Test drive Mercedes SLS AMG: euweuh seuneu!

Témbongkeun, banding kelamin jeung pose spektakuler. Tukangeun halo atra tina Mercedes SLS AMG kalawan lawang vertikal na muka, éta leuwih ti saukur bakat pikeun narik perhatian? Éta panerusna legendaris 300 SL pantes judul superathlete?

Tungtungna, Mercedes SLS meunang kasempetan pikeun caang. Pikeun panjang teuing, kreasi solo mimiti insinyur AMG mandi dina sinar dipikaresep massa sarta kaancam robah jadi lalaki ganteng candied sejen. Hiji nasib yén modél olahraga pantes jadi saeutik salaku prospek salamina tetep dina kalangkang miheulaan kawentar na, 300 SL. Janten maju ka jalur balapan - serangan dina jalur Hockenheim!

Wates tina kamungkinan

Kalayan henteu aya sentimentalitas ngeunaan roman retro tina katalog resmi, kami nyorong lulusan AMG sakitar sudut, spur anjeunna terus-terusan sareng ngadamel banna nyegrek kalayan tenaga, sateuacan sacara ketat ngencangkeun kendali dina zona eureun sareng sacara insidiously ngamangpaatkeun buritna anu gampang. . Gas kasar kabukti karét kana puffs haseup handapeun pingping Fender bulging, sarta SLS ngalayang dina slide kakuatan gélo handapeun ngarahkeunnana kabayang counter-steering dugi roda hareup ningali cakrawala bébas ninggalkeun garis mimiti-finish. "Ieu dunya kuring dijieun pikeun!" nyaéta pesen yén atlit Mercedes luhur disiarkeun tina méteran mimiti jalur balapan.

Di dieu, éksplorasi tina wates mungkin lumangsung dina speeds tinggi, sarta bakat sapertos anu langka pikeun kategori ieu mobil sipil. SLS teu gaduh daya tarik isin, teu aya throttle isinan, sareng teu aya sentuhan setir anu ragu. Kuir pisan munggaran tina sirkuit leutik Hockenheim "ngalayang" na di hareup anjeun geus noel siling - gumantung kana gaya nyetir individu, kalawan mode olahraga ESP on, éta bisa nembongkeun kacenderungan slight mun oversteer kalawan traction na. kedutan samping hampang. pungkur nalika beban as robah.

Sanajan kitu, drifters bakal kuciwa ku kurangna kamampuhan pikeun sakabéhna nganonaktipkeun Peta ngerem dina roda pungkur - gagasan utama jeung tujuan pikeun ngajaga diferensial, tapi gangguan na detrimental ka dragline elegan. Tapi ieu téh kaharis bodas… Nu penting mah stopwatch ditungtungan make waktu 1.11,5 menit, nu ngajadikeun SLS leuwih gancang batan Porsche 911 Turbo (1.11,9) nu ngajalankeun paralel jeung lagu pikeun ngabandingkeun langsung dina kaayaan anu sarua.

Teu didaur ulang

Sanés perasaan raoseun sareng raoseun nalika balap frantic kusabab elemen dasbor anu terkenal? Hasilna, kokpit AMG tetep mangrupikeun variasi anu sakedik dirarancang sareng canggih tina koleksi pret-a-porter anu terkenal di Mercedes, anu teu dipikaresep masihan supir anu téknologi sareng shock budaya anu khas tina sababaraha supercar.

Dina hal ieu, lapisan serat karbon boro bisa ngarobah nanaon, sanajan harga maranéhanana deukeut wates euro lima angka. Pondokna - interior teu tetep nepi ka exterior pompous. Euweuh nanaon, nunjukkeun yen SLS impresses teu ukur ku bentuk na, tapi ogé dimensi na, sabab panjang model dua-korsi geus approaching E-Kelas.

Bersih, henteu langkung ipis

Janten éta waktuna pikeun ngajauhan anu biasa sareng ngahormatan anu teu biasa dina atlit ieu - contona, torpedo anu spektakuler. Di handapeun éta aya V6,2 8 liter kalayan reputasi anu pantes salaku lineup AMG anu paling laris sareng kakuatan anu mangrupikeun puncak bersejarah. Kalayan 571 hp na. SLS leuwih kuat batan Ferrari 458 Italia. Tapi béda teu mungkas di dinya, sabab tinimbang Italia 180 liter, lokasina di handapeun aheng 4,5 * pistons, mobil Jerman ngandelkeun skéma 90-gelar ciri tina raksasa asing dalapan silinder. Sareng anjeunna gaduh sora sapertos kitu - panah bass dina kecepatan rendah tiasa ngalembutkeun bahkan koboi anu paling hese pikeun nangis.

Throttle pinuh. Dua klep throttle dibuka pinuh dina 150 rébu sadetik, sareng dalapan manifold asupan nyerep eusi manifold salapan satengah liter. Rasa jadi jero, ceuli ngenyot ritmis, bulu dina kulit ngageter, sarta sensasi erotis ngalir ka handap tulang tonggong. Letusan 650 Newton méter dina 4750 rpm téh kakara mimiti. Ieu dituturkeun ku ledakan 571 hp. dina 6800 rpm. Paling anyar, ieu tempat insinyur ngembangkeun AMG warmly ngabagéakeun kaputusan bet dina mesin widebody disedot alami tinimbang buru-buru miceun dua belas-silinder mesin twin-turbo SL 65 AMG tukangeun as hareup SLS. Kalayan ieu, aranjeunna ngaleungitkeun dunya file téknologi tinggi anu sanés, ngabeungharan impian baseuh maniac kalayan palu klasik anu beurat.

Téma olahraga

Kanyataan yén tampilan téknologi pangukuran, anu maca waktos akselerasi tina 0 dugi ka 100 km / jam, ngan ukur dina 3,9 detik, sanés kusabab kakurangan kakuatan, tapi kusabab kurangna daya tarik. Dina hal ieu, fungsi kontrol peluncuran otomatis tina SLS roda pungkur drive bisa ngalakukeun nanaon ngalawan kaunggulan konseptual Porsche 911 Turbo na 3,3 detik. Di sisi anu sanésna, sistem anu ditaroskeun nempatkeun unggal fana dina posisi profésional anu kotor dina seueur balapan. Ieu cukup pikeun ngalakukeun runtuyan lampah handap - uas transmisi disetel ka posisi RS (kawas Balap Mimitian), ESP pindah ka mode Olahraga, suku katuhu disimpen dina pedal marake, ramo tengah leungeun katuhu. manjangkeun piring pikeun leuwih jauh. -gear tinggi, lajeng suku katuhu méré throttle pinuh, sarta kénca ngaleupaskeun rem. Berangkat.

transmisi dual-clutch Getrag nawarkeun opat modus operasi béda, ti Controlled Efficiency, nu ngagunakeun hiji kelimpahan torsi jeung ekonomis-speed tinggi nyetir, mun malik Olahraga Ditambah jeung kontrol manual, dimana sagalana gumantung kana nurani jeung skill supir urang. . Kaahlian diperlukeun, sabab antara noel pelat shift jeung shift gear sorangan aya hiji kurun waktu nu tangtu kaayaan rada kagok timbul - salila jeda, mesin ngahontal speed maksimum sarta eureun kalawan limiter, sarta supir teu sabar narik. piring kalayan harepan. hal kudu lumangsung. Dina Ferrari 458 Italia, kotak gear anu sami ngalaksanakeun tugasna langkung fleksibel sareng sampurna ngaréspon kana temperament Italia kalayan gantung ultra-responsif na.

Babandingan harga

Mimitina, sasis SLS rada responsif kana tugas anu ditugaskeun ka éta, tapi jalan anu gancang-gancang nabrak panjang di jalan dikirimkeun ka supir sareng pendampingna dina bentuk guncangan nangtung leutik - kompromi khas antara kaku olahraga sareng kaku. kanyamanan ditarima dina kahirupan sapopoe. Anu kedah dilakukeun ku insinyur AMG. Tina sudut pandang ieu, teu jelas naha Mercedes henteu nawiskeun kamungkinan mesen sistem gantung adaptif (anu sayogi dina E-Class), tapi dugi ka kamungkinan masang pakét Performance anu langkung narik. Dina waktos anu sami, Ferrari 458 Italia parantos nyetél bar anu luhur dina hal gantung olahraga dina waktos ayeuna - damper adaptif sampurna nyumponan sagala rupa syarat, sapertos nyerep nabrak tanpa syarat sareng kaku lagu anu teu kompromi. Sumawona, Italia ngan katingalina langkung mahal tibatan SLS AMG kalayan 194 euro na (di Jerman) - upami anjeun nambihan biaya tambahan kana produk AMG pikeun sistem cakram rem keramik (dina 000 Italia ieu standar) sareng gantung olahraga. , teras dasarna 458 352 lv. Rebound leuwih luhur.

Di sisi anu sanés, panto SLS anu dibuka sacara vertikal ngajamin anjeun perhatian béntang Hollywood dimana waé anjeun angkat. Salaku tambahan, desain ieu ngurus kaayaan fisik anjeun ku ngalarapkeun prinsip manjang dina unggal naek sareng turun. Eta sadayana dimimitian ku bending cecekelan dina tingkat anak sapi, nu kaluar tina awak mun anjeun mencet kadali jauh. Lajeng panto diangkat sarta kinerja chamber limbo-batu dimaénkeun, kalawan tujuan pamungkas ragrag kana armrests tina korsi tanpa ragu kagok jeung bruising ridiculous kalawan leuwih ngabingungkeun ti konsékuansi nular. Sarta dina tungtungna - manjang huuuubavo jeung leungeun kénca anjeun, nu kedah nyekel jeung narik panto handap nepika nutup lengkep. Henteu jelas pisan kumaha pituduh leutik bakal ngalaksanakeun tugas ieu, tapi pasti yén loop kulit gaya klasik anu sederhana bakal ngagampangkeun tugas ieu. Hiji hal anu pasti - gesture gentlemanly nembe poho ngeunaan muka jeung nutup panto rencang di SLS bakal leuwih umum ti mobil modern lianna.

Dina tungtungna

Lian ti éta, modél AMG henteu meryogikeun pangaweruh khusus ti anu gaduhna - SLS masihan para pemula rasa suksés sanaos bosen pikeun maju. Rem keramik sacara harfiah tiasa nangkep modél olahraga kana tempatna, tapi ekstremisme sapertos kitu henteu ngaleungitkeun kamungkinan sacara akurat ngaluarkeun gaya kalayan stroke pedal anu lemes sareng tiasa diprediksi. Gemuruh V8 anu perkasa saleresna monumental, tapi sistem audio Bang & Olufsen anu tepat ngagaduhan kasempetan pikeun ngadominasi lingkungan intonasi. Setir bites juru kalawan gumbira, tapi teu narik teuas nalika cruising di speeds tinggi di jalan raya. Sarta sanajan beuratna sarua jeung C 350, raksasa aluminium ngalayang weightlessly pa 150 km / h sabudeureun pylons situs test - noticeably gancang ti torek 230 kg Porsche 911 GT3 (147,8 km / h) sarta pohara deukeut ka prestasi. ampir 300 kilogram torek ti Ferrari 430 Scuderia kalawan na 151,7 km / h.

Bisi mana waé, anu SLS tiasa maénkeun hubungan anu sampurna antara séri Mercedes sareng komitmen mérek pikeun Formula 1. Hal ieu ngajantenkeun panerusna anu pantes pikeun Flügeltürer 300 SL sareng bukti anu jelas yén Stuttgart henteu acan hilap. kumaha supersports didamel.

Téks: Markus Peters

poto: Hans-Dieter Zeifert

Lawang ngabeledug

Aya nanaon dramatis. Ieu salah sahiji heubeul nu worries nu boga mobil kalayan lawang vertikal muka - kumaha carana kaluar tina awak ditumbuk sanggeus rollover mungkin lamun mobil dina hateupna? Éta écés yén, teu kawas panto biasa, dina kaayaan kitu, fungsi tina "jangjang" desain sacara alami hésé, jadi insinyur Mercedes resorted ka barisan mariem jeung mortir beurat - pyrotechnics. Lamun sensor rollover ngalaporkeun yén mobil olahraga dina hateupna salaku hasil tina kacilakaan éta, diwangun-di polong ledakan detonate hinges jeung detonation muka struktur panto, nu ayeuna bisa gampang ditarik kaluar ku awak darurat.

Program uji diperpanjang

Modél supersport AMG anu munggaran parantos dités sacara khusus ku Auto Motor und Sport. Éta ngalibatkeun uji coba dina sirkuit Hockenheim alit, dimana SLS kabuktosan langkung ramalan sareng beradab dina sirkuit tibatan anu diarepkeun. Salaku tambahan, mobil jalan ngalaman salapan ngerem ekstrim tina 190 dugi ka 80 km / jam, diteruskeun ku akselerasi ngulang janten 190 km / jam sareng rem pinuh. Dina waktos anu sami, cakram keramik tambahan anu diusulkeun ngahontal suhu 620 derajat dina roda payun sareng 540 derajat dina roda tukang masing-masing, tanpa aya kesan épék pengereman anu ngirangan (anu disebat "damping"). Modél muka sacara vertikal henteu nunjukkeun lemah dina tés ngerem baseuh kalayan cekelan anu béda dina roda kénca sareng katuhu.

evaluasi

Mercedes SLS AMG

AMG pantesna salamet pikeun sapotong solo pinuh munggaranna. Osmak bovine resep revs, kagiatan di jalan fenomenal, kalakuan pikeun supir tiasa diprediksi. Ngan ukur damper adaptif anu leungit pikeun ningkatkeun kanyamanan nyetir.

detil téknis

Mercedes SLS AMG
Volume damel	-
kakuatan	571 k.s. jam 6800 rpm
Maksimum torsi	-
Gancangan 0-100 km / jam	3,9 kalawan
Jarak marake kalayan kecepatan 100 km / jam	33 m
speed pinuh	317 km / h
Konsumsi rata-rata suluh dina tés	16,8 l
Harga dasar	352 427 levov