Mercedes-Benz C180 Olahraga Pasangan
Misi coupé olahraga C-Class jelas: pikeun mikat konsumén anyar teu ogé ogé ngora, anu hoyong lencana bergengsi dina irung mobil, sareng kanggo aranjeunna limusin sareng kafilah sareng bintang tilu-irung dina irung. teu cukup olahraga pikeun konversi, sareng teu cekap artos pikeun modél AMG, nanging. Sacara logika, coupe olahraga langkung mirah tibatan vérsi C-Class sanés, tapi éta henteu hartosna yén éta langkung mirah dina pandangan heula sareng tina segi matéri. Sakapeung tibalik deui.
Dina penampilan, Olahraga Pasangan leres-leres atlit. Irung na dasarna sami sareng versi C-Class anu sanés, tapi kanyataan yén bintangna ngagem topéng ngajelaskeun yén ieu mangrupikeun versi olahraga Mercedes. Kesan dilengkepan ku garis pinggul anu langkung luhur anu lungkawing, ujung handap kaca dina panto sareng, tangtosna, tukang pondok sareng ujung luhurna, anu saé ngalengkepan hateup buleud tina coupe.
Bentukna lampu tukang lampu pikaresepeun, sareng di antawisna, handapeun tutup lambaran logam, aya salambar gelas, nunjukkeun tutup batangna. Éta masihan tukangna tampilan anu béda, tapi hanjakalna henteu sakumaha gunana pikeun parkir sapertos anu diarepkeun. Pandangan ngalangkunganana rada menyimpang, janten anjeun henteu kedah ngandelkeun éta XNUMX% dina tempat parkir anu ketat. Sareng henteu sabab biasana kotor atanapi berkabut. Janten, pisibilitas tukangna langkung handap tibatan dina sédan, tapi tetep cekap saé kanggo tiasa hirup nyaman di kota nganggo mobil. Dinten hujan mangrupikeun pengecualian sabab Olahraga Coupe henteu ngagaduhan pengusap tukang.
Dina ujung tukangna anu pondok sareng henteu lega teuing, éta nyumputkeun 310 liter rohangan koper, anu cekap pikeun kaseueuran padamelan anu kedah dilakukeun ku Coupe Olahraga. Kusabab panto tukangna ageung sareng jero, muat barang koper ageung ogé gampang. Komo upami aranjeunna ageung janten anjeun kedah ngetok bangku pamisah tukang. Kusabab katingalina tina mobil ieu, teu kedah nyerah kapraktisan, sahenteuna dina kalolobaan kasus.
Malah dumuk di tukang héraneun raoseun raoseun. Kusabab ujung hateup anu diturunkeun tina kudéta, anu dikaruniai Ibu Alam anu jangkungna langkung ti 180 séntiméter bakal didorong kana lalangit, tapi nyatana ieu lumaku pikeun sadayana coupes. Ieu naha aya ruang tuur anu cekap pikeun aranjeunna (kanyataanna, kuring kedah nyerat kanggo aranjeunna, sabab bangku tukang diwangun ku dua korsi anu dirancang kalayan hadé sareng anu katilu kedah jongkok dina slide di antawisna), janten bahkan jarak anu langkung lami lumayan tiasa ditanggung.pisan upami aranjeunna henteu dumuk tibalik anu panjangna diucapkeun.
Tungtung hareup, dina glance kahiji, mangrupakeun "normal" C-seri, tapi ngan bener di glance kahiji. Anjeun bakal terang yén Sports Coupe mangrupikeun hal anu khusus nalika anjeun calik di dinya. Korsi anu leuwih handap dina model C-Kelas séjén, nu tangtu nyumbang ka rarasaan olahraga. Dina mobil test, maranéhanana sacara manual disaluyukeun (offset longitudinal na inclination tina pungkur jeung korsi), tapi tugas ieu bisa jadi akurat pisan. Kapindahan dina arah longitudinal badag, ngan pamaén baskét, sarta teu kabeh, bakal ngajalankeun eta ka posisi ekstrim.
Pedalaman asli tina coupe olahraga dilengkepan ku setir tilu-tilu, anu, hanjakalna (heran), henteu ditutupan ku kulit. Kami henteu tiasa nyarios ngeunaan olahraga kusabab ieu, sareng ogé kusabab diameter na (kanggo mobil olahraga), tapi leres éta ogé kusabab jangkungna sareng penyesuaian jerona gampang pikeun milarian tempat anu nyaman pikeun disetir. Di sagigireun éta, korsi mantap ku cekelan gurat anu cekap sahingga posisi na raoseun bahkan dina gilirannana langkung gancang. Éta karunya yén gerakan suku panjang teuing. Ku sabab kitu, supirna sering ngagaduhan dua pilihan: boh anjeunna henteu tiasa mencét pedal, utamina kopling, dugi ka handap, atanapi anjeunna kedah angkatkeun dampal teuing kanggo napak.
Béda sareng sédan atanapi versi gerbong stasiun C-Class, bonét di luhur alat ukur ogé dipasang. Persis masih teu aya nanaon olahraga, di payuneunana aya spéptométer ageung, sareng speedometer mesin nyumput di belah kénca, sieuneun. Sareng didieu désainer tiasa nawiskeun solusi anu langkung pikaresepeun atanapi langkung olahraga.
Konsol tengahna sami sareng Ceji anu sanés, tapi bahan anu dianggo ngajantenkeun tuas gir langkung sportif sareng bahkan langkung sportif. Éta ngagaduhan nomer tina 1 dugi ka 6, anu hartosna transmisi manual genep speed.
Gerakan uas gir anu pas sareng heran gancang pikeun Mercedes, sareng babandingan gear diitung lumayan gancang. Naha aranjeunna diitung sakedap tiasa ngartos ku ningali handapeun tiung. Sanaos tanda 180 di tukang, disumputkeun handapeunna nyaéta mesin dua-liter opat-silinder anu tiasa ngahasilkeun 95 kilowatt sepi atanapi 129 tenaga kuda maksimal. Janten urang moal tiasa nyebat éta olahraga, tapi ngagaduhan kualitas positip sanés ogé.
Sanaos ampir satengah ton, Olahraga Pasangan kabuktosan cekap fleksibel pikeun nahan kasedihan sedeng kalayan drivetrain. Hanjakalna, éta lemah teuing pikeun overclocking langkung gancang. Pikeun ngahontal nilai pabrik sabelas detik tina akselerasi 0 dugi ka 100 kilométer per jam (dina pangukuran, angka ieu langkung dua kasapuluh langkung goréng), mesin kedah teras-terasan muter di lapangan beureum. Sumawona, kurangna kakuatan atra nalika nyalip.
Operasi mesin kalayan lancar tiasa dianggap saé, sabab bahkan dina rpm pangluhurna (lapangan beureum dina loket mimitian jam 6000, sareng lim lim revrupsi siksa 500 rpm deui) henteu nyababkeun noise. Kanyataan yén suku katuhu anu beurat pisan diperyogikeun pikeun tunggang olahraga ogé dikonfirmasi ku tés konsumsi. Nalika nyetir lalaunan, anjeun ogé tiasa ngahontal konsumsi kirang langkung sapuluh liter per ratus kilométer (rata-rata dina tés éta sakitar 11 liter), sareng nalika nyetir langkung gancang (atanapi numutkeun pangukuran), éta gancang naék kana 13. liter . Kami pasti nyarankeun mesin anu langkung kuat kusabab C180 Sport Coupe langkung saé pikeun éta.
Éta C180 leres-leres henteu gizi dibuktikeun ku sasis na, anu langsung ngajantenkeun supir sadar yén éta sanggup nanganan beban anu langkung luhur. Sasis ampir sami sareng sédan, tapi karaosna langkung dinamis dina coupe olahraga.
Nalika ESP aktipitas, éta leres-leres tingkah laku sapertos mobil roda hareup, tapi tanpa épék samping anu ngaganggu (baca setir dianggurkeun sareng mobil setir) nalika ngebut kaluar juru. Roda kemudi cukup akurat sareng masihan supir (ampir) inpormasi cekap ngeunaan naon anu lumangsung dina roda payun. Hiji-hijina hal anu matak pikahariwangeun kuring nyaéta nalika gancang-gancang ngarobah tina hiji posisi anu ekstrim kana posisi anu sanés (saur, dina slalom antara kerucut), setir listrik kadang henteu tiasa nuturkeun sarat supir, sareng setir sakapeung karasa sakedap.
Malah leuwih gratifying nyaéta kanyataan yén berkat sistem ESP flawlessly fungsi sahingga posisi nétral di juru, insinyur éta bisa mampuh hiji adjustment dina perjalanan chassis nu ngan bisa noticed nalika ESP dipareuman. Olahraga coupe ogé ngabuktikeun kaéndahanana. Aya ampir euweuh understeer, dina jalan leueur (sanggeus kabeh, mesin téh ngan 129 horsepower, kudu pisan leueur) supir bisa mampuh nurunkeun pungkur, sarta dina jalan garing mobil sagemblengna nétral keur lila - naha Ieu slipping irung atawa pungkur, supir rada tiasa dianggo kalayan setir na akselerator pedal dipasang ku sorangan.
Jalan anu mana waé, waleran tiasa diprediksi sareng slide gampang dilayari. Salaku tambahan, lamping di juru teu kaleuleuwihi, anu mangrupakeun prestasi anu saé nunjukkeun damping tina nabrak anu saé. The nabrak pondok malah ngerakeun pikeun coupe olahraga, sabab shock ogé dikirimkeun ka panumpang.
Saé pisan pikeun keukeuh nyetir langsung di jalan raya, ogé nabrak bujur anu bakal ngalieurkeun chassis seueur pesaing. Ku alatan éta, perjalanan jauh pisan merenah. Bentuk perumahan ogé nyumbang kana ieu, sabab éta nyumbang kana motong angin sepi sareng operasi mesin sepi.
Kasalametan ogé diurus pisan: remna alus pisan, pedalna pikaresepeun pikeun disentuh, sareng rem darurat parah asalna tina tambahan BAS, anu ngadeteksi nalika supir mimiti rem dina kaayaan darurat sareng ningkatkeun kakuatan ngerem pinuh , gancang sareng éfisién. Upami urang nambihan ESP kana ieu, kaamanan aktip dina tingkat tinggi. Nya kitu ogé pikeun kaamanan pasip anu disayogikeun ku airbag hareup sareng sisi sareng tirai hawa pikeun ngajagaan sirah panumpang payun sareng tukang.
Alat-alatna ogé beunghar - konci sentral sareng kadali jauh, komputer on-board (C180 mangrupikeun versi anu rada tweaked), sareng pikeun biaya tambahan anjeun tiasa nampi AC kalayan bedil, roda alloy lima spoke, radio sareng kadali setir. .
Jelas, C-Class Sport Coupé sanés ngan ukur langkung mirah, langkung pondok, versi coupe tina C. Tapi hal anu penting pikeun terang yén hargana ogé penting - sareng éta aman pikeun nyarios yén éta lumayan. Tapi lamun boga cukup duit, anjeun bisa kalayan gampang mampuh C180 compressor - atawa salah sahiji mesin genep silinder nu engké bakal dipasang dina C-Kelas Olahraga Coupe.
Dusan Lukic
Poto: Uro П Potoкnik
Mercedes-Benz C 180 Olahraga Pasangan
Data data
| Penjualan: | AC silih tukeur doo |
|---|---|
| Biaya modél tés: | 26.727,35 € |
| Kakuatan: | 95kW (129 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 11,0 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 210 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 9,4l / 100km |
| Jaminan: | 1 taun mileage taya, jaminan Mobilo 4 taun |
Waragad (per taun)
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - longitudinally dipasang di hareup - bore na stroke 89,9 × 78,7 mm - kapindahan 1998 cm3 - ratio komprési 10,6: 1 - kakuatan maksimum 95 kW (129 hp) s. 6200 rpm - speed piston rata dina kakuatan maksimum 16,3 m / s - kakuatan husus 47,5 kW / l (64,7 l. - sirah logam lampu - suntik multipoint éléktronik jeung ignition éléktronik - cooling cair 190 l - minyak mesin 4000 l - batré 5 V, 2 Ah - alternator 4 A - katalis variabel |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | engine drive roda pungkur - clutch garing tunggal - 6 transmisi speed synchromesh - ratio I. 4,460 2,610; II. 1,720 jam; III. 1,250 jam; IV. 1,000 jam; V. 0,840; VI. 4,060; deui 3,460 - diferensial dina 7 - roda 16J × 205 - ban 55/16 Urang Sunda 600 (Pirelli P1,910), rentang rolling 1000 m - speed di VI. gear dina 39,3 rpm 195 km / h - kabayang cadang 15 R 80 (Vredestein Space Master), wates speed XNUMX km / h |
| Kapasitas: | speed luhur 210 km / h - akselerasi 0-100 km / h 11,0 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 13,9 / 6,8 / 9,4 l / 100 km (bensin unleaded, SD 95) |
| Transportasi sareng gantung: | limousine - 3 panto, 4 korsi - awak timer ngarojong - Cx = 0,29 - hareup gantung tunggal, spring struts, cross balok, penstabil - pungkur multi-link as kalawan suspensions individu, coil cinyusu, telescopic shock absorbers, penstabil - roda dua. rem, disc hareup (kalawan cooling kapaksa), disc pungkur, power steering, ABS, Bas, suku marake mékanis dina roda pungkur (pedal ka kénca ti pedal clutch) - rak jeung pinion setir, power steering, 3,0 robah warna ka warna antara. titik ekstrim |
| Massa: | kandaraan kosong 1455 kg - beurat total diidinan 1870 kg - beurat trailer diidinan kalawan rem 1200 kg, tanpa rem 720 kg - beban hateup diidinan 100 kg |
| Diménsi éksternal: | panjang 4343 mm - rubak 1728 mm - jangkungna 1406 mm - wheelbase 2715 mm - lagu hareup 1493 mm - pungkur 1464 mm - clearance taneuh minimum 150 mm - radius nyetir 10,8 m |
| Diménsi batin: | panjang (dasbor ka seatback pungkur) 1660 mm - rubak (dina tuur) hareup 1400 mm, pungkur 1360 mm - jangkungna luhureun korsi hareup 900-990 mm, pungkur 900 mm - longitudinal korsi hareup 890-1150 mm, korsi pungkur 560 - 740 mm - panjang korsi hareup 510 mm, korsi pungkur 460 mm - setir diaméterna 380 mm - tanki bahan beuleum 62 l |
| Kotak: | normalna 310-1100 liter |
Ukuran urang
| T = 12 ° C – p = 1008 mbar – otn. vl. = 37% | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,2s |
|---|---|
| 1000m ti kota: | 33,5 taun ( 157 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 210km / jam (WE.) |
| Konsumsi minimum: | 9,4l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 13,1l / 100km |
| konsumsi uji: | 11,8 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 39,4m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 54dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 53dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 52dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-6 | 52dB |
| Kasalahan tés: | teu salah |
pambiji
Mercedes C180 sports coupe mangrupikeun bukti yén mobil tiasa (ampir) leres-leres disebat mobil olahraga kalayan namina, sanaos éta henteu pantes kusabab kinerja mesinna. Karya anu saé sareng sasis anu saé sareng desain anu saé cukup pikeun masihan nami ieu sababaraha nilai nyata.
Kami muji sareng ngahinakeun
éta wujud
sasis
kanyamanan
korsi
posisi di jalan
setir plastik
transparansi deui
tachometer leutik teuing
gerakan suku panjang teuing
mesin lemah
