Mercedes-Benz A 190 Vanguard
Masuk akal pikeun kuring ngabahas kumaha mobil tiasa nyugemakeun anu mésér, anu gaduh, supir. Munggaran sadaya, eta kudu dicatet yén A teh Mercedes pangleutikna to date (teu nyebut Smart) sarta biasana mobil kadua di kulawarga. Kami nganggo éta pikeun perjalanan anu langkung pondok, di pakotaan dimana parkir sesah.
Pikeun mobil anu saé panjangna tilu sareng satengah méter, masalah ieu langkung saé dibandingkeun sareng panjang na. Pilihan setir listrik anu leres dipilih janten gampang dina gilirannana sareng ningkatkeun gerakan nalika nyetir gancang. Janten mobilna sok pikaresepeun disetir. Roda kemudi anu pisan jejeg (sareng tiasa diatur) bakal pikaresepeun pikeun jalma anu resep langkung caket kana tuur tibatan kaca depan.
Éta linggih saluhur di van atanapi minivans, sareng kusabab lanté na héd naék luhur, lawangna ogé luhur. Anjeun bahkan henteu merhatoskeunana dugi ka muka panto. Korsi tinggi, handap handap sareng korsi tinggi henteu meryogikeun seueur usaha pikeun lebet, tapi pisibilitas di sakitar langkung saé. Sareng sanés ngan ukur kusabab ieu, tapi ogé kusabab permukaan kaca anu rada ageung sareng bintik buta leutik.
Dongeng A sareng Peralatan Avantgarde ngagaduhan, salaku pantes pikeun mobil aslina, sakumpulan peralatan anu gunana. Kuring moal daptar, kalayan ASR sareng ESP teuing, tapi kuring tiasa nyarios yén teu aya anu penting anu lasut. Baheulana aya hal anu kaleuleuwihi. Salaku conto, sandaran tangan pusat ageung, anu ogé kotak katutup. Aya di tengahna, éta tiasa manpaat pisan atanapi nyusahkeun pikeun ngaksés rem tangan. Meureun konsol sanés anu leungit, tapi teu aya anu kedah keluh.
Kalayan mesin opat silinder anu anyar, si A ogé héran lincah. Parantos aya sababaraha lomba. Anjeunna ogé ngagaduhan sora éta. Laju nepi ka 60 km / jam, ASR (Traction Control System) ngalaksanakeun padamelanna, tapi dina percepatan keras masih hoyong meres setir tina pananganana.
Bahkan dina kecepatan mesin anu handap, A lumayan hirup sareng ngaréaksikeun langkung gancang kana kagancangan saluhureun 3500 rpm. Éléktronika motor ngamungkinkeun pikeun waktos anu pondok pikeun muter dina kolom beureum kalayan kecepatan nepi ka 7000 rpm (contona, nalika nyusul!), Tapi biasana ieu henteu diperyogikeun.
Mesinna saé (sareng pikaresepeun) didangu, janten supir anu pinter parantos terang ku sora nalika ngalih. Tuas shift anu tepat sareng transmisi gancang anu tepat ogé diadaptasi kana mesin, sareng tuas anu ditutupan kulit kayu masih éndah sareng pikaresepeun pikeun dirampa. Pedal kopling masih sensitip teuing sareng kedah dileupaskeun ku raos. Upami teu kitu, mesin diaku dipareuman, utamana di simpang, nalika eta kudu gancang dimimitian. Tapi kuring tiasa nyebatkeun - upami éta panglipur - yén anjeunna parantos langkung sénsitip tibatan anjeunna sareng lima anu munggaran.
Sakitu seueur anu parantos dicarioskeun ngeunaan penanganan A anu kuring ngan ukur tiasa nekenkeun deui yén teu aya anu lepat sareng stabilitasna. Kalayan saeutik wit, mobil ieu naék sapertos batur, atanapi bahkan langkung saé. Chassis na tangguh rata-rata, ngerem henteu masalah sareng penanganan pikeun mobil leutik sapertos saé pisan bahkan kalayan kecepatan tinggi.
Nalika anjeun gancang terbiasa sareng Mercedes panggedéna, bahkan anu pangleutikna tiasa bogoh ka anjeun. Éta henteu ngagaduhan kakurangan sapertos kitu pikeun nyingsieunan saha waé anu jauh tina mésér. Hadé sabalikna. Anjeunna ngagaduhan seueur asesoris sareng alat, sareng tangtosna, éta simbol dina irung anu narik seueur jalmi.
Igor Puchikhar
Poto: Uros Potocnik.
Mercedes-Benz A 190 Vanguard
Data data
| Penjualan: | Mazda Motor Slovénia Ltd. |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 21.307,39 € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Kakuatan: | 92kW (125 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 8,8 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 198 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,7l / 100km |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line, transverse hareup dipasang - bore na stroke 84,0 x 85,6 mm - kapindahan 1898 cm3 - ratio komprési 10,8: 1 - kakuatan maksimum 92 kW (125 hp) ) dina 5500 rpm - torsi maksimum 180 Nm dina 4000 rpm - crankshaft dina 5 bantalan - 1 camshaft dina sirah (ranté) - 2 valves per silinder - suntik multipoint éléktronik jeung ignition éléktronik - cooling cair 5,7 l - adjustable katalis |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | kabayang hareup motor drive - 5-speed transmisi nyingkronkeun - gear ratio I. 3,270 1,920; II. 1,340 jam; III. 1,030 jam; IV. 0,830 jam; ayat 3,290; 3,720 tibalik – 205 diferensial – ban 45/16 R 83 330H (Michelin XM+S XNUMX), ASR, ESP |
| Kapasitas: | speed luhur 198 km / h - akselerasi 0-100 km / h 8,8 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 10,6 / 6,0 / 7,7 liter per 100 km (bensin unleaded, SD 95) |
| Transportasi sareng gantung: | 5 panto, 5 korsi - awak timer ngarojong - hareup gantung tunggal, spring suku, triangular cross rel, penstabil, aci as pungkur, coil cinyusu, telescopic shock absorbers, penstabil - rem dua roda, disc hareup (cooling kapaksa), pungkur. disc, power steering, ABS , BAS - rak jeung pinion setir |
| Massa: | kandaraan kosong 1080 kg - beurat total diidinan 1540 kg - beurat trailer diidinan kalawan rem 1000 kg, tanpa rem 400 kg - beban hateup diidinan 50 kg |
| Diménsi éksternal: | panjang 3575 mm - rubak 1719 mm - jangkungna 1587 mm - wheelbase 2423 mm - hareup lagu 1503 mm, pungkur 1452 mm - clearance taneuh 10,7 m |
| Diménsi batin: | panjang 1500 mm - rubak 1350/1350 mm - jangkungna 900-940 / 910 mm - longitudinal 860-1000 / 860-490 mm - tanki bahan beuleum 54 l |
| Kotak: | normalna 390-1740 liter |
Ukuran urang
| T = 6 ° C – p = 1019 mbar – otn. vl. = 47% | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,2s |
|---|---|
| 1000m ti kota: | 32,4 taun ( 162 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 199km / jam (V.) |
| Konsumsi minimum: | 9,2l / 100km |
| konsumsi uji: | 10,0 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 44,9m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 58dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 57dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 56dB |
pambiji
Kusabab Mercedes pangleutikna gaduh motor anu hirup sareng kuat, pikeun anu peryogi dosis adréninin ti jaman ka jaman, sakedik teuing. Tangtosna, ieu sanés mobil balap, tapi éta mangrupikeun mobil anu cukup hirup, kalayan sora anu pikaresepeun, alat-alat anu euyeub sareng simbol anu penting dina irung. Anu terakhir sering didamel langkung beurat.
Kami muji sareng ngahinakeun
Parabotna
mesin live
Pangiriman
konduktivitas
kalenturan
Meungpeung otomatis
setir ogé adjustable
(masih) pedal kopling sénsitip
henteu tiasa wadah
laci puseur alarm
henteu ngukur suhu coolant
bantal miring jauh teuing ka payun
