Mercedes-Benz ngenalkeun téknologi Bluetec
Mercedes-Benz ngarobah bulao jadi héjo ngagunakeun téhnologi Selective Catalyst Reduction (SCR) disatujuan Éropa, atawa Bluetec sakumaha Mercedes-Benz nelepon eta, pikeun sasuai jeung peraturan émisi knalpot 2008 anyar.
SCR, sareng Recirculation Gas Exhaust (EGR), mangrupikeun salah sahiji dua téknologi anu paling umum dianggo ku pabrik treuk di sakumna dunya pikeun nyumponan peraturan émisi knalpot énggal.
Hal ieu umumna ditempo salaku hiji cara nu panggampangna pikeun ngahontal tujuan réduksi émisi pamungkas ti EGR sabab mangrupakeun téhnologi kawilang basajan nu teu merlukeun sagala parobahan dina mesin dasar sakumaha EGR teu.
Gantina, SCR nyuntik Adblue, aditif dumasar cai, kana aliran knalpot. Ieu ngaluarkeun amonia, anu ngarobih NOx anu ngabahayakeun kana nitrogén sareng cai anu teu bahaya.
Ieu mangrupa pendekatan kaluar-of-silinder, bari EGR mangrupa pendekatan di-silinder pikeun meresihan knalpot, nu merlukeun parobahan utama dina mesin sorangan.
Mangpaat SCR nyaéta yén mesin tiasa ngajalankeun langkung kotor, sabab émisi tambahan tiasa dibersihkeun dina aliran knalpot saatosna kaluar tina mesin.
Hal ieu ngamungkinkeun désainer mesin pikeun Ngepaskeun mesin pikeun ngamekarkeun kakuatan leuwih sarta ékonomi suluh hadé tanpa diwatesan ku kabutuhan pikeun ngabersihan mesin sorangan. Hasilna, mesin Mercedes-Benz retuned boga rasio komprési luhur sarta ngahasilkeun 20 horsepower leuwih ti mesin ayeuna.
Mesin SCR ogé bakal ngajalankeun langkung tiis, janten henteu kedah ningkatkeun volume sistem pendingin treuk, sapertos dina EGR, anu nyababkeun mesin langkung panas.
Pikeun operator, ieu hartosna produktivitas anu langkung luhur sareng biaya operasi anu langkung handap.
Seuseueurna operator anu ngagaduhan kasempetan pikeun nguji salah sahiji seueur treuk uji anu dievaluasi di Australia ku produsén nganggo strategi SCR - Iveco, MAN, DAF, Scania, Volvo sareng UD - ngalaporkeun kinerja anu langkung saé sareng penanganan treuk énggal dibandingkeun sareng anu sateuacana. . treuk sorangan, sarta lolobana ngaku ningkat ékonomi suluh.
The downside pikeun operator nyaeta aranjeunna kudu nutupan waragad tambahan pikeun Adblue, nu biasana ditambahkeun dina laju 3-5%. Adblue diangkut dina tank misah on chassis nu. Biasana gaduh kapasitas sakitar 80 liter, anu cekap pikeun kéngingkeun B-ganda ka sareng ti Brisbane sareng Adelaide dina tés panganyarna anu dilakukeun ku Volvo.
Mercedes-Benz boga genep treuk SCR-dilengkepan ngalaman evaluasi lokal, kaasup dua treuk Atego, hiji Axor traktor jeung tilu Actros traktor. Sakabéh éta disimpen dina blowtorch dina sababaraha aplikasi toughest di nagara éta pikeun mastikeun aranjeunna pinuh disiapkeun pikeun bubuka aturan anyar dina Januari.
