Test drive Mercedes GLA: saluareun protokol

Mercedes GLA sesah pikeun nyocogkeun kana watesan klasik SUV kompak. Anjeunna milarian peran anu sanés ti pesaing utama na, sareng dina hal ieu anjeunna ngawangun kelas nyalira.

Dina buru-buru nampilkeun, Rüdiger Rutz, anu tanggung jawab kana sadaya prosés tés GLA, seuri iblis nalika anjeunna mendakan yén GLA jauh tina sagala anu kuring tingali dina bagéan ieu, sareng ngawaler: "Kami anu terakhir gabung ka GLA. anjeunna, janten urang kedah ngalakukeun anu béda.

Nya, pangaruhna pasti kahontal. GLA tiasa gaduh ikon G dina namina, tapi éta mangrupikeun antithesis gaya pikeun lanceukna, GLK, sareng pasti karakter atypical dina kelas SUV kompak. Jeung, contona, hiji pesaing langsung ti Ingolstadt. Kalayan garis anu fungsional sareng bersih, Audi Q3 mertahankeun proporsi khas pikeun kategori ieu, GLA umumna sesah cocog sareng ide anjeun ngeunaan modél SUV. Bentuk anu ketat henteu dipénta ku desainer Mercedes - gaya GLA didominasi ku seueur permukaan anu motong dina sudut anu béda. Dina waktos anu sami, bentuk anu ditaroskeun henteu ngan ukur langkung narik, tapi ogé langkung gancang tibatan pangadeg A-Class. The headroom low, gandeng ku cukup lega C-pilar, mere eta ngarasakeun hiji coupe rada elevated, leuwih kawas hatchback ti sedan a. Tayangan subjektif ieu ogé mibanda dimensi fisik murni obyektif. GLA téh lega (3mm) ti Q3, leuwih handap (100mm), panjang (32mm) sarta ngabogaan wheelbase nyata leuwih panjang (96mm) ti pesaing Bavarian. Malah ban jangkung tapi lebar teu nambahan kahayang pikeun digawé di rupa bumi kasar. Pikeun anu hoyong émosi sapertos di tengah taun, bakal aya kasempetan pikeun mesen anu disebut. Paket offroad kalayan paningkatan taneuh tina 170 dugi ka 204 mm. Najan kitu, urang bakal ngobrol ngeunaan ieu engké.

Sacara umum, GLA bakal sesah ngajauhan tina konsép gaya umum A-Class - kalayan grille anu ageung (anu gaduh desain anu béda dina garis anu béda) sareng bentuk lampu khusus sareng grafik LED na (kecuali pikeun dasarna. versi). Ieu rada logis, sabab model anyar nuturkeun rada caang jeung nada gaya aslina Gordon Wagener, nu characterizes garis anyar pausahaan. Upami anjeun ningal sacara saksama, tangtosna, anjeun bakal mendakan bédana dina detil sareng proporsi, dina jero lega sareng arah garis samping, dina ukuran sareng desain lampu, kitu ogé dina plastik tailgate sareng handap. bumpers hareup jeung pungkur. Sanajan kitu, ieu teu ngarobah fakta sagala cara.

Aerodinamika sampurna

Sanaos dugi ka ayeuna Mercedes henteu ngagaduhan torowongan angin nyalira sareng kedah nganggo daérah Universitas Téknologi Stuttgart, insinyur perusahaan sakali deui nunjukkeun kumaha nyiptakeun mobil anu épéktip sacara aerodinamis. Gaya anyar katingali ku unggal jalan, tapi henteu sareng permukaan anu padet sareng lemes anu parantos dikaitkeun sareng aerodinamika anu saé pikeun sababaraha taun. Ahli dina bidang ieu parantos lami ngaku yén "setan aya dina detilna," sareng dina sababaraha taun ka pengker, insinyur Mercedes parantos nunjukkeun keahlian anu teu aya tandinganna dina ngarengsekeun masalah di daérah ieu. Hayu atuh ngingetan - CLA Blue Efficiency, contona, boga laju aliran luar biasa 0,22! Kalayan pondok sareng tangtosna langkung sesah pikeun ngaoptimalkeun bentuk A-Class, inohong na 0,27, sareng sanaos permukaan taneuh langkung luhur sareng ban GLA langkung lega, éta ngagaduhan faktor aliran 0,29. Parameter anu sami pikeun Audi Q3 sareng BMW X1 masing-masing 0,32 sareng 0,33, sedengkeun VW Tiguan sareng Kia Sportage ngagungkeun nilai 0,37. Digabungkeun sareng daérah payun anu alit sareng indéks résistansi hawa anu low low, GLA pasti ngajamin kirang voltase pikeun unit drive kalayan kecepatan tinggi. Nanging, data anu siga garing ieu ogé tiasa diinterpretasi langkung lega sabab jelas nunjukkeun padamelan luar biasa anu dilakukeun ku jalma-jalma Mercedes di daérah ieu. Masing-masing jéntré sacara saksama dipersonalisasi sareng mangrupikeun bagian anu teu kapisah tina pedalaman, seueurna struktur lantai ditutupan ku panél, spoiler hateup tukang ngaoptimalkeun aliran, kaca spion dibentuk khususna bahkan lampu tukang lampuna aya sisi sisina anu jelas anu ngarahkeun hawa ka luar. kaluar tina mobil. Ngudag katepatan aerodinamika dina unggal bagéan langsung hubunganana sareng kualitas mobilitas mobil, dikedalkeun, contona, dina sendi sempit sareng lemes. Tangtosna, persamaan ieu ngagaduhan seueur komponén anu teu tiasa kami daptar di dieu. Conto nyaéta kanyataan yén GLA fokus kana pamasangan sareng panyegelan panto, anu ngagaduhan peran anu penting henteu ngan ukur dina nyayogikeun klik spésip khusus nalika nutup, tapi ogé dina stabilitasna dina kecepatan luhur bari ngirangan jumlah hawa. tekanan di sapanjang aranjeunna condong "narik" aranjeunna sareng ningkatkeun tingkat noise. Nya kitu ogé pikeun optimalisasi aliran sadaya sakuliling C-pilar sareng watesna sareng panto, sareng tungtung na sadayana tiasa dipendakan dina bentuk diffuser fungsional di tukang mobil. Faktor dina kualitas sakabéh modél bisa dianggap struktur awak kompléks kalawan zona deformasi persis diitung - ngeunaan 73 persén struktur awak diwangun ku-kakuatan tinggi na steels ultra-kakuatan tinggi. Sacara tradisional pikeun mérek: Sateuacan modél produksi disahkeun, 24 kendaraan pra-produksi ngalangkungan langkung ti 1,8 juta kilométer dina sababaraha ruteu sapertos jalur balap, jalan gunung sareng jalan kerikil, kalebet ngerek trailer sareng total karéta maksimum beuratna 3500 kg.

Tangtosna, GLA diwariskeun ti aranjeunna sanés ngan ukur pangalaman anu diala nalika tés, tapi ogé rupa-rupa sistem kaamanan aktip, bantosan supir, inpormasi sareng hiburan, ogé dugi ka salapan airbag.

Dina konteks radiance dinamis sakabéh GLA, interior na ogé ngawangun. Pikeun modél SUV, korsi cukup sporty, supir sits deeper, aya loba legroom hareup jeung pungkur berkat wheelbase panjang, sarta hijina keluhan nyaeta korsi pungkur horizontal rada pondok. Jandéla sisi pungkur anu miring rada ngirangan pisibilitas baris pungkur, aya kamar sirah anu kirang ti Q3, sareng sami sareng koper. Sacara umum, interior GLA henteu kakurangan tina kurangna rohangan, sareng kualitasna sapinuhna konsisten sareng merek anu dinyatakeun. Masih can écés naha permukaan luhur dasbor diangkat jadi luhur - kiwari dimungkinkeun teu ukur ngurangan pisibilitas, tapi ogé rarasaan sakabéh pintonan lega payun.

Kasempetan pikeun ningkatkeun pendidikan

Résidénan handap 170 mm tiasa ditarima pikeun modél anu henteu kersa ningal tarmac, tapi Mercedes bakal nawiskeun sasis Offroad salaku pilihan pikeun GLA ti pertengahan taun, nyayogikeun tambahan 34 mm dina beberesih taneuh. Éta henteu ngan ukur ningkatkeun kamampuan nabrak, tapi ogé nyayogikeun setting anu langkung raoseun. Upami anjeun ngagaduhan langkung raos olahraga, aya ogé gantung olahraga anu diturunkeun 15mm, anu tangtosna masihan mobil tingkah laku anu langkung kaku. Anu terakhir sanés disarankeun atanapi ogé solusi anu masuk akal, sabab sasis GLA standar kalayan suspénsi tukang multi-link pastina saimbang pisan dina hal kinerja sareng kanyamanan, sareng dibarengan ku setir anu kawilang langsung ku umpan balik anu hadé.

Kiwari dimungkinkeun ogé lumaku pikeun opat mesin nu bakal sadia pikeun GLA di peluncuran - dua béngsin ti rentang opat-silinder M270 (anu kami geus wincikan) dina 1,6 jeung 2,0-liter versi na 156 hp. C. Sasuai. .s. (GLA 200) jeung 211 liter. (GLA 250) sareng dua mesin solar kalayan volume kerja 2,2 liter sareng kakuatan 136 hp. (GLA 200 CDI) jeung 170 hp (GLA 220 CDI).

Beda sareng sadaya lineup anu sanésna dina platform roda hareup ieu, segmen kompak Mercedes nganggo kopling pelat berkecepatan tinggi sareng pompa anu didorong langsung ku motor listrik salaku inti na, mindahkeun dugi ka 50 persén torsi kana roda tukang. Insinyur Mercedes parantos tiasa ngirangan beurat transmisi duaan janten 70 kg sareng ngajantenkeun responsif pisan. Sistem kompak ngan ukur sayogi pikeun vérsi kopling duaan sareng sayogi pikeun sadaya vérsi kecuali anu dasarna. Pangiriman 7G-DCT sorangan mangrupikeun pakakas standar dina GLA 250 sareng GLA 220 CDI, ogé GLA 200 sareng GLA 200 CDI anu langkung alit.

Téks: Georgy Kolev