Mercedes GLC 43 AMG - eta tiasa ngalakukeun pisan, merlukeun loba

A coupe kuat atawa meureun hiji SUV kompak? Hiji hal anu pasti: mobil ieu teu jadi gampang pikeun mengklasifikasikan. Sanajan kitu, paradoxically, aya loba émosi ekstrim pakait sareng eta, kitu ogé patarosan anyar. Naha mobil sapertos kitu diperyogikeun di pasar? Naha éta kedah ageung upami henteu seueur rohangan di jero? Bisa jadi "manual"? mamang ieu diwaler ku magic tilu hurup - AMG. 

Desain tiasa ngingetkeun

Teu diragukeun, SUV Mercedes anu sporti sagampil rapih sareng pasanganna tina lineup AMG. Bari dina téori eta bisa sigana kawas racer puffed-up, hiji glance nyaeta sakabeh nu diperlukeun uninga yen sagalana geus di tempat. Sareng éta henteu gampang henteu sigana pikaseurieun, nempelkeun aksen olahraga anu khas dina awak anu ageung. Dina hal ieu, éta digawé. GLC 43 AMG henteu ngajerit kenca sareng ka katuhu dina waktos anu sami yén éta bakal ngéléhkeun pesaing naon waé dina lampu lalu lintas, tapi hese henteu perhatikeun sababaraha rasa anu ngajantenkeun mobil unik dina hal gaya. Hasilna mangrupikeun kombinasi anu pikaresepeun tina silhouette sporty, gaya awak anu agrésif sareng unsur krom muted (moldings luhureun lampu tukang, grille radiator), kitu ogé trims sisi plastik sareng bemper anu ngarujuk kana cita-cita model luar jalan.

Luncat balik kabayang steering kandel kalayan hurup AMG, upholstered dina dua jenis kulit, anjeun bisa ngarasakeun uniqueness tina mobil ieu. Sigana mah ngan ukur tiasa langkung saé. Tingali kana upholstery tina korsi, panto, dasbor - kulit coklat impressive. Sanajan kitu, ieu mangrupa tempat uniqueness ends. Sakabéh panel tengah kedah masihan gambaran hiji permukaan elegan jeung sporti. Nanging, cukup pikeun muka kompartemen anu kuat pikeun milarian tempat konci, telepon atanapi cangkir kopi, sareng sadaya sihir bakal menguap. Nya kitu, nempo kana kompartemen sarung dina armrest nu. Sigana di tempat-tempat anu henteu katingali dina pandangan kahiji, palastik anu rada murah dianggo. Hiji masalah pikeun sababaraha drivers ogé bisa jadi lokasi musibah tina layar informing ngeunaan posisi ayeuna tina uas gear. Pisibilitas interferes jeung pasisian masif ti setir. Kabeneran, sesa jam, kitu ogé layar tengah rada nonjol, kabaca sarta bisa dipaké wungkul - ieu alatan "trackpad" nu merlukeun kasabaran.

Akselerasi téh hésé underestimate

Upami GLC 43 AMG henteu sigana sapertos mobil anu ekstrim dina pandangan anu pertama, sareng éfék visual anu sami tiasa didapet ku cara ngarobih versi "sipil" GLC kalayan pakét gaya AMG, maka naha mayar tambahan (urang bakal uih deui ka daptar harga)? Dina throes, éta gampang poho yén AMG téh sadayana ngeunaan kinerja. Sareng Mercedes ieu gaduh aranjeunna. Éta ogé ngagaduhan anu masih masihan anjeun goosebumps dugi ka ayeuna - mesin V6. Ieu mangrupikeun unit béngsin 3 liter klasik kalayan 367 hp. Sanaos éta pikaresepeun, waktos 4,9-2 sakitar XNUMX detik mangrupikeun anu paling seru. Rarasaan subjektif tina "nyokot" mobil ieu ti hiji tempat ngaronjat ku realisasi yén sakabéh éta, babarengan jeung supir on dewan, beuratna ampir XNUMX ton. Kinerja anu disebatkeun kana rasio desain tiasa janten kauntungan tambahan. Jadi loba teu nembongkeun ti luar naon mesin ieu sanggup jeung, tangtosna, dina naon speed.

Kotak gear (hanjakalna) butuh sababaraha biasa.

Sareng sigana moal janten prosés anu paling pikaresepeun. Sanajan hiji bakal nyangka karya nyata, gearbox dina Mercedes diuji teuing sluggish. Ieu, tangtosna, utamana noticeable nalika nyobian ngajalankeun dinamis, nu inohong di luhur jelas ngadorong. Transmisi otomatis 9-speed sigana teu luyu jeung kahayang supir urang. Anjeun tiasa nyimpen duit kalawan kamampuhan pikeun mindahkeun gears kalawan shifters ngawelah gunana. Kalayan tunggangan anu langkung tenang, kotak gear janten langkung gampang diurus. konci téh skillful kontrol throttle. Sanajan kitu, balik ka tilu hurup: AMG, nu oblige kana hal - usaha munggaran pikeun mindahkeun dinamis bisa ditungtungan ku hiji flap gambar pikeun supir.

Anjeun teu kudu mikir ngeunaan gantung

Ieu, kahareupna mangrupakeun widang dimana anjeun bisa ngarasa kawas dina Mercedes. Suspensi tiasa dianggo kalayan nyaman, dina ampir sagala mode teu aya bédana anu jelas. Sanajan aranjeunna bisa muncul. Modeu ultra-nyamanan, kalayan ciri suspénsi anu lemes pisan, tiasa rada kirang, sapertos modeu Super Sport, kalayan kaku sareng penanganan anu kuat. Drive permanén dina duanana as jeung clearance taneuh luhur ajak anjeun pikeun gancang nungkulan sagala liang jeung nabrak, tapi ieu ngabalukarkeun karya suspénsi leuwih nyaring. Di sisi séjén, sigana solid. Hésé nyokotana. Ieu leres.

Setir gampang resep

Sistem steering pantes tanda pangluhurna langsung saatos pagelaran. Éta leres-leres jalanna sampurna sareng henteu peryogi seueur biasa. Sanajan ukuranana badag mobil urang, éta bener akurat, kalawan dosis luyu kinerja sporti. Dina unggal mode nyetir dititénan aspék pangpentingna - supir boga rarasaan kontrol kana mobil, eupan balik pakait dikirimkeun langsung ti handapeun roda ka setir.

Daptar harga moal kanyamanan anjeun

Гораздо менее приятные сигналы водитель получает прямо из прайс-листа купе Mercedes GLC 43 AMG. Версия без дополнительного оборудования стоит почти 310 100 злотых, что почти на 6 злотых больше, чем у базовой версии этой модели. Это еще и цена не столько за появление вышеупомянутой вывески AMG на крышке багажника или руле. Это в первую очередь цена удовольствия от вождения, которую сложно выразить в двух буквах. Этот автомобиль может многое, но в то же время требует – привыкания, закрытия глаз на недостатки и наличия состоятельного кошелька. Наградой может стать звук запуска классического V.