Mercedes-Benz E 220 d Jalur AMG

Panginten saingan anu langkung ageung sareng langkung bergengsi tiasa nyumput ti anjeunna, tapi tarungna kedah difokuskeun ngan kana kelasna. Jeung pesaing na, salian ti E-kelas, ngabentuk trio badag - Audi A6 jeung BMW 5 runtuyan. Tangtu, anu pangalusna ukur dina istilah teknis na diwangun-di téhnologi. Sanajan kitu, anu pangalusna dina rasa umum hese ngabuktikeun, atawa rada, éta masalah debat di panginepan.

Tapi Mercedes-Benz anu anyar nyayogikeun seueur inovasi anu, sahenteuna pikeun ayeuna (sareng sateuacan Audi sareng BMW anu anyar), éta pasti bakal maju. Parobihan anu paling henteu radikal dilakukeun ku bentuk. Siluét dasar desain bieu tos robih. E tetep sedan bergengsi anu bakal méré ilham ka peminat mérek sareng ngantunkeun lawan anu teu paduli. Sanaos langkung lami sareng langkung handap dibandingkeun sareng anu sateuacanna (maka langkung seueur rohangan di jero) sareng tiasa (sapertos mobil uji) dilengkepan lampu LED matrix anu anyar pisan. Tangtosna, anu hébat anu méré inspirasi pikeun sumanget supir, sareng kirang ti anu nyetir sabalikna. Sanaos éléktronika ngontrol naon anu kajantenan di payun mobil sareng ngiuhan mobil anu bakal datang. Tapi upami teu aya parobihan desain utama, interiorna bakal muka dunya anyar.

Ieu jelas yén éta sadayana gumantung kana sabaraha duit nu meuli spends on lollipops. Kitu deui sareng mesin uji. Dasarna, nu anyar Mercedes E-Class hargana saeutik leuwih ti 40 sarébu euro, sarta test hiji hargana ampir 77 sarébu euro. Ku kituna aya sahenteuna saloba parabot tambahan salaku well-dilengkepan biaya kelas A, B jeung C. Sababaraha bakal nyebutkeun loba, sababaraha bakal disebutkeun yen anjeunna malah teu kabetot dina mobil leutik sapertos (disebutkeun). Sareng sakali deui kuring ngulang - leres. Dimana waé kedah jelas mana mobil anu premium sareng mana anu henteu, sareng dina kasus E-Class énggal, éta sanés ngan ukur ngeunaan harga. mobil bener nawarkeun pisan. Geus lawang ka salon nyebutkeun loba. Opat panto dilengkepan sénsor konci jarak, anu hartosna mobil anu dikonci tiasa dikonci sareng dikonci ngaliwatan panto mana waé. Koperna dibuka kalayan nyorong semu lemah lembut handapeun tonggong mobil, sareng saatos biasa, anjeunna sok muka koper, sanés ngan ukur leungeunna pinuh. Tapi hiji mujijat malah leuwih gede éta mesin test di jero. Di hareup supir aya panel instrumen digital pinuh nu malah pilot Airbus teu bisa ngajaga. Ieu diwangun ku dua tampilan LCD nu nembongkeun supir sagala informasi diperlukeun (jeung teu perlu) dina resolusi luhur. Tangtu, aranjeunna sagemblengna fléksibel, sarta supir bisa install olahraga atawa sensor Palasik, alat navigasi atawa data lianna (on-board komputer, telepon, radio prasetél) katuhu di hareup panon-Na. Pintonan puseur bisa dikawasa via tombol dina konsol puseur (jeung sliders tambahan di luhur eta) atawa ngaliwatan dua hampang trackable dina setir. Supirna rada ngabiasakeun dina mimitina, tapi saatos nampi sistemna, anjeun bakal mendakan éta mangrupikeun anu pangsaéna anu anjeun kantos kéngingkeun. Tapi anyar Mercedes-Benz E-Class impresses teu ukur dina interior na.

Supirna seuri pas mencét tombol ngamimitian mesin. Rumble na nyata kirang dibandingkeun miheulaan na, sarta eta Sigana mah urang tiasa percanten ka insinyur Mercedes anu nyebutkeun mesin ogé geus redesigned. Éta jelas yén éta henteu karungu dina kompartemen mesin ogé kusabab insulasi sora parantos ningkat sacara signifikan. Panungtungan tapi teu saeutik, ieu teu penting pisan - hal anu penting yén supir jeung panumpang ulah ngadangukeun sora solar nyaring teuing. Tapi turbodiesel dua liter henteu ngan quieter, tapi ogé leuwih maneuverable, gancang tur, paling importantly, leuwih ekonomis. Sedan 100-ton accelerates ti standstill ka 1,7 kilométer per jam dina ngan 7,3 detik, sarta akselerasi ends dina 240 kilométer per jam. Konsumsi BBM malah leuwih narik. Rata-rata, komputer perjalanan nunjukkeun konsumsi 6,9 liter per 100 kilométer, sareng konsumsi dina bunderan normal disorot. Di dinya, tés E ngan ukur nganggo 100 liter solar per 4,2 kilométer, anu pasti nempatkeun éta jauh di payuneun kompetisi. Nya, komputer on-board masih ngabayangkeun kasuksésan leutik. Uji komputer anu parantos disebatkeun rata-rata 6,9 liter per 100 kilométer "meuntas" kalayan itungan kertas anu akurat ku rata-rata satengah liter saatos 700 kilométer anu saé. Ieu ngandung harti yén konsumsi standar ogé sababaraha deciliters luhur, tapi masih ogé dihareupeun kompetisi. Tangtu, E anyar teu ngan hiji sedan ekonomis. Supir ogé tiasa milih program ECo sareng Sport and Sport Plus salian modeu nyetir dasar, kalebet gantung hawa (kalebet adjustment sensitipitas mesin, gearbox sareng setir). Upami ieu henteu cekap, anjeunna gaduh setting individu sadaya parameter. Sareng dina modeu olahraga, E ogé tiasa nunjukkeun otot. 194 "horsepower" teu boga masalah sareng numpak dinamis, 400 Nm torsi mantuan pisan. Anu mimiti, transmisi otomatis salapan-speed anyar niténan flawlessly, dengekeun paréntah supir sacara exemplarily, sanajan supir ngarobah gear ngagunakeun paddles tukangeun setir. Sareng ayeuna sababaraha kecap ngeunaan sistem bantu.

Tangtosna, henteu aya artina pikeun daptar sadayana. Tapi éta penting pikeun nyorot kendali pelayaran pinter, setir aktip sareng rem darurat. Laju nepi ka 200 kilométer per jam, mobil tiasa lirén dina waktos anu kritis, atanapi sahenteuna nyukuran akibat tina tabrakan. Ku ningali mobilna di payun, anjeunna henteu ngan ukur ngabantosan nyalira ku garis sisi, tapi ogé terang kumaha nuturkeun mobil di payun. Bahkan dugi ka mobil dina jalan raya éta nyalira ngarobah jalur (dugi ka kecepatan 130 kilométer per jam), sareng dina macét pasti aya anu lirén sareng mimiti gerak. Di desa Test E mendakan (sareng ngingetkeun) pejalan kaki di pameuntasan. Upami salah sahijina ngalengkah di jalan, sareng supirna henteu némbalan, mobilna ogé otomatis lirén (dugi ka kecepatan 60 kilométer per jam), sareng kontrol pelayaran aktif, anu tiasa "maca" tanda jalan, pantes dipuji khusus . sahingga ngaluyukeun laju tina numpak anu diresepkeun nyalira. Tangtosna, prasarana ogé diperyogikeun pikeun hasil ngagunakeun sistem sapertos kitu. Anu hiji ieu lumpuh di Slovenia. Bukti saderhana ieu, salaku conto, nyaéta turunna kagancangan di payuneun bagian jalan raya. Sistem sacara otomatis bakal ngirangan kagancangan, tapi kumargi teu aya kartu anu tiasa ngaleungitkeun pangwatesan saatos akhir bagian sapertos kitu, sistem tetep bakal tetep beroperasi dina kecepatan anu saé teuing. Sareng aya seueur kasus anu sami. Nalika sababaraha panginten henteu penting pikeun nungtut papan pangwatesan, éta hartosna pisan pikeun mesin sareng komputer. Ku alatan éta, dipercaya yén mobil anu saé sareng maju téknologi sapertos sapertos ngajalankeun langkung saé dina jalan asing. Kagunaan sistemna ogé langkung saé di dieu, tapi tangtosna bakal langkung seueur mangtaun-taun mesin pikeun ngoperasikeun nyalira. Dugi ka waktos éta, supir bakal janten anu gaduh mobil, sareng anjeunna leres-leres moal goréng dina E-Class énggal.

Sebastian Plevnyak, poto: Sasha Kapetanovich

Mercedes-Benz E 220 d Jalur AMG

Data data

Harga modél dasar:	49.590 €
Biaya modél tés:	76.985 €
Kakuatan:	143kW (194 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	8,1 kalawan
Kacepetan maksimal:	240 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	4,2l / 100km
Jaminan:	Garansi umum dua taun, kamungkinan manjangan garansi.
Ngarobih minyak unggal	Jarak jasa 25.000 km. km

Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)

Jasa biasa, karya, bahan:	3.500 €
Suluh:	4.628 €
Ban (1)	2.260 €
Kaleungitan nilaina (dina 5 taun):	29.756 €
Asuransi wajib:	5.495 €
Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO +	12.235 (€
Ngitung biaya asuransi mobil
Mésér	€ 57.874 0,58 (biaya km: XNUMX) )

Inpormasi téknis

mesin:	4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - dipasang longitudinally di hareup - bore na stroke 82 × 92,3 mm - kapindahan 1.950 cm3 - ratio komprési 15,5: 1 - kakuatan maksimum 143 kW (194 hp) dina 3.800 rpm. - laju piston rata-rata dina kakuatan maksimum 10,4 m / s - kakuatan husus 73,3 kW / l (99,7 hp / l) - torsi maksimum 400 Nm dina 1.600-2.800 rpm / mnt - 2 camshafts dina sirah (ranté) - sanggeus 4 valves per silinder - suntik suluh rail umum - turbocharger gas haseup - cooler hawa muatan.
Mindahkeun énergi:	mesin drive roda pungkur - transmisi otomatis 9-speed - ratio gear I. 5,350; II. 3,240 jam; III. 2,250 jam; IV. 1,640 jam; ayat 1,210; VI. 1,000; VII. 0,860; VIII. 0,720; IX. 0,600 - diferensial 2,470 - rims 7,5 J × 19 - ban 275 / 35-245 / 40 Urang Sunda 19 Y, rentang rolling 2,04-2,05 m.
Kapasitas:	speed luhur 240 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 7,3 s - konsumsi bahan bakar rata (ECE) 4,3-3,9 l / 100 km, émisi CO2 112-102 g / km.
Transportasi sareng gantung:	sedan - 4 panto, 5 korsi - awak timer ngarojong - hareup gantung tunggal, cinyusu hawa, wishbones tilu-spoke, penstabil - pungkur multi-link as, cinyusu hawa, penstabil - rem disc hareup (cooling kapaksa), cakram pungkur (dipaksa). cooling), ABS, rem parkir listrik dina roda pungkur - rak jeung pinion setir, power steering listrik, 2,1 robah warna ka warna antara titik ekstrim.
Massa:	kandaraan kosong 1.680 kg - beurat total diidinan 2.320 kg - beurat trailer diidinan kalawan marake: 2.100 kg, tanpa marake: 750 kg - beban hateup diidinan: 100 kg.
Diménsi éksternal:	panjangna 4.923 mm - rubak 1.852 mm, kalawan kaca spion 2.065 1.468 mm - jangkungna 2.939 mm - wheelbase 1.619 mm - hareup lagu 1.619 mm - pungkur 11,6 mm - clearance taneuh XNUMX m.
Diménsi batin:	hareup longitudinal 900-1.160 mm, pungkur 640-900 mm - rubak hareup 1.500 mm, pungkur 1.490 mm - jangkungna sirah hareup 920-1.020 mm, pungkur 910 mm - korsi hareup panjangna 510-560 mm, korsi pungkur 480 mm - ltrunk 540 mm - trunk pungkur - setir diaméterna 370 mm - tanki bahan beuleum 50 l.

Ukuran urang

Kaayaan pangukuran: T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Ban: Goodyear Eagle F1 275 / 35-245 / 40 R 19 Y / status Odometer: 9.905 km
Akselerasi 0-100km:	8,1s
402m ti kota:	10,2 taun ( 114 km / jam)
konsumsi uji:	6,9 l / 100km
Konsumsi bahan bakar numutkeun skéma standar:	4,2 l / 100km
Jarak rem dina 130 km / jam:	58,4m
Jarak rem dina 100 km / jam:	35,3m
Méja AM:	40m
Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6	59dB
Sora dina 130 km / jam dina gear ka-6	62dB

Rata-rata rating (387/420)

• E anyar nyaéta mesin technologically canggih nu teu bisa blamed keur nanaon. Ieu jelas, kumaha oge, eta bakal ngingetkeun peminat Mercedes paling.

• Jaba (13/15)

  Tugas desainer urang parantos beres, tapi ogé Mercedes.
  
  
  teuing sami-sami.

• Interior (116/140)

  Dasbor digital matak ngirut sahingga supirna tetep asup
  
  
  euweuh kapentingan séjén.

• Mesin, transmisi (62
  
  
  /hiji)

  Daérah anu urang teu tiasa nyalahkeun E. énggal.

• Kinerja nyetir (65
  
  
  /hiji)

  Sanajan E nyaéta sedan touring badag, éta commendably teu sieun sudut gancang.

• Kinerja (35/35)

  Diantara mesin 2 liter anu paling luhur.

• Kaamanan (45/45)

  E anyar henteu ngan ukur ngawaskeun kendaraan sareng pejalan kaki di jalan, tapi ogé nyatet aranjeunna nalika nyebrang.
  
  
  sareng ngingetkeun supir ngeunaan aranjeunna.

• Ékonomi (51/50)

  Sanaos éta mangrupikeun salah sahiji anu paling kuat, éta ogé luhur rata-rata dina hal ékonomi.

Kami muji sareng ngahinakeun

mesin sareng operasi sepi

konsumsi bahan bakar

sistem pitulung

layar supir sareng alat ukur digital

kamiripan sareng modél bumi sanés

(ogé) tihang payun kandel

gerakan bujur manual korsi supir