Melitopol - kapal munggaran ti slipway nu
Melitopol, kapal kargo garing munggaran sareng kapal sisi Polandia munggaran.
Poto "Laut" 9/1953
Melitopol - kapal laut munggaran ti Stochni im. Komune Paris di Gdynia. Diwangun sareng diluncurkeun nganggo metode énggal - sapanjang tanjakan sisi. Kapal balayar ka gigir ka arah kolam renang, nu lajeng sensasi hébat sarta fenomena di shipbuilding urang.
Dina awal 50-an, teu saurang ogé di Polandia kungsi ngadéngé tanjakan samping. Kapal-kapal diwangun sareng diluncurkeun dina saham longitudinal atanapi dina darmaga ngambang. Objék anu langkung alit dialihkeun ka cai nganggo bango.
Ti mimiti ayana, galangan kapal Gdynia parantos ngalereskeun rupa-rupa kapal sareng ngalereskeun kapal anu tenggelam. Ku kituna, manéhna miboga pangalaman cukup pikeun bisa ngamimitian produksi unit anyar. Ieu difasilitasi ku paningkatan paménta pikeun produkna dina pengiriman barang sareng perikanan.
The Signing tina kontrak jeung tatangga wétan pikeun pangwangunan runtuyan badag kapal robah asumsi saméméhna. Ieu diperlukeun pikeun nyadiakeun galangan jeung alat pikeun produksi unit anyar jeung adaptasi fasilitas produksi aya pikeun tujuan ieu. Pangwangunan alat-alat pikeun berths kalawan uap, cai, pneumatic, acetylene jeung pamasangan listrik geus dimimitian. Dina waktos anu sami, bango anu pas dipasang dina aranjeunna. Hiji lagu Palasik geus diteundeun dina loteng tina Hull Hull, sarta sakabeh workshop ieu dilengkepan cranes overhead, straightening na bending gilinding jeung alat las. Di aula badag, tilu teluk dijieun pikeun bengkel pikeun pembuatan bagian awak.
Saatos seueur pamikiran sareng diskusi, ogé diputuskeun pikeun milih salah sahiji tina dua konsép: ngawangun tanjakan longitudinal di sawah di kaléreun gedong bengkel atanapi yayasan pikeun napelkeun darmaga ngambang. Sanajan kitu, duanana mibanda sababaraha drawbacks umum. Anu kahiji nyaéta yén bahan-bahan anu ninggalkeun gudang pikeun diolah bakal diangkut ngaliwatan gerbang anu sami anu dianggo pikeun ngangkut bagian-bagian awak. Kakurangan kadua nyaéta lilana pikeun gawé rékayasa hidrolik dina situs konstruksi, kalebet lahan liar sareng teu acan dikembangkeun.
Insinyur Alexander Rylke: Dina kaayaan hésé ieu, Ing. Kamensky ngalieuk ka kuring. Kuring kajawab anjeunna teu salaku profesor, saprak kuring éta jawab departemén desain kapal, sarta teu téhnologi konstruksi maranéhanana, tapi ka batur sapagawean senior na sobat. Kami parantos kenal ampir 35 taun. Urang lulus ti universitas anu sarua di Kronstadt, urang meunang nyaho silih hadé dina 1913, nalika, sanggeus ampir 5 taun gawé profésional di tukangeun kuring, kuring mimiti digawé di Baltik Shipyard di St. . Engké urang patepung di Polandia, anjeunna digawé di bengkel Angkatan Laut di Oksivie, sarta kuring di markas Angkatan Laut di Warsawa, ti mana kuring mindeng datang ka Gdynia on bisnis. Ayeuna anjeunna diondang kuring ka "Tilu Belas" [ti lajeng nami Shipyard No.. 13 - approx. ed.] nampilkeun kuring jeung sakabeh patarosan hésé. Dina waktu nu sarua, anjeunna sharply ngoyagkeun irung na di usul dijieun di galangan kapal.
Kuring nalungtik kaayaan di jéntré.
"Muhun," ceuk kuring salaku hasil tina ieu, "tingali sabudeureun." - Masalahna jelas.
- Nu mana? - Manéhna nanya. - Tanjakan? Dok?
- Boh hiji atawa lianna.
- Sareng naon?
- Ngan peluncuran sisi. Sareng ieu nalika "luncat".
Kuring ngajelaskeun ka anjeunna persis kumaha kuring ngabayangkeun sadayana ieu. Saatos 35 taun ngarawat sareng ngawasa "sikina" kuring, tungtungna kuring ningali taneuh dimana éta tiasa sareng kedah ngahasilkeun buah.
