Test drive Mercedes C 350e jeung 190 E 2.5-16 Evo II: Oratorio pikeun opat silinder

Mercedes C 350e sareng 190 E 2.5-16 Évolusi II patepung dina jalur

Urang sering nyarios sareng nyerat saolah-olah dunya mobil olahraga dina waktos éta ngan ukur aya modél genep silinder sareng seueur deui. Sacara umum, teras sadayana langkung saé tibatan ayeuna. Nu katingali, lajeng béngsin euweuh ongkos, sarta mobil lumangsung salawasna, sumur, atawa sahenteuna nepi ka robah engine salajengna. Éta pisan sababna naha urang persistently, mindeng kalawan alesan alus, héd cimata ngaliwatan miniaturization motor dina prosés downsizing. Ka saha anjeunna masihan haténa pikeun decompose BMW M3 ti dalapan nepi ka genep silinder? Naha éta Mercedes C 63 AMG anyar leungit 2,2 liter kapindahan? Sareng naha henteu aya sampanye di kantor kuring? Dina waktos anu sami, urang hilap yén seueur pahlawan roda opat ngamimitian karirna ku mesin opat silinder.

Naha anjeun émut kumaha gaib singketan 16V disada dina taun 80an sareng 90an? Opat valves per silinder, éta simbol sapédah olahraga affordable dina mesin impressive kawas Opel Kadett GSI 16V kalawan sirah silinder Cosworth. Atawa Mercedes 2.3-16, ogé dirobah ku racers Inggris. Dina waktos anu sami, 2.3 masih sanés anu pangsaéna - éta muncul dina 1990 kalayan 2.5-16 Evo II sareng jangjang pungkur lebar bangku bir. Janten, mesin stroke pondok 2,5 liter anu berjuang pikeun 235 tenaga kuda dina seueur rév. Naon inohong pikeun jaman éta! Sareng naon duels hébat sareng BMW M3 - dina taun éta nalika DTM henteu acan diwangun ku monster aerodinamis anu disusun sapertos manik dina garis anu sampurna. Dina waktos éta, Evo II, dugi ka 500 unit, mangrupikeun versi opat silinder anu paling kuat dina rentang 190.

Hiasan salib

Modél nunjukkeun kakuatan ieu kalayan jangjang anu ageung - sapertos tato anu dilakukeun ku sababaraha urang dina cangkéng. "Dina jaman bodybuilding, modél Mercedes rada kabuka dibere ka dunya salaku mobil olahraga kalawan atribut plastik," wrote Auto Motor und Sport dina 1989 dina kasempetan tina Evo I. Bodybuilding kiwari modern. hairstyles luhur. Éta pisan sababna naha versi opat-silinder pangkuatna tina C-Class to date sigana salaku meek salaku penyanyi paduan suara garéja. The restraint tina conto purest pikeun Unit kakuatan, impressive teu ukur dibandingkeun jeung lajeng: 279 hp. sareng 600 Nm. Nilai anu tiasa dibanggakeun ku Ferrari 1990 tb taun 348 - ngan ukur ku 317 Nm anu rada sembrono. Sanajan kitu, bari duanana Ferrari jeung Evo II tuang gas kawas Chianti dina kawinan désa di Tuscany, modél hibrid ti Stuttgart eusi ku miserly 2,1 liter per 100km. Numutkeun - pause - standar Éropa.

Anu anteng sateuacan badai

Standarna mangrupikeun biaya anu mungkin sacara statistik saatos ngeusi batre dua jam ti toko témbok. Upami teu kitu, dina prakna, anjeun kudu disiapkeun keur nilai ti enol nepi ka sapuluh liter per 100 km - gumantung kana jenis jeung panjang jalur.

Sareng ayeuna dua kapal pesiar béntang opat silinder nangtung salaku monumen pikeun jaman otomotifna di Pacuan Kuda Portimão caket Faro, Portugal. Di hiji sisi, hiji extroverted, gas-lapar, monster gancang-pindah, di sisi séjén, a eco-hibrida perkasa olahraga nu bisa ngalakukeun nanaon tapi knit. Biasa pikeun duanana mesin nyaéta leuleus ampir meditative sateuacan ngamimitian. Dina 350e, ieu konsekuensi logis tina hurup e, nu hartina drive listrik. Motor listrik sinkron ngawangun cakram 60 kW (82 hp) antara mesin durukan sareng transmisi nyayogikeun jarak listrik murni dugi ka 31 kilométer, didamel ku batré litium-ion kalayan kapadetan énergi bersih 6,4 kWh. Jarakna gampang dihontal ku angin sirah sareng condong. Dina mode sadaya-listrik tina sistem hibrid dual-clutch, C-Class narik héran lemes, quietly jeung kakuatan 340 Nm. Agén soothing éndah pikeun puseur kota ribut. Ieu meureun efek samping paling pikaresepeun tina electromobility.

Sanajan kitu, karapihan reigns kalawan ragaji heubeul. Dina revs low sarta kurangna traction ngadadak, Evo glides sapanjang jalan kalawan murmur sepi kawas mobil opat-silinder lianna. "Ngajalankeun Impeccably sepi" teh urut assessment motor otomatis und olahraga . Dina waktos éta, éta disada flattering pikeun mesin olahraga. Pikeun generasi kiwari, biasa torsi mesin turbo, papanggih Mercedes cheeky ieu sobering, kawas pihak jajaka non-alkohol. Geus di 4500 rpm aranjeunna mimiti ngalayanan inuman - lajeng Evo nyanyi lagu DTM heubeul ngaliwatan silencer na kalawan fervor. Aria provokatif ngeusi ngagaur, kacapi jeung rattle. Salila konsér, pilot ampir stumbles ngaliwatan H-shift has, nu gear sabalikna ditinggalkeun jeung maju. Tungtungna, aspal kahuruan - tangtosna, ku standar waktos. Lamun yakin parasaan anjeun, anjeun Bernd Schneider, anu sumping ka nalukkeun Portimão. Sahenteuna dugi ka hal pérak anu hina ieu mimiti ngintip fender pungkur sareng lampu utama LED na.

Supir hibrid plug-in teras teras-terasan ngaléngkah ngalangkungan ambang transmisi otomatis pikeun muka throttle ka throttle pinuh sareng nempatkeun mesin turbo 2,1 liter opat-silinder. Ayeuna crankshaft dieusian ku sejen 211 hp. sareng 350 Nm. Pikeun dulur anu, nyokot kana akun kakuatan total 279 hp. tersangka kasalahan dina itungan, urang ngelingan yen motor listrik neneng di speeds low, sarta mesin di speeds tinggi. Ku kituna, duanana alat teu ngahontal maksimum maranéhanana dina speed sarua.

Dinamis, aranjeunna dipisahkeun ku taun-taun enteng.

Malah 100-5,9 mph waktu 7,1 jeung 190 detik ngirimkeun C-Kelas jeung XNUMX ka dunya béda, sarta bédana dorong ngirimkeun aranjeunna ka galaksi béda. Tanpa ragu sareng sopan santun, hibrida plug-in gancang nyusul Evo, teras lirén di pojok anu caket pikeun ngagancangkeun deui kalayan ngagerem kaluar anu kaampeuh. Anjeun hoyong nyandak topi anjeun kana prestasi rékayasa anu pikaresepeun ieu ti Stuttgart. Sateuacan ieu pamisah suksés antara ékonomi jeung sportivitas. Sateuacan éta, modeu dirobih tina langsung kana réaksi pedal akselerator lemes sareng sateuacan kalebet topografi rupa bumi dina strategi kerja hibrida. Sateuacan kanyamanan ieu ... Hiji-hijina hal anu kaget anjeun nyaéta pulsa.

Éta langkung tenang sareng langkung laun tibatan usum béntang baheula. Kalayan aliran gas anu sami, éta leres-leres narik anjeun sareng dina waktos anu sami ngabantah anjeun salaku tukang tukang lega kalayan ban roko bergegas nuju pepelakan Portugis di sakurilingna. Kadang anjeun bogoh ka Evo, kadang anjeun hate anjeunna, tapi anjeunna henteu pernah ngantepkeun anjeun tanpa perasaan. Anjeunna panginten sanés janten master twine, tapi anjeunna tetep seueur tegangan.

Mr. Haytech teu gaduh fenders atanapi drift lega kusabab ESP teu tiasa dipareuman lengkep. Henteu aya jalan sisi anu dipiharep ti anjeunna. Jalma pinter, minantu sampurna ... Sareng urang teu tiasa nyandak éta ka bumi?

KACINDEKAN

Nalika urut supir Barnd Schneider ceramah ngeunaan poé heubeul di DTM kalawan 190, anjeunna ragrag kana impian. Dina nostalgia keur jaman émosi kuat, nalika sagalana éta malah leuwih unpredictable ti kiwari. Ku kituna, éta akurat conveys hakekat dua model opat-silinder. Evo dijieun pikeun jantung. Paripolahna dina wates dorong tiasa nyegerkeun karakter, sareng kahayangna pikeun béngsin teu tiasa dipuaskeun. Ieu infinitely tebih ti gagasan pikeun jadi mobil sampurna, tapi batur anu owns salah sahiji 500 salinan teu hayang bagian jeung eta. Beda sareng Samaun, C350e ngabuktikeun naon anu mungkin ayeuna upami désainer fokus kana modél pertengahan rentang anu angkatan sareng sadaya kakuatan rékayasa sareng pangaweruh komputer. Ieu mangrupikeun kompromi anu pikaresepeun antara kahayang pikeun kakuatan anu langkung ageung sareng wates émisi ayeuna. Dina waktos éta, harga Evo sakitar 110 tanda, ayeuna plug-in hibrida dijual pikeun 000 50 euro - dina dua kasus, seueur artos.

Téks: Alexander Bloch

Poto: Hans-Dieter Zeifert

imah" Artikel" Kosong » Mercedes C 350e sareng 190 E 2.5-16 Evo II: Oratorio pikeun opat silinder