Kajadian anu teu kedah hilap ku supir
Seueur tindakan saderhana gaduh dampak anu signifikan dina kaamanan nyetir sareng kaayaan kendaraan. Hanjakal, supir mindeng poho ngeunaan eta atawa malire aranjeunna.
Seueur tindakan saderhana gaduh dampak anu signifikan dina kaamanan nyetir sareng kaayaan kendaraan. Hanjakal, aranjeunna mindeng poho atawa dipaliré ku supir, mindeng incurring fines atawa waragad perawatan serius. Urang ngingetan naon nu kudu inget.
Mariksa tekanan ban
Dina hal paripolah kendaraan di jalan atanapi biaya operasina, ngawaskeun tekanan ban sacara teratur mangrupikeun faktor konci. Henteu cekap mariksa éta nalika gentos ban musiman atanapi sateuacan perjalanan panjang. Malah parobahan dina suhu bisa nyumbang kana serelek signifikan dina tekanan hawa dina ban. Ban anu kurang kembung ngaganggu katepatan nyetir atanapi paripolah kendaraan dina kaayaan kritis, sapertos ngerem darurat atanapi nyimpang ngadadak.
Turunna tekanan 0,5-1,0 bar dibandingkeun sareng anu disarankeun ku produsén ngagancangkeun ngagem bagian luar tapak, ningkatkeun konsumsi bahan bakar sahenteuna sahenteuna sababaraha persen, sareng ningkatkeun résiko aquaplaning (skidding sapanjang lapisan cai dina lapisan cai). jalan). ), ngaronjatkeun jarak eureun jeung ngurangan cekelan cornering.
Para ahli nyarankeun mariksa tekanan ban unggal dua minggu atawa saméméh unggal lalampahan panjang - nalika ngarencanakeun lalampahan kalawan panumpang jeung koper, Anjeun kudu ngaluyukeun tekanan ka produsén urang dianjurkeun pikeun nyetir mobil dimuat. Kami ogé ngingetkeun anjeun pikeun rutin pariksa tekanan hawa dina kabayang cadang atawa samentara! Anu teu kabeurangan moal seueur.
Tekanan paling hadé dipariksa di SPBU. Roda biasana kudu inflated, jadi compressor bakal datang dina gunana. Hanjakal, kaayaan maranéhanana béda. Tekanan anu dinyatakeun ku alat éta patut dipariksa nganggo alat ukur tekanan anjeun nyalira - anjeun tiasa ngagaleuhna pikeun belasan złoty di stasion atanapi di toko otomotif.
Cahaya Luar
Salah sahiji sarat tés nyetir nyaéta tiasa nguji éféktivitas cahaya luar mobil. Hanjakalna, seueur supir anu teras-terasan hilap ngeunaan éta - ningali mobil kalayan bohlam lampu anu kaduruk mangrupikeun hal anu biasa. Hanjakal, ieu greatly mangaruhan kaamanan. Untungna, mariksa kinerja lampu gancang sareng gampang. Ieu cukup pikeun ngahurungkeun konci dina ignition nu lajeng ngahurungkeun lampu handap - posisi, dipped, jalan, kabut jeung sinyal péngkolan, ninggalkeun mobil sanggeus unggal shift jeung mastikeun yén jenis ieu lampu jalan.
Nalika mariksa lampu ngabalikeun, anjeun tiasa menta tulung ti jalma sejen atawa ngahurungkeun konci ignition jeung kalibet gear sabalikna. Dina kasus lampu rem, Anjeun ogé kudu neangan pitulung. Hiji pilihan alternatif - kasampak di cerminan mobil, contona, dina kaca SPBU. Nalika mariksa lampu, ulah poho ngeunaan lampu plat lisénsi, sarta dina mobil modern ogé lampu daytime ngajalankeun - aranjeunna hurung nalika mesin dihurungkeun.
Diomongkeun ngeunaan lampu daytime ngajalankeun, éta kudu inget yén maranéhna bisa dipaké ti subuh nepi ka magrib, ngan dina kaayaan transparansi hawa normal. Upami aya présipitasi, kabut atanapi torowongan anu ditandaan ku tanda, lampu utama anu dicelup kedah dihurungkeun. Aya résiko 2 titik pikeun tunggang tanpa lampu diperlukeun ti subuh nepi ka magrib. rupa jeung 100 zł denda. mobil modern mindeng dilengkepan sistem cahaya otomatis. Tapi, aranjeunna henteu salawasna ngalihkeun lampu siang ka sinar rendah saatos sakedik panurunan dina transparansi hawa. Eta sia remembering jenis. Anjeun ogé tiasa ningali ménu setélan mobil - dina seueur modél, sapertos Fiat Tipo énggal, anjeun tiasa nyaluyukeun sensitipitas sistem.
Dina kandaraan tanpa headlights timer leveling, kabutuhan pikeun nyaluyukeun sudut incidence tina pancaran cahaya nalika nyetir kandaraan dimuat teu kudu poho. Jang ngalampahkeun ieu, paké tab dina ménu komputer on-board, kenop atawa - sakumaha dina kasus Tipo anyar - tombol dina dasbor.
Cahaya kabin
Nalika nyetir peuting, éta patut ngurangan inténsitas katerangan tina panel instrumen, radio atawa tombol dina dasbor. Ieu biasana dipigawé ku kenop di handapeun taksi, atawa - sakumaha dina kasus Fiat Tipo anyar - tab dina menu komputer on-board. Désainer mobil leutik ti Italia teu poho ngeunaan tombol pikeun lengkep blanking layar sistem multimédia Uconnect. Ieu jalan ogé peuting.
Jumlah minimum cahaya tina dasbor teu maksa panon pikeun terus adaptasi jeung gelap atawa lampu sanggeus nempo, contona, spedometer a. Sarta eta sia remembering yén adaptasi pinuh kana lampu low, nu janten diperlukeun sanggeus katingal kadua di jalan, bisa nyandak nepi ka sababaraha menit. Pikeun alesan anu sami, penting pikeun nyaluyukeun eunteung interior pikeun nyetir wengi. Ieu teu dipikabutuh pikeun supir jeung kaca spion photochromic, nu otomatis taram lamun nyetir peuting.
Kontrol cairan
Supir sering hilap mariksa cairanana. Tingkat cairan coolant sareng rem saleresna jarang dirobih - duanana cairan mimiti turun kalayan karusakan anu serius. Najan kitu, nalika muka panutup mesin, eta sia mariksa lamun eunteung maranéhanana antara tingkat dina tank ékspansi ditandaan ku simbol MIN jeung MAX.
Perhatian ngeunaan tingkat minyak kedah nyorong supir ningali handapeun tiung sacara teratur. Hal ieu dipaké ku sadaya mesin - anyar, dipaké, disedot alami, supercharged, béngsin jeung solar. Teuing gumantung kana desain drive na kumaha eta dioperasikeun. Tingkat oli kudu dipariksa sanggeus mesin geus warmed up.
Pikeun bacaan anu tiasa dipercaya, mobil kedah aya dina permukaan anu rata, sareng mesinna kedah dipareuman sahenteuna dua menit (saran pabrikan kedah dipariksa dina manual anu gaduh mobil). Tetep ngaleupaskeun dipstick nu, ngusap eta ku anduk kertas, reinsert dipstick kana mesin, cabut eta jeung maca lamun tingkat oli antara tingkat minimum jeung maksimum.
Ti sudut pandang tina durability mesin, éta ogé penting pikeun ngubaran mesin sparingly lamun teu ngahontal suhu operasi. Nepi ka harita, éta kurang lubricated. Ieu ogé lumaku pikeun asesoris na. Dina raraga teu nyepetkeun maké mesin, supir kudu nyingkahan gas kuat dina kilométer kahiji sanggeus ngamimitian mesin tiis tur coba pikeun ngajaga laju handap 2000-2500 rpm. Teu kudu poho yén ngahontal suhu operasi tina coolant dina ngeunaan 90 darajat Celsius teu hartosna yén mesin geus pinuh warmed up. Ieu lumangsung engké - malah sanggeus belasan atawa dua kilométer ti mimiti gerakan - alatan pemanasan laun tina minyak. Hanjakal, loba mobil modern teu boga hiji gauge suhu minyak mesin. Désainer tina Fiat Tipo anyar ogé teu poho ngeunaan eta, nempatkeun eta dina menu komputer on-board.
Kasalametan pasip
Mobil modéren dilengkepan ku rupa-rupa sistem kaamanan pasip anu ngajagaan supir sareng panumpang dina tabrakan. Hiji conto nyaéta Fiat Tipo anyar, nu asalna standar kalawan genep airbags, opat restraints sirah na jangkungna-adjustable belts korsi hareup. Hanjakal, malah sistem pangalusna moal jalan mun leres lamun supir neglects dasar. Titik awal nyaéta posisi korsi anu leres. Nalika seatback siram ngalawan seatback nu, supir kudu bisa beristirahat pigeulang maranéhanana dina pasisian kabayang steering. Titik jangkar luhur sabuk korsi kedah disaluyukeun supados sabukna ngalangkungan tulang selangka satengahna taktak. Tangtosna, sabuk pengaman ogé kedah dipasang ku panumpang dina korsi tukang! Hanjakalna, ieu sering dipaliré sareng sering ditungtungan ku tragedi. Acara anu teu diabaikan sareng penting pisan nyaéta panyesuaian headrests.
Numutkeun para ahli, aranjeunna henteu leres diatur dina 80% kasus. Tangtu, éta bakal béda lamun supir jeung panumpang terang yen kalawan restraint sirah salah disaluyukeun, sanajan tabrakan minor jeung bagian tukang mobil urang bisa ngabalukarkeun karuksakan kana tulang tonggong cervical, sarta dina kasus pangalusna, mun tijalikeuh hiji. Penyesuaian headrest sorangan gancang sareng gampang. Cukup pencét tombol (biasana aya di simpang sareng korsi) sareng saluyukeunana supados pusat headrest aya dina tingkat tonggong sirah.
Lamun anjeun milih mawa anak anjeun dina korsi hareup dina posisi nyanghareup pungkur, pastikeun pikeun mareuman airbag nu. Ieu biasana dipigawé maké switch dina kompartemen sarung dina sisi panumpang atawa sisi katuhu dasbor - diaksés sanggeus muka panto. Dina sababaraha modél, sapertos Fiat Tipo énggal, kantong udara panumpang tiasa dinonaktipkeun nganggo komputer on-board.
