Mercedes-Benz Vito 110 CDI BlueEfficiency - pagawe anu saé?

Nalika milarian karyawan idéal, sering urang peryogi jalma anu gaduh pangalaman, tapi dina waktos anu sami kreatif sareng ngora. Salaku tambahan, anjeunna gaduh sikep anu positif ka jalma sareng siap damel. Kadang hese sanajan sanggeus jam. Tapi hiji parusahaan leuwih ti ngan jalma. Éta ogé kalebet gedong, alat, sareng kendaraan. Sareng kuring henteu hartosna limousine bos atanapi SUV eksekutif énggal. Urang ngobrol ngeunaan kendaraan anu sami sareng pahlawan uji jarak jauh urang. Naha Mercedes-Benz Vito 110 CDI BlueEfficiency bakal janten karyawan anu saé?

Hayu urang mimitian ku penampilan, sabab mobil bakal boga fungsi wawakil. The Vito pantes nyebut leutik apron hareup, nu geus rejuvenated salila facelift panganyarna. Éta mangrupikeun barang kosmetik anu katingali. Lampu utama sareng grille parantos robih, ngarujuk kana modél anu sanés kalayan béntang dina tiung. Upami anjeun ningal sacara saksama, éta gampang katingali siga sababaraha mobil panumpang, anu mangrupikeun tambah ageung pikeun mobil anu dikenal pikeun aplikasi praktis na. Sedengkeun pikeun sesa awak, éta hésé pikeun stylists gélo di dieu. Sareng sanés sabab teu gaduh ide. Kuring yakin yén aya loba di antarana, tapi dina bagian awak ieu ngan hiji hal - practicality. Sareng anjeun terang, awak anu ngawangun kotak bakal ngagaduhan kapasitas anu paling ageung, tapi tonggong Vito sapertos kieu. Rohangan kargo dipotong kaluar dina luar jeung openwork lambar logam embossing, nu diversifies nu monolith lambaran badag tina logam.

Kuring pohara reuwas ku ukuran rims dina mobil ieu, nu boro patali kamampuhan pikeun nanjak curbs tinggi na ukuran ban kalawan harga nu lumrah, tapi ngajadikeun Vito saeutik leuwih ... dinamis. Sumuhun, ieu pendapat abdi. Tapi, sakumaha ceuk kuring, ban ukuran ieu (225/55/17) moal jadi mirah, sarta dina kasus tipe ieu mobil, nyetir ékonomi mangrupa kriteria Pilihan penting pisan. Pribadi, kuring bakal ngelek nyeri tina biaya ban pikeun Vito anu langkung saé dina rims 17 inci. Barina ogé, treuk pangiriman teu kudu jadi boring langsung.

Geus waktuna pikeun balik kabayang. Kagiatan ieu kawas luncat, sanajan kuring lain jalma modest, Kuring kudu ngaku yén kuring kadang dipaké undak anu disumputkeun antara panto jeung korsi. Ieu bakal jadi indispensable pikeun drivers handap. Pas kuring naek kana korsi, sigana kuring éta 2 méter luhureun taneuh. Ieu mangrupikeun pangaruh transfer tina mobil, tapi Vito pasti ningali jalan tina jangkungna anu luhur. Tapi aya anu salah pikeun kuring. Kuring mimiti nyaluyukeun korsi, tapi geura-giru tétéla aya teu loba nu bisa dipigawé. Partisi antara kompartemen panumpang sareng kompartemen kargo sacara efektif ngabatesan kamungkinan mindahkeun korsi deui. adjustment jangkungna korsi ngidinan Anjeun pikeun diuk ngan luhur atawa ... pisan tinggi. Kuring lowered korsi saloba mungkin tur kalawan jangkungna leuwih ti 190 séntiméter Kuring kungsi ampir sirah kuring handapeun siling, sarta edges of hateupna ngawatesan pintonan nalika parkir handapeun lampu lalulintas. Teu aya kurangna rohangan dina lebar, korsi supir ngagaduhan panyesuaian dina tingkat dengkul, sareng pisibilitas kaca spion hareup sareng samping seueur anu dipikahoyong. Korsi hareup pikeun tilu jalma. Téori nyebutkeun kitu, sabab prakték némbongkeun yén ngan hiji jalma tanpa suku atawa anak bakal diuk di tengah. Pikeun panumpang rata-rata, ngan saukur teu aya legroom sabab konsol tengah nyandak aranjeunna. Tangtosna, tatangga di beulah katuhu bakal lumangsung dina kaayaan darurat, tapi anjeun tiasa ngimpi jalur anu panjang dina kaayaan sapertos kitu.

Dasborna jelas sareng dirancang sacara pikaresepeun, tapi dina kategori ieu, Mercedes ogé ngabutuhkeun kuring pikeun ngabiasakeun sababaraha elemen. Radio ditempatkeun pisan low, balik tuas gear, nu, ku jalan, aya dina tempat idéal katuhu dina leungeun. Pikeun radio tiasa dianggo, anjeun kedah ngalihkeun panon anjeun ti jalan. The deflector angin jeung kadali AC lokasina kacida luhurna, ampir handapeun kipas kaca. Mimitina, susunan ieu henteu cocog pisan pikeun kuring anu kuring hoyong nyandak alat anu pas sareng ngagentos panel radio sareng AC nyalira. Tapi, sakumaha anu anjeun terang, waktos gaduh pangaruh penyembuhan dina seueur hal, sareng dina hal ieu, unggal kilométer komunikasi sareng mobil ieu ngamungkinkeun kuring pikeun biasa sistem sapertos kitu. Kuring malah manggihan yén ku tetep leungeun kuring dina uas gear kuring bisa mencet tombol dina radio. Nanging, ideu desainer Mercedes tétéla suksés.

Kumaha ngeunaan ngawangun kualitas? Mercedes biasa kami bahan motong interior alus teuing. Tapi urang kedah émut yén ieu sanés mobil panumpang sareng sanés SUV. Ieu mangrupikeun alat anu tiasa dianggo, dianggo plastik anu keras sareng tahan, sareng kadang-kadang kesan yén daun plastik teu ditingali. Kualitas ngawangun teu tiasa disalahkeun. Plastik tahan ogé malah dina liang pangbadagna. Aya seueur loker, tapi kuring pasti kakurangan wadah cangkir anu santun. Abdi henteu tiasa ngabayangkeun damel di mesin éta salami sababaraha jam tanpa nyéépkeun kopi. Tangtu, kirang addicts kafein bakal ngajalankeun kana masalah anu sarua jeung botol cai. Pikeun inuman, aya gagang dina asbak (sakumaha babaturan kuring dina bubu kecanduan nyebutkeun: "kopi mikanyaah roko"), sarta kadua sanggeus muka kompartemen sarung di hareup panumpang. Anu kahiji leutik teuing, anu kadua leutik teuing sareng henteu tahan ka gigir. Tungtungna, abdi hoyong catetan keur anjeun upholstery disebut "Lima". Hanjakalna, kuring henteu mendakan hubungan antara penampilan sareng nami anjeunna. Henteu masalah. Kalayan rasa touch kuring, kuring dugi ka kacindekan yén éta panginten henteu paling pikaresepeun dina kontak sareng awak, tapi éta masihan kesan anu tahan pisan sareng teguh. Kuring henteu acan nguji résistansi noda. Meureun sababaraha anjeun wani?

Waktosna pikeun ningali langkung caket kana daérah kargo Mercedes Vito. Pikeun tés, kami ngagaduhan versi van kalayan jarak roda anu paling pondok. Ieu lain hartosna yén anjeun teu bisa nempatkeun nanaon di dieu. Mercedes mawa 5,2 m³ bungkusan - lumayan loba. Tangtosna, dua pallets euro bakal pas di dieu, tapi éta henteu mungkin pikeun pariksa. Kuring nyieun test sejen pikeun eta. Handapeun imah lila-lila aya perangko gedong nu rek dileungitkeun. Jadi meureun éta waktu nu sae? Idéal. Perangko kayu panjangna ti 2 dugi ka 2,5 méter. 20 potongan bieu katutupan lantai, sarta hijina aral éta henteu mampuh pikeun nutup panto. Versi wheelbase paling pondok gampang nampung beban 2,4m. Panto diamankeun ku slings sareng kargo gampang diangkut.

Vito tétéla rada lega sareng praktis. Salian spasi dipaké pikeun wates, dina modél kieu anjeun bakal manggihan loba hooks na rel (sareng jeung motong kai tina spasi kargo, sadia dina pakét Cargo pikeun PLN 1686) nu mantuan ngamankeun sarta ngamankeun beban. Lantaina ditutupan ku pad plastik praktis anu hese digaruk sareng gampang dibersihkeun. Dina kecap, ieu bagian tina Mercedes titik pisan kuat na. céri dina jajan téh panto. Aya panto ngageser tambahan lega dina dua sisi, sareng fender pungkur muka 270 derajat pikeun aksés gampang kana darmaga loading. Vito mangrupikeun pesaing anu serius dina hal transportasi. Utamana lamun ditambahkeun kana ieu kapasitas beban padet 800 kilogram. Malah ku dua individu santun di kabin, urang tiasa nyandak ngeunaan 600 kilogram kargo. Perangko-prangko anu ku kuring dibawa teu aya kesan ka Vito. Hiji ngan bisa ngawadul ngeunaan kabayang cadang, disimpen di jero kompartemen kargo, nyokot up saeutik spasi.

Перед «Мерседесом» оставалось еще одно испытание — вождение. Автомобиль, используемый для работы, должен хорошо справляться с этой задачей и обеспечивать хотя бы небольшой комфорт, чтобы не уставать в дальних поездках. На комфорт вождения влияет упомянутое выше высокое расположение за рулем (над крышами некоторых легковых автомобилей видно, что происходит впереди) и хорошая обзорность. Что с подвеской? Это довольно удобно, хотя, возможно, термин «мягкий и покачивающийся» подходит лучше. Для этого типа автомобиля хорошо выбирает неровности дороги. Конечно, он не король поворотов, на что влияет высота кузова, но зеркала в поворотах Вито не использует. Если мы поверим, что, несмотря на наклон кузова, шины шириной 225 миллиметров удержат нас на дороге, мы не будем разочарованы. Конечно, все в пределах разумного, и нам это нужно чуть больше, чем за штурвалом легкового автомобиля. Запомнить. Дополнительные биксеноновые поворотные фары также повышают комфорт и безопасность вождения в темное время суток. Они требуют дополнительных 3146 злотых, но стоят своей цены, потому что они очень хорошо выполняют свою работу.

Naon anu aya di handapeun tiung? Hanjakal, euweuh nu bakal ngabalukarkeun émosi, tapi ieu teu ngeunaan éta. Najan kitu, urang kapanggih hiji mesin pikeun nguji éta salah sahiji nu pangseringna dipilih, jadi Jigana éta konfigurasi lumrah. Supirna gaduh 95 tenaga kuda tina mesin 2,2 liter sareng 250 Nm sayogi dina rentang 1200-2400 rpm. Vito kalawan mesin ieu teu gancang. Sapopoé accelerates ka ratusan, tapi sapédah santai boga kaunggulan na. Firstly, kakuatan low tina kakuatan tinggi ngajangjikeun operasi leuwih lila, sarta kaunggulan kadua "handap alus", hatur nuhun nu Vito geus ngajemput ti revs panghandapna tur teu perlu twisted handapeun widang beureum. Genep-speed gearbox jalan rada nicely, nu teu bisa disebutkeun ngeunaan clutch, nu gawéna pisan teuas. Pakem kaku ngajadikeun sorangan ngarasa sanggeus sababaraha kilométer. Ieu cara nu sae pikeun nyieun anak sapi. Ieu mangrupakeun karunya nu eta ngan bakal dianggo dina kénca.

Kendaraan tés ieu dilengkepan pakét BlueEFFICIENCY kalayan sistem ngamimitian / eureun sareng ban kalayan résistansi ngagulung anu ngirangan. Sistem cut-off mesin tiasa dianggo salaku pilihan terakhir sareng henteu ngantep anjeun mareuman unggal lirén sakedik - éta kumaha éta kedah dianggo upami anjeun leres-leres peryogina. Dina versi ieu, Vito meakeun rata-rata ngeunaan 8 liter suluh solar pikeun unggal ratus. Di jalan raya tiasa turun ka 7, tapi di kota kadang anjeun peryogi dugi ka 3 liter langkung. Barina ogé, nyokot kana akun diménsi, beurat mobil jeung aerodynamics rada rata, teu mungkin pikeun ngawadul.

Sedengkeun pikeun ukuran mesin ieu - teu leutik, tapi ieu fascinated ku maneuverability na. Kalayan panjang 4,8 méter sareng rubak ngadeukeutan 200 séntiméter, Vito gaduh radius péngkolan 11,5 méter, anu digabungkeun sareng pakét echolocation Parktronic opsional, ngajantenkeun nyetir bébas stres bahkan di jalan anu rame. Indikator Parktronic perenahna di tilu titik dina dasbor - di sisi sareng di tengah, anu masihan kami inpormasi anu akurat ngeunaan tempat halangan.

Janten naha Vito gaduh padamelan anu saé? Firstly, éta praktis, sarta Bréh, eta Sigana alus, utamana dina roda badag sarta dina warna Jasper pikaresepeun. Mercedes van mangrupakeun pilihan pinter lamun perlu mobil santun pikeun transporting barang, tur anjeun bakal gancang poho ngeunaan sababaraha shortcomings. Najan kitu, anjeun bakal ngahargaan naon geus ningkat dina mobil ieu: chassis, maneuverability sarta kapasitas loading. Vito gaduh padamelan anu saé anu pasti moal menta liburan. Pikeun janten pamilik Vito dina versi anu diverifikasi, anjeun kedah nyiapkeun PLN 73 (net). Sanggeus nambahan kabéh add-on, harga bersih bakal ngahontal 800 rébu PLN (gross 111 rébu PLN).