Mercedes-Benz C Coupe - elegan atanapi brutal?

Mercedes nembe mutuskeun bade difokuskeun presenting mobil impian. Kartu bisnis perusahaan dirancang pikeun ngahudangkeun kahayang sareng émut. Janten urang pariksa kumaha numpak Mercedes C Coupe énggal - boh dina versi sipil, komo deui - C63 S ti AMG. kabetot?

Upami Anjeun gaduh kamampuhan pikeun ngajalankeun hiji 500+ horsepower coupe, eta moal nyandak anjeun lila nyandak kaputusan. Lamun anjeun manggihan yén anjeun bakal mawa eta ka lagu well-dipikawanoh tur nguji aranjeunna aya dina hijina cara bener jeung légal, anjeun teu mikir pisan. Anjeun pak hal dina koper anjeun sarta ninggalkeun. Janten kuring angkat ka Malaga.

individualisme elegan

Bari limousines dianggo pangalusna dina bisnis, bakal salawasna aya maverick anu teu merlukeun set pinuh ku panumpang. A coupe mewah datang ka bantuan na, kalawan gaya sampurna sarta silhouette sporti nu metot panon kasual passers-ku. Mobil anu luar biasa henteu murah, tapi Mercedes henteu hoyong sababaraha konsuménna ngarasa rendah. Ku alatan éta, anjeunna proposes a "leutik S Coupe", i.e. Mercedes S coupe.

Geus dina versi dasar Mercedes S Coupe sparkles kalawan elegance. Anjeunna ditangtayungan tapi boga gaya sorangan. Awak mobil merges kana hiji bentuk streamlined, nyieun hiji gambaran karapihan sarta harmoni. coupe ieu genre ieu, sahenteuna visually, boga leuwih ngalakonan jeung gaya ti olahraga.

Dugi ka tingali C63 S ti AMG. Modél ieu teu bisa disebut leuwih stylish ti olahraga. lagu lega diperlukeun perluasan arches kabayang, tur kalawan aranjeunna bumpers. Hasilna, C63 lega 6,4 cm di hareup jeung 6,6 cm di tukang. Aya splitter di bemper hareup sareng diffuser di pungkur. Tangtu, formulir kieu fungsi, sarta ieu teu mockups, tapi sistem aerodinamika nyata nu ngurangan efek angkat as.

Abdi resep kumaha bédana pendekatan Mercedes sareng BMW kana konsép coupe anu kuat tapi henteu ageung teuing. Nalika BMW M4 kasampak defiantly di mobil sejen, Mercedes-AMG C63 AMG tetep stoic. Penampilanna nunjukkeun yén anjeunna tiasa nyerang ku gaya atom, tapi ngalakukeunana ku cara anu teu pati jelas. bom keur kuring.

Dua rupa Mercedes

Mercedes parantos janten simbol status mangtaun-taun. Gambar teu salawasna pakait ukur jeung harga - kualitas, ti desain nepi ka rengse, éta bener kiyeu luhur. Bahan, fittings, durability - éta hésé manggihan unsur carelessly kompléks. Saatos produksi mobil indestructible, waktu geus datangna pikeun itungan jeung ékonomi, simbol nu kiwari - Mercedes A-Class, utamana generasi kahiji.

The gentlemen ti Stuttgart mutuskeun pikeun balik deui ka cara aslina, tapi teu bisa meunang sabudeureun sababaraha larangan ditumpukeun ku akuntan. Produkna kedah nguntungkeun pikeun aranjeunna. Desain kabina téh tina versi opat panto, tapi Sigana hébat. Muhun, meureun iwal ti "tablet" napel permanén, nu di dieu rada ngalanggar proporsi. Ieu teu ngaganggu kuring, tapi loba nganggap hal ieu, mun nempatkeun eta mildly, hiji gagasan erroneous.  

Dasborna didamel tina bahan anu berkualitas, tapi anu aya di handapeunna creaks di sababaraha tempat. Kulit ngahias luhureun kabina. Hanjakal, jumlah busa di handapeunna leutik pisan sahingga urang ngarasa sapertos kardus di handapeunna. ieu keur utama Mercedes S coupe. Versi AMG geus dijieun kalawan precision alatan, sarta dina interior na urang bisa ngarasakeun méwah leres. Ieu emphasized ku jam analog di handap konsol nu - biasa C Coupe boga logo "Mercedes-Benz", tapi jam AMG proudly ngaidentipikasi dirina salaku IWC Schaffhausen. Kelas.

Bagéan premium, sapertos biasa, tiasa masihan kami tambahan anu gancang ngalikeun hargana. Naha anjeun terang sabaraha biaya motong karbon matte? 123 rébu zł. Éta 1/3 harga AMG lemah, tapi naha henteu! Dina modél tés, panel instrumen ditutupan ku serat karbon pérak. Pangaruhna ngareureuwas, tapi masih 20 rebu. langkung zlotys di configurator nu.

Dina perjalanan 

Pikeun mimiti alus urang balik kabayang Mercedes S300 coupe. Kumaha gampang éta pikeun manggihan diri dina nomenclature tina "Mercedes" anyar - C300 hartina handapeun tiung mesin béngsin 2 liter. Opat silinder ngembangkeun 245 hp. dina 5500 rpm jeung 370 Nm dina rentang 1300-4000 rpm. Dina kombinasi sareng transmisi dual-clutch 7G-TRONIC, urang tiasa ngagancangkeun tina 100 dugi ka 6 km / jam dina 250 detik sareng ngahontal kagancangan luhur XNUMX km / jam. Sareng dina kombinasi sareng penggerak roda pungkur, urang tiasa nyobian ngalayang di tempat parkir kosong handapeun supermarkét. Ieu alat estu dinamis, nu lacks ukur sora murni. Teu provoke nyetir gancang, tapi bisa balik gancang. 

Urang mertahankeun penanganan stabil sarta dipercaya sanajan di juru pisan gancang. Mercedes S Coupe éta 15 mm leuwih handap limousine jeung, kawas limousine na station gerbong, boasts a gantung multi-link, duanana dina pungkur (5 transverse) sarta dina as hareup (4 transverse). Sanajan kitu, Direct-Steer éléktronik power steering interferes jeung nyetir tepat. Produsén hayang ngalakukeun sagalana pikeun urang, ceuk ogé sistem steering kalawan rasio gear variabel - nyaluyukeun kana speed atawa sudut steering. Nalika urang ngajalankeun dinamis, i.e. urang ngagancangkeun sharply, rem, ngaliwatan runtuyan robah warna ka warna, sistem mimiti sesat. Direct-Steer bisa ngarobah gears di tengah péngkolan, nu diperlukeun pangaluyuan konstan. Kabeneran, aya tombol di sisi kénca handlebar nu disables over-assist. Sarta ujug-ujug anjeun dina rel.

Askari Resort hiber

Ascari Race Resort — это частная гоночная трасса, расположенная в красивых андалузских горах, примерно в 90 км от Малаги. Так уж получилось, что эти 5,425 13 км асфальта составляют одну из самых сложных трасс в мире. 12 поворотов направо, налево. Изменчивый ландшафт не делает его легче, потому что здесь нам придется столкнуться как с глухими углами, так и с сильно очерченными углами. Основная идея Ascari заключалась в том, чтобы воссоздать наиболее характерные части известных гоночных трасс и объединить их в одно целое. Есть участок СПА, Себринг, Сильверстоун, Дайтона, Лагуна Сека, Нюрбургринг и т.д. Маршрут, мало того, что сам по себе сложен, так еще и непросто запомнить. На плавный переход от участка к участку рассчитывать не приходится — темп езды меняется, как в калейдоскопе.

Kabeneran, instruktur Ascari dina AMG GT anu kami balapan ngabantosan kami mendakan tempat kami. Percanten ka abdi, teu gampang nyekel supir tersukses dina sajarah runtuyan DTM, sanajan anjeunna teu di Pace panggancangna. Bernd Schneider teu bade luang kami, anjeunna nungtut yén urang ngaleuwihan wates urang sorangan, sarta berkat ieu, tunggang dina lagu masihan loba adrenaline. Tapi hayu urang mimitian ti mimiti.

“Oké, hayu urang indit!”

Kuring nyokot korsi kuring di kabina tina Mercedes-AMG C63 S Coupe. Sato galak ieu ngahontal 100 km/jam dina 3,9 detik sarta eureun ngagancangkeun ngan sabudeureun 250 km/jam atawa 290 km/jam sanggeus konci pindah. Transmisi klasik merlukeun sarta malah merlukeun téhnik nyetir katuhu, sabab nalika as pungkur meunang 510 hp. sareng 700 Nm, anjeun langkung milih ati-ati supados henteu nyimpang dina laju anu luhur teuing. 

Saatos puteran familiarization kami rode di Pace sahiji budak badag. Gambaran kahiji nyaéta yén C63 S héran nétral dina penanganan. Ngan mun anjeun pencét zona kanyamanan na teuas nu ditungtungan ku lampu kontrol traction kedip-kedip jeung understeer kapaksa. Ieu anu lumangsung dina modeu Sport + sareng di handap. Sanajan kitu, aya hiji mode balap nu nempatkeun sistem kontrol traction kana mode olahraga sarta ngidinan Anjeun pikeun ngalakukeun leuwih pisan - eta dasarna ngan nyegah mobil ti spinning. Dina balap, AMG urang masih kalakuanana rada beradab, tapi urang geus boga leuwih rohangan pikeun maneuver dina tightening dikawasa sudut. Perkara teu sabaraha teuas anjeun meunang, anjeun malah bisa naek slides lada salami anjeun steering mulus. Lamun mimiti kedutan, atawa goréng, ulah ngabales oversteer, ESP bakal meunang anjeun kaluar tina kasulitan gancang. Éta sapertos instruktur calik di jero sareng ngaevaluasi perjalanan anjeun - upami anjeunna ningali yén anjeun damel saé, anjeunna bakal ngantep anjeun senang. Lamun henteu, manéhna buru-buru mantuan mobil. 

Setir beefy karasaeun hébat dina leungeun, sarta transmisi langsung sistem ngidinan Anjeun pikeun nutupan ampir kabéh robah warna ka warna tanpa mindahkeun leungeun Anjeun. Beda sareng versi sipil, setir AMG gaduh rasio gear linier 14,1: 1. Urang mindahkeun gears kalawan shifters ngawelah, sarta Mercedes listens paréntah ieu kalawan senang. Anjeunna moal gerak dugi ka masihan pesenan. Di sababaraha tempat dina jalur éta ngahontal 200-210 km / jam, dituturkeun ku ngerem kuat nepi ka belok katuhu. Dina speeds tinggi misalna, penanganan téh cemerlang. Kerja keras para insinyur Airstream kedah dipuji pikeun ieu. Mercedes S Coupe ngahontal koefisien sered 0,26. Stabilitas nalika cornering dijamin ku lagu lega, tapi aya ogé diferensial timer konci. Dina C63 Coupe, ieu mangrupikeun alat anu lengkep mékanis, dina C63 S Coupe anu langkung kuat, konci éléktronik parantos dianggo nganggo clutch multi-plat. 

V8 mangrupikeun mesin anu teu sampurna, henteu saimbang. Éta ngahasilkeun seueur geter anu nembus sesa awak mobil sareng tungtungna kana kabin. Ngagunakeun hinge lemes bakal ngurangan éfék ieu, tapi lajeng mobil olahraga bakal leungit rigidity na. Mercedes-AMG C63 S Coupe ngajawab masalah ieu ku ngagunakeun kinerja variabel. Aranjeunna nyadiakeun kanyamanan nalika tunggang dina hiji Pace santai, tapi harden sakumaha Pace naek. 

AMG сделала себе имя, в том числе, благодаря блестящему звучанию своих произведений. Несмотря на то, что объем двигателя сократился с 6.2 л без наддува до 4 л с двумя турбонагнетателями, этот брутальный, грубый звук выхлопа сохранился. Кроме того, он на 5% механический. В туннелях он не только ревет, но и стреляет — громко, как огнестрельное оружие. Независимо от того, переключаете ли вы передачу вверх или вниз или просто отпускаете газ. Штатная выхлопная система имеет две заслонки для регулирования ее объема, но мы можем заказать гоночный пакет с тремя заслонками, что только добавляет пикантности. Это стоит учитывать, потому что выхлоп AMG Performance является дополнением «всего» за 236 злотых.

Dimana hiji S-kelas teu bisa, bakal aya C-kelas

Janten urang angkat ka topik artos. Mercedes S Coupe aya dina luhureun daptar harga, malah leuwih luhur ti AMG GT. Ieu kapal keur pelesir méwah S 65 AMG kalawan mesin V12 waragad PLN 1 tambah jasa tambahan. Pikeun babandingan, harga AMG GT sahenteuna 127. PLN 000 dina versi S. Anjeunna geus ngan ngagabung alungan mulya ieu. Mercedes S Coupengagambarkeun kakuatan katilu dina portopolio mobil olahraga. Tangtosna, versi AMG nutup daptar harga modél, tapi hargana, dibandingkeun sareng lanceukna, katingalina sapertos nawar nyata. Mercedes-AMG C 63 Coupe ngarugikeun PLN 344. Sanajan teu aya "S" dina ngaran, eta tetep tumuwuh 700 km, sarta ngahontal "ratusan" dina 476 detik. Tapi, pikeun tambahan PLN 4 urang meunang model 60-horsepower, tapi bédana leutik. Duanana mobil kasampak sarua, ngan "S" accelerates 200 detik leuwih gancang ka 510 km / h sarta ngagunakeun diferensial electromechanical. 

Sanajan AMG ngabogaan daya tarik anu luar biasa, éta pasti saluareun jangkauan sahiji paling drivers Polandia. Sanajan kitu, aya model laér leuwih murah ditawarkeun, mimitian ti PLN 153 pikeun versi C200 jeung PLN 180 pikeun solar C174d. Anjeun salawasna tiasa mésér paket gaya AMG pikeun PLN 400 sareng nikmati coupe méwah anu rada lemah tapi tetep éndah unggal dinten. 

Dina ramatloka produsén urang, anjeun tiasa fool sabudeureun dina configurator jeung ngitung pangmayaran bulanan.