Test drive Mercedes-Benz 300 SEL 6.3, 450 SEL 6.9 jeung 500 E: Stardust

Tilu limusin tugas beurat parantos janten simbol kaunggulan téknis salami langkung ti tilu dekade

Masing-masing tina tilu model Mercedes ieu mangrupikeun conto tina mobil gancang sareng nyaman anu idéal, anu dianggap minangka master dina dékade na. Waktosna pikeun nyumponan 6.3, 6.9 sareng 500 E - karakter abadi ti jaman baheula emas merek kalayan bintang tilu-titik dina lambang.

Tilu mobil, masing-masing hésé dibandingkeun sareng naon waé. Tilu limusin elit ngagabungkeun anu béda sareng khusus. Kalayan seueur kakuatan, diménsi leutik pikeun séri Mercedes anu biasa, penampilan anu leutik sareng, anu paling penting, karakter anu henteu biasa. Tilu sedan masif anu henteu museur kana tampilan otot, tapi dina waktosna, kaanggunan saderhana. Dina pandangan heula, aranjeunna ampir sami sareng rorompok biasa; aranjeunna ngagulung jalur perakitan dina jumlah anu mengesankan. Upami tilu modél Mercedes ieu tiasa ngadamel 250 SE, 350 SE sareng 300 E, kamungkinan ngingetkeun anjeun kana hal anu luar biasa pisan langsing. Ngan ukur anu gaduh sambetan anu mendakan bédana anu alit tapi penting anu janten 250 SE janten 300 SEL 6.3, 350 SE kana 450 SEL 6.9 sareng 300 E kana 500 E. Basis roda ningkat sapuluh séntiméter dina dua S-Classes ngan ukur tiasa ditingali ku mata taranjang. ...

Panginten bédana anu paling jelas nyaéta sakitar 500 E. Anjeunna nekenkeun status khususna kalayan jumlah narsis. Sareng aya alesan pikeun éta, sabab sacara harfiah nempatkeun (ampir) unggal S-Kelas dina saku na. Mobil béda ti baraya lianna dina fenders bonjol tambahan hareup jeung pungkur, kitu ogé lampu kabut almond ngawangun baku dina spoiler hareup. Kecanggihan wijaksana dibandingkeun sareng standar 300 E ogé ditekenkeun ku wipers - 500 E mangrupikeun hiji-hijina anggota kulawarga W 124 anu ngagaduhan aranjeunna salaku standar.

450 SEL 6.9 ogé ngamungkinkeun dirina méwah tina perenah tungtung hareup anu rada béda tibatan 350 SE. Nya kitu ogé pikeun nahan sirah tukang, anu diklasifikasikeun salaku 6.9 sareng 500 E.

Fitur paling atra tina 300 SEL 6.3 sagemblengna béda. Dina waktu nu sarua, roda Fuchs baku langsung ngahalangan, dipilih pikeun cooling marake optimal, sarta henteu alesan estetika. Rincian leutik sanésna anu anjeun tiasa ngakuan nyaéta tachometer alit dina dasbor, ogé konsol shifter anu dilapis krom pikeun transmisi otomatis - 6.3 henteu kantos sayogi nganggo transmisi manual. Sistem gantung hawa canggih, panto pungkur lega tur kipas kaca nu dipiguraan ku kipas kaca teu ragu hal hébat, tapi urang ogé bisa manggihan eta dina 300 SEL 3.5 - sarua "sipil" 6.3. Mobil sorangan owes ayana insinyur Erich Waxenberger, anu mutuskeun pikeun masang mesin V8 tina model 600 luhur handapeun tiung tina W111 Coupé tur drove loba kilométer unforgettable kalawan eta. Kapala Panalungtikan sarta Pangwangunan Rudolf Uhlenhout éta delighted kalawan proyék jeung gancang mutuskeun yén 300 SEL éta basa idéal pikeun ngawangun modél kalawan konsép sarupa.

Sareng dimana 560 SEL?

Naha urang henteu sono ka Mercedes 560 SEL? Sacara objektif, éta bakal janten transisi anu sampurna tina kecemerlangan beurat 6.9 kana kaanggotaan saderhana anu biasa tina 500 E. Éta ogé pasti henteu kakurangan kakuatan, tapi dina 73 salinan éta ngan henteu cukup élit pikeun lebet kana klub versi. dihasilkeun kirang ti 945 10 unit. Salaku tambahan, 000 SEL nyandak ka S-Class hiji armada tina inovasi téknologi revolusioner, tapi dina waktos anu sareng tetep tanpa versi olahraga.

500 E, anu, numutkeun logika waktos éta, dina sebutan modél mérek tiasa disebat 300 E 5.0, dina waktosna, ti saprak didamelna, parantos janten mitos anu nyata, ku cara kitu, Porsche aktip ilubiung.

Sentuhan munggaran tina 300 SEL 6.3 ngajadikeun urang terang terang yén mobil ieu sanés anu urang ngarepkeun, tapi karpét sihir anu super-nyaman tanpa ambisi dinamis. Unbelievable tapi leres - kakuatan na dinyatakeun teu ukur dina budidaya, tapi transmisi otomatis na boga kualitas séjén sagigireun kanyamanan.

6.3 - pesona imperfection

Saha waé anu kantos nyéépkeun modél 3,5 liter modél bakal kagum ku naon anu tiasa dilakukeun ku versi 6.3 liter, sanaos sadaya kamiripan anu teu tiasa ditolak antara dua mobil. Harmoni sanes tujuan pangluhurna di dieu, tapi mobil sigana incomparably leuwih langsung jeung sportip, saolah-olah eta hayang mawa dunya balap ka kelas méwah. Radius péngkolan fenomenal pikeun sedan lima méter, sareng setir ipis sareng cincin jero pikeun tandukna sababaraha kali langkung lempeng tibatan anu sigana di glance kahiji. Éta henteu hartosna S-Class parantos janten pembalap kasar. Perasaan rohangan sareng pandangan ti korsi supir dina 6.3 leres pisan - ngan ukur ningali béntang tilu-titik naék tina panutup hareup panjang anu aya di antara fender melengkung cekap pikeun anjeun ngarasa kawas anjeun aya di katujuh. sawarga. Panorama panorama anu hese dipendakan di tempat anu sanés, sareng dina latar payun anjeun tiasa ningali kilauan veneer akar walnut anu digosok, saklar sareng kontrol krom anu elegan. Nya, anu terakhir bakal langkung saé upami aranjeunna ogé ngagaduhan tachometer anu ageung 600. Di kénca, dina suku supir, uas adjustment clearance manual katingali - ciri khas tina versi gantung hawa anu engké dina 6.9 sareng hydropneumatic na. Sistim eta janten uas filigree dina kolom steering.

Nalika nyetir kalayan seueur béngsin, 250 SE beuki jelas mimiti ngingetkeun yén éta téknik anu dicandak salaku dasar pikeun nyiptakeun 6.3. Mesin dalapan silinder atah disada ngadeukeutan ka misan genep silinder henteu-salawasna-taktis na, sarta kedutan anu noticeable nalika mindahkeun gears ti otomatis opat-speed. gantung hawa boga kaunggulan leuwih desain tradisional model dasar, teu jadi loba kanyamanan, tapi utamana dina widang kaamanan jalan, sabab kalawan eta mobil tetep unshakable dina ampir sagala kaayaan. Di luhur 3500 rpm, 6.3 tungtungna tuang 250 SE kana kalangkang. Upami anjeun mutuskeun pikeun nganggo tuas shift sareng ngageser sacara manual, anjeun bakal kaget kumaha gancangna V8 ieu dibalikan kalayan dorongan anu ageung. Sanajan sababaraha trappings halus tina méwah, sanggeus 6.3 km, sedan olahraga austere beuki karasa - ribut jeung unrestrained. Dimana Porsche 911 S ayeuna, jeung nu mastodon ieu competed dina lagu?

Kasampurnaan nalika réngsé: 6.9

450 SEL 6.9 béda sacara signifikan tina improvisasi anu asalna tina 6.3 dina kasampurnaan anu susah dipendakan. Kusabab mobil ieu jauh sateuacanna. Gaya na pinuh sustained dina sumanget dékade anyar, sora nutup panto geus jadi malah leuwih padet, sarta spasi jero malah leuwih impressive. Kahayang pikeun kaamanan pasip hadé geus dibawa parobahan teu ukur exterior, tapi ogé interior mobil. Di dieu, mimiti sagala, fungsionalitas jeung kajelasan lumaku - ngan akar walnut brings bangsawan. Panumpang linggih dina korsi, teu on aranjeunna, sarta bentang palastik sabudeureun bisa jadi teu nyieun persis kanyamanan imah, tapi kualitas exceptionally luhur. Konsol transmisi otomatis geus dilestarikan, tapi aya ngan tilu léngkah. Hatur nuhun kana converter torsi hidrolik modern, shifting dina 3000 rpm relatif imperceptible. Ieu di speeds ieu ngahontal torsi maksimum 560 Nm, nu accelerates 6.9 pisan dibudidayakan dina speed luar biasa. Sadaya anu anjeun kedah laksanakeun nyaéta ngaléngkah akselerator sakedik sareng limousine beurat bakal janten jinis rokét. Di sisi anu sanés, 6.3 sacara subjektif karasaeun langkung dinamis sareng hirup - sabab kadeuratanna langkung jelas tibatan panerusna anu saé sareng luar biasa. Sajaba ti éta, tambahan 36 horsepower tina K-Jetronic M 100 dilengkepan sistem suntik suluh modern teu ngarasa teuing, sabab model anyar leuwih beurat. Sanajan kitu, teu aya ragu yén transisi panjang ti 6.9 titik anu nungkulan teuing kirang ti ti 6.3. mobil pasti moal jawara di juru gancang, sanajan as pungkur anyar ngajadikeun eta leuwih bisa diprediksi sarta gampang ngajalankeun ti 6.3. Nepi ka 4000 rpm, 6.9 kalakuanana sopan pisan sareng ampir henteu bénten sareng sopan santun tina 350 SE - bédana nyata muncul di luhur wates ieu.

Mobil tara aya

Mercedes 500 E - wawakil generasi W124 - kalawan sagala aspék positif kanyataan ieu. Tapi, dina karakter, anjeunna radikal béda ti sakabeh fellows-Na. Malah 400 E henteu caket janten unggulan kalayan V8 opat klep per silinder, opat camshafts sareng 326 horsepower. The 500 E sigana incredibly kuat tapi jadi halus dina tatakrama na - ku nambahkeun akustika hébat mesin dalapan silinder na, gambar janten kanyataanana.

500 E: ampir sampurna

Naha anjeun badé nganggo éta pikeun nyetir kota anu dinamis, pikeun ngudag batur anu nganggo BMW M5 di jalan gunung, atanapi kanggo liburan di Italia, 500 E sami-sami dilengkepan pikeun unggal tugas ieu. Ieu mangrupikeun bakat serbaguna anu luar biasa anu caket pisan kana kasampurnaan mutlak anu ampir teu tiasa dipercaya. Ngalawan anjeunna, bahkan 6.9 anu maha kawasa lirén sigana hese dihartikeun. 500 E boasts desain chassis pisan modern jeung tweaks dijieun ku Porsche, sarta hasilna endah - penanganan hébat, rem hébat sarta kanyamanan nyetir hébat. Bari mobil teu jadi lemes sakumaha 6.9, éta mangrupa kandaraan idéal ku batang badag sarta spasi interior badag, nu, berkat wheelbase 2,80 méter, comparable kana wheelbase 300 SEL 6.3. Sajaba ti éta, aluminium V8 nyaeta impressively efisien, delivering 500 E temperament tebih saluareun 6.3 jeung 6.9. Laju pangluhurna nyaéta 250 km / jam, sareng otomatis opat-speed ngamungkinkeun mesin ngahontal 6200 rpm upami diperyogikeun. Hiji-hijina hal urang hoyong tina mobil ieu téh transmisi otomatis lima-speed kalawan gears rada panjang. Kusabab tingkat rev di 500 E di hal nu ilahar hiji gagasan leuwih luhur ti diperlukeun - kawas di 300 E-24. Hal anu sanés anu urang robih sahenteuna sabagéan nyaéta gaya interior - leres, ergonomi sareng kualitas anu paling luhur, sareng upholsteri kulit sareng appliqués kai mulya anu ditawarkeun salaku alternatif pikeun tékstil checkered standar katingalina saé, tapi suasana. tetep caket pisan. ka silih W124. Anu henteu ngarobih kanyataan yén ieu mangrupikeun salah sahiji mobil pangsaéna anu kantos diwangun.

kacindekan

Éditor Alf Kremers: Dugi ka ayeuna, kuring tiasa nyarios tanpa ragu yén pilihan kuring - 6.9 - praktis hiji-hijina modél Mercedes tina jinisna. 500 E mangrupikeun mobil anu luar biasa, tapi sahenteuna pikeun rasa kuring, penampilanna caket pisan sareng 300 E-24. Waktos ieu, pamanggihan nyata pikeun kuring disebut 6.3, mobil kalayan karisma anu teu tiasa ditiru, asalna tina jaman gaya Mercedes anu paling pikaresepeun.

Téks: Alf Kremers

Poto: Dino Eisele

detil téknis

Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (Kaluar tina 109)	Mercedes-Benz 450 SEL 6.9 (Kaluar tina 116)	Mercedes-Benz 500 E (W 124)
Volume damel	6330 cc	6834 cc	4973 cc
kakuatan	250 k.s. (184 kW) jam 4000 rpm	286 k.s. (210kW) jam 4250 rpm	326 k.s. (240 kW) jam 5700 rpm
Maksimum torsi	510 Nm jam 2800 rpm	560 Nm jam 3000 rpm	480 Nm jam 3900 rpm
Gancangan 0-100 km / jam	7,9 kalawan	7,4 kalawan	6,5 kalawan
Jarak marake kalayan kecepatan 100 km / jam	teu aya data	teu aya data	teu aya data
speed pinuh	225 km / h	225 km / h	250 km / h
Konsumsi rata-rata suluh dina tés	21 l / 100 km	23 l / 100 km	14 l / 100 km
Harga dasar	€ 79 (di Jérman, comp. 000)	€ 62 (di Jérman, comp. 000)	€ 38 (di Jérman, comp. 000)