun 1500 révolusi engkol per menit.Kaamanan (28/45)
5 béntang dina uji coba kacilakaan EuroNCAP nyarios nyalira. Mobilna aman pisan. Ogé kalayan sapatu usum tiis
jarak marake rada parah.ekonomi
Mésér Eja 320 CDI énggal nyalira sanés moal nguntungkeun sadayana, tapi teras dianggo tumut kana akun
ditarima sacara ékonomis.
Kami muji sareng ngahinakeun
Liga
konsumsi bahan bakar
kanyamanan
rem
kaamanan pasip sareng aktip
karaos dina pedal rem
setir responsif teu cukup responsif
calik sabuk korsi payun
dina panonpoe radio cetak sareng AC anu henteu katingali
harga
