Mercedes-Benz Viano 2.2 CDI (110) Tren
eusi
Kanyataan yén Vito - anu pangheulana asup ka pasar - nyetél standar anu énggal dina awalna, "baheula", dina 1995. Anjeunna henteu kantos hoyong éta sareng henteu kalebet perusahaan dimana, contona, Fiat Ducato, Citröen Jumper, Peugeot Boxer atanapi Renault Master ngajerit. Dina watesan ukuran sarta penampilan, anjeunna pikaresep janten diantara van limousine pangbadagna tur basajan "pangusaha". Sareng ieu mangrupikeun anu ngagoda seueur.
Seueur, bahkan bapa kulawarga anu paling biasa, mimiti ngaganggu anjeunna, sanaos rumor masalah kualitas anu anjeunna ngalaman dina awalna henteu kantos surut. Ieu impressed kalawan bentuk metot sarta katuhu-angled na, dimensi merenah - ku jalan kitu, panjangna "ngan" 466 séntiméter, nu nyata kirang ti kelas E ayeuna, sarta ngan 14 séntiméter leuwih ti kelas C, nu hartina éta éta rada decently. kapanggih malah di puseur pakotaan austere jeung sabudeureun mall raksasa.
Vito énggal béda pisan dina hal ieu. Éta parantos tumuh sakitar 9 séntiméter panjangna, jarak roda na ogé 20 séntiméter langkung panjang, sareng, tungtungna, drivena parantos dialihkeun ti payun ka roda tukang. Ieu, tangtosna, hartosna yén di tengah kota sareng di tempat parkir anu sempit, maneuverability na sakedik langkung terbatas tibatan anu sateuacanna, tapi hasilna, interiorna rada langkung lega. Sareng aya cara anu sanés pikeun lirén dina bab ieu.
Vito sareng Viano sanés mobil anu ngan ukur béda dina nami na. Bedana anu nempatkeun Viana rada luhur Vita geus katempo di luar, tur mamang teu bisa sono aranjeunna dina jero. Plastik dina dasbor leuwih hade (baca lemes), sensor sarua jeung sedans, sanajan sensor hawa coolant teu kapanggih diantara aranjeunna.
Gantina, anjeun bakal mendakan tampilan suhu luar digital sareng tampilan laju ayeuna. Leres, anjeun leres-leres maca éta, Viano henteu gaduh komputer on-board dina alat Trend, tapi éta gaduh dua pilihan maca gancang. Sarta sakumaha konyol sakumaha keur disada, anjeun bakal geura-giru manggihan yén ide teh teu konyol pisan.
Pelat logam ogé ngingetkeun yén anjeun lebet kana Viana sanés Vita, tah, piring Mercedes-Benz ditempelkeun kana gandeng, anu ditutupan ku lawon anu pantes, témbok plastik, sareng langit-langit mobil anu dirancang kalayan saé. Korsi teu kedah dilalangkungan.
Hareup, khusus pikeun supir sareng panumpang payun, tangtosna nawiskeun paling tina jumlah pangaturan, sabab jangkungna korsi ogé tiasa ditangtoskeun, ngarah tetep sareng korsi sareng korsi dina hal kanyamanan aranjeunna. teu aya bangku dina jajaran katilu. Sareng upami anjeun nambihan yén raoseun asup sareng kaluar mobil, pastina leres yén jalma anu linggih di tukangeun Viano langkung raoseun pikeun nyetir tibatan di sedan.
Nanging, ieu moal sapinuhna upami anjeun badé mésér Viana tibatan van limosin. Sahenteuna pikeun Viana sapertos uji hiji, henteu. Susunan tempat duduk di jero waktos ieu dibagi kana sistem dua / dua / tilu, nyaéta dua korsi di payun, dua di tengah sareng bangku di tukang. Pikeun tambahan kanyamanan, aya ogé méja lipat sareng tilepan anu dibentuk salaku sandaran tangan nalika urang henteu meryogikeunna. Sareng kuring kedah ngaku, urang leres-leres henteu tiasa nyalahkeun kanyamanan pikeun naon waé ... Dugi ka anjeun peryogi desain ruang anu béda.
Contona, korsi hareup teu swivel, sakumaha ogé korsi di baris kadua. Anu terakhir tiasa dipintal ngan upami anjeun misahkeunana ti handap sareng ngalakukeunana nyalira. Tapi ati-ati - pagawéan henteu gampang, sabab masing-masing beuratna langkung ti 40 kilogram. Kaayaanana langkung parah ku korsi pungkur, anu langkung beurat sareng, teu sapertos korsi, henteu tiasa digerakkeun sacara longitudinal. Ku kituna dina kaayaan nu tangtu, tipping na divisibility dina nisbah 1/3: 2/3 bisa nyalametkeun anjeun, tapi teu kudu overlooked yén Viano dijieun dina dasar camper a, jadi eta oge luyu pikeun ngabagi jeung ngumpul. katilu bangku. Sareng naha urang ngajelaskeun sadayana ieu ka anjeun sacara rinci?
Kusabab henteu seueur ruang koper di Viano. Meureun pikeun koper panumpang anu bakal naék, sareng teu sanés deui. Komo rohangan anu tiasa dianggo di tengahna, anu tiasa manjangan ti tailgate ka dasbor, anjeun moal tiasa nganggo kecuali upami anjeun miceun bangku tukang ... sareng diajar langkung seueur nalika anjeun terang ngeunaan interior ngeunaan Vian; yén méja tilepan ngan ukur tiasa dianggo nalika korsi dina jajaran kadua nyanghareup ka tukangeun kendaraan. Nya, ieu henteu diragukeun deui anu sanésna, sareng anu paling penting, buktina cekap yén Viano, sahenteuna dina bentuk anu diuji, langkung cocog pikeun kabutuhan hotél, bandara atanapi perusahaan tibatan kabutuhan kulawarga. ...
Anjeun moal mendakan kabébasan artistik dina pangaturan sareng panggunaan ruang interior di jerona, tapi anjeun bakal ngagaduhan sadayana anu peryogi pikeun ngangkut panumpang. Supirna, ogé sadayana panumpang sanés, calik ogé. Sistem audiona padet (henteu hébat), ventilasi sareng pendinginan aya dua tahap, anu hartosna suhu na tiasa disetél nyalira pikeun payuneun sareng tukang mobil, anjeun moal sono maca sareng sadaya lampu interior anu sanés, sabab didinya cekap, ieu lumaku pikeun laci sareng wadah kanggo kaléng.
Supir hotél bakal gancang ngabiasakeun kanyataan yén panto ngageser hiji sareng tangkepan kaamanan langkung aman, tapi ogé yén tukang ngaput hésé ditutupan sareng panumpang kedah ngupingkeun seueur noise. mesin di jero.
Anu matak, anjeunna ogé nyetir sedan E-Class menengah, tapi henteu nyoara. Nanging, kedah diaku yén padamelan dina Viano aktip pisan, ogé kusabab pangiriman manual genep speed éta ngahontal kagancangan anu akhir anu layak pisan sareng henteu teuing sarakah nalika dikonsumsi.
Anjeun ngan bakal terang yén Viana énggal didukung ku sapasang roda tukang nalika taneuh handapeun roda leres-leres licin. Teras anjeunna hoyong maén sareng burit anjeun, sanés ku irung anjeun, tapi tanpa sieun. Sadaya kaamanan internal, kalebet sistem ESP anu kuat, kantun ngantepkeun anjeunna henteu ngalakukeun éta.
Tapi aya anu tetep leres: Sanaos béntang anu tilu nunjuk dina irung, Viano henteu tiasa nyumputkeun yén éta dumasar kana van komersial. Sanaos dina jas "bisnis", anjeunna hoyong ngadeukeutkeun van limosin sabisa-bisa.
Petr Kavchich
Mimitina kuring resep Viano sabab dirancang harmoniously, kalawan geulis, garis tenang, jeung kontak munggaran kalayan interior nalika kuring balik kabayang tina treuk éta nguciwakeun. Korsi anu teuas sarta uncomfortable, plastik bakal pas kana salah sahiji mobil Korea saméméhna ti kana Mercedes. Abdi henteu miceunan kecap dina ciptaan. Ngan aya teuing hawa dina sambungan plastik, dina rel korsi. Abdi malah teu tiasa ngabayangkeun kumaha awéwé bisa mindahkeun korsi, sabab maneuver ieu merlukeun loba kakuatan dina leungeun nya jeung kapinteran hébat. Ngarecahna salajengna nyaeta volume mesin disebutkeun alus, soundproofing tambahan moal menyakiti. Anjeunna oge kuciwa ngarasakeun dina pedal marake; éléktronika ngalakukeun pakasaban maranéhanana (gagasan pikeun mantuan supir), tapi supir teu meunang eupan balik katuhu, jadi manehna pernah nyaho persis sabaraha deui manehna kudu mencet pedal rem. Dina harga anu luhur, kuring bakal ngarepkeun langkung seueur tina mesin sapertos kitu. Béntang ieu dina irung langkung cocog pikeun hiasan.
Alyosha Mrak
Kuring resep waé cicing dina minibus limusin, sanaos ieu parantos tepung sareng van. Kuring bakal angkat tina korsi tukang (leres, kerja keras!), Ban anu gampang dipasang, tenda, alat di dinya sareng nyanyi trailer ku mobil balap di tukang. Tapi nalika ieu mesin anu saé pikeun bintang tilu-irung dina irung, kuring tetep bakal resep ningali kompetisi. Harga sareng kualitas ngawangun goréng anu sauyunan.
Matevž Koroshec
Poto ku Sasho Kapetanovich.
Mercedes-Benz Viano 2.2 CDI (110) Tren
Data data
| Penjualan: | AC silih tukeur doo |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 31.276,08 € |
| Biaya modél tés: | 35.052,58 € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Kakuatan: | 110kW (150 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 13,0 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 174 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8,6l / 100km |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - solar suntik langsung - kapindahan 2148 cm3 - kakuatan maksimum 110 kW (150 hp) dina 3800 rpm - torsi maksimum 330 Nm dina 1800-2400 rpm. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | engine pungkur roda drive - transmisi manual 6-speed - ban 205/65 Urang Sunda 16 C (Hakkapelitta CS M + S). |
| Kapasitas: | speed luhur 174 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 13,0 s - konsumsi bahan bakar rata (ECE) 8,6 l / 100 km. |
| Transportasi sareng gantung: | gerbong - 4 panto, 7 korsi - awak timer ngarojong - hareup gantung tunggal, spring suku, triangular anggota cross, penstabil - pungkur gantung tunggal, rel condong, coil cinyusu, telescopic shock absorbers, penstabil - rem disc hareup (cooling kapaksa - pungkur. ) radius nyetir 11,8 ,75 m - tanki bahan beuleum XNUMX l. |
| Massa: | kandaraan kosong 2040 kg - beurat kotor diidinan 2770 kg. |
| Kotak: | Volume batang diukur ku standar AM set 5 koper Samsonite (total volume 278,5L): 1 × ransel (20 l); 1 × koper penerbangan (36 l); 2 × koper (68,5 l); 1 × koper (85,5 l) |
Ukuran urang
| T = 1 ° C / p = 1021 mbar / rel. vl. = 36% / Status Odometer: 5993 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 12,7s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 18,5 taun ( 119 km / jam) |
| 1000m ti kota: | 34,2 taun ( 150 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 10,2 (V.) kc |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 13,7 (VI.). |
| Kacepetan maksimal: | 175km / jam (WE.) |
| Konsumsi minimum: | 10,3l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 11,5l / 100km |
| konsumsi uji: | 10,9 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 49,8m |
| Méja AM: | 43m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 62dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 60dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 59dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-6 | 60dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 72dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 67dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 65dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 64dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 71dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-6 | 70dB |
| Kasalahan tés: | Tuas gir, "creak" dina sampul kolom setir hiasan, rusak méja tilepan (panangan panangan), sandaran tangan korsi supir leupas, kirang dirakit salah sahiji anu ngagaduhan gelas. |
Rata-rata rating (323/420)
Viano, sakumaha dites, sanes van limousine pikeun kulawarga, tapi, luhureun sakabeh, nyaman "minibus" dirancang pikeun bandara, hotél atawa pausahaan. Tur éta bakal dianggo hébat teuing.
Jaba (13/15)
Kabaruheanana memang buleud sahingga langkung anggun, tapi henteu sadayana resep kana bentuk Viana anu énggal.
Interior (108/140)
Lawang sareng tempat diukna pantes pisan, tapi henteu kalenturan rohangan na.
Mesin, transmisi (37
/hiji)Mesin solar anu pangkuatna sareng transmisi manual genep speed tiasa janten pilihan anu pangsaéna.
Kinerja nyetir (70
/hiji)Teu aya anu lepat sareng drivena dipindahkeun kana roda tukangna saatos anu anyar. ENP sapinuhna ngungkulan tugas.
Kinerja (30/35)
Parabotna parantos ampir sporti, tapi, hanjakalna, ieu ogé lumaku pikeun noise di jero.
Kaamanan (31/45)
Alat bantu éléktronik, dina prinsipna, cekap pikeun numpak aman. Upami teu kitu, kaamanan dijamin ku béntang tilu-nunjuk.
ekonomi
Paket simbio, konsumsi bahan bakar murah anu pantes sareng henteu harga jual anu saé pisan.
Kami muji sareng ngahinakeun
linggih dina korsi
interior dirancang geulis
cahaya interior
dua cara pikeun maca gancang
kinerja mesin
konsumsi bahan bakar sedeng
adaptasi terbatas ruang interior
jisim korsi sareng bangku
méja tilepan anu merenah kalayan kondisional (gumantung kana susunan korsi)
ngan ukur hiji panto ngésér
buntut beurat
noise mesin
ngan ukur hiji (kénca) tuas dina setir
produk akhir (kualitas)
