McLaren 540C 2017 ulasan

Percanten atanapi henteu, McLaren 540C mangrupikeun modél tingkat éntri. Tapi anjeun moal manggihan nanaon jarak jauh nyarupaan karét lanté Mats, roda baja atawa korsi lawon dieu. Ieu mangrupikeun mobil "dasar" sapertos sababaraha anu sanés.

Diperkenalkeun dina 2015, éta saleresna mangrupikeun landasan piramida supercar tilu tingkat McLaren, janten anggota anu paling murah dina séri Sport, kalayan séri Super anu eksotis (650S, 675LT, sareng ayeuna 720S) sareng séri Ultimate anu rada gila (dimana. nu P1 Hypercar teu hirup lila) towering leuwih anjeunna.

Janten kumaha upstart Inggris ieu tiasa nyiptakeun merek supercar global gancang-gancang?

Ngan sababaraha taun ka pengker, McLaren hartosna nanaon ka saha di luar dunya octane-euyeub motorsport. Tapi dina taun 2017, éta leres-leres aya mobil olahraga ambisius sapertos Ferrari sareng Porsche, anu parantos ngadamel mobil jalan salami ampir 70 taun.

Janten kumaha upstart Inggris ieu tiasa nyiptakeun merek supercar global gancang-gancang?

Sagalana nu peryogi kauninga pikeun ngajawab patarosan ieu aya di jero McLaren 540C stunning.

McLaren 540C 2017: (dasar)
Peunteun Kasalametan	-
mesin urang tipe	3.8L
Jinis suluh	Béngsin tanpa timbel premium
Efisiensi suluh	25.5l / 100km
Badarat	2 korsi
Harga tina	Taya iklan panganyarna

Naha aya anu pikaresepeun ngeunaan desainna? 9/10

2010 bener mimiti naékna panganyarna (jeung naékna) tina McLaren Automotive nalika diréktur design kacida terhormat Frank Stephenson mimiti ngadorong hal dina arah compelling.

Anjeunna nyatakeun yén McLarens "diwangun pikeun hawa" sareng yén pendekatan anu didorong ku torowongan angin pikeun kaéndahan supercar dibuktikeun dina bentuk 540C.

Ditujukeun pikeun anu disebut supercar sapopoé sapertos Audi R8 sareng Porsche 911 Turbo, bari tetep ngalebetkeun sadaya trik aerodinamika halus anu nangtukeun kapribadian dinamis merek.

Spoiler hareup anu serius sareng kombinasi asupan hawa anu ageung di handapeun irung nyiptakeun kasaimbangan anu alus antara downforce sareng petikan hawa cooling.

Panto kalayan desain dihedral, ayun kabuka ka posisi kabuka pinuh, nyaéta telepon kaméra anu narik, rahang muterna, stopping gerak.

Garis-garis sisi lega anu naék luhureun awak utama ngingetkeun karusuhan mobil Formula Hiji anu nurunkeun sisi kapal tongkang, sedengkeun saluran asupan raksasa ngalirkeun hawa langsung ka radiator ku cara anu paling bersih sareng paling éfisién.

Jeung pintonan téh spektakuler. Anjeun tiasa ngagantung panto ukiran dina musium seni modern.

Bieu katingalina buttresses ngalayang ngalegaan ti tukangeun garis atap utama nyumbang pisan kana downforce, cooling sareng stabilitas kalayan sered minimal.

Aya spoiler halus di ujung labuh dek utama, sareng diffuser multi-saluran raksasa ngabuktikeun yén aliran hawa handapeun mobil diurus sacara saksama sapertos di luhur.

Tapi 540C henteu tanpa drama supercar tradisional na. Panto kalayan desain dihedral, ayun kabuka ka posisi kabuka pinuh, nyaéta telepon kaméra anu narik, rahang muterna, stopping gerak.

Panto kalayan desain dihedral, ayun kabuka ka posisi kabuka pinuh, nyaéta telepon kaméra anu narik, rahang muterna, stopping gerak. (Kredit gambar: James Cleary)

interior basajan, showy jeung supir-fokus. Setir chunky sagemblengna unadorned, instrumen digital jelas kristal, sarta korsi téh kombinasi sampurna rojongan tur kanyamanan.

Layar rampa IRIS 7.0 inci nangtung nyaéta tiis dugi ka minimalis, ngadalikeun sadayana tina sora sareng navigasi ka streaming média sareng AC kalayan efisiensi rendah.

Kumaha praktis rohangan interior? 6/10

Aya sababaraha konsési deet pikeun kapraktisan… sapertos kotak sarung tangan, hiji wadah cangkir handapeun dash di sisi hareup konsol tengah, tong leutik di antara korsi anu tiasa nahan sababaraha colokan USB, sareng pilihan panyimpen sanés di ditu di dieu.

Panungtungan ngawengku hiji rak di luhureun bulkhead tukangeun korsi, ditandaan ku labél husus nyebutkeun "ulah nempatkeun hal dieu", tapi ieu leuwih pikeun objék ngalayang ka hareup nalika decelerating di akselerasi tinggi. yén dina mobil ieu leuwih gampang hasil tina mencét rem, sarta teu kacilakaan.

The "badag" kejutan éta kalapa 144 liter dina bow nu. (Kredit gambar: James Cleary)

Tapi kejutan "badag" nyaéta 144 liter kalapa maju-cahayana kalayan lampu sarta outlet 12-volt. Anjeunna gampang ngelek Panungtun Mobil Koper hardcase sedeng kalayan kapasitas 68 liter.

Sajauh asup jeung kaluar, pastikeun Anjeun ngalakukeun pemanasan anjeun sabab, terus terang, ngajaga kasabaran anjeun sarta meunang pakasaban rengse atoh mangrupakeun tantangan olahraga. Sanaos usaha anu pangsaéna, kuring pencét sirah kuring sababaraha kali, sareng salian ti nyeri, éta kedah diperhatoskeun yén, salaku jalma anu ngagaduhan masalah follicular, kuring kapaksa nunjukkeun abrasion pikeun sadayana ningali.

Éta ngagambarkeun nilai alus duit? Naon fungsina? 9/10

McLaren 331,500C hargana $540 sareng kami pikir éta supercar anu saé. Dina ngan $140 kirang ti Ferrari GTB, éta nganteurkeun drama visual anu sarimbag sareng henteu mundur jauh dina hal kacepetan sareng kamampuan dinamis.

Paket standar kalebet kontrol iklim, sistem alarem, kontrol pesiar, ngonci sentral jauh, lampu utama LED, lampu tukang sareng DRLs, asupna tanpa konci sareng drive, diferensial slip kawates, setir kulit, kaca spion listrik, audio opat spiker sareng rute multi-fungsi komputer. .

Kaliper rem jeruk ngintip ti tukangeun roda alloy Club Cast standar. (Kredit gambar: James Cleary)

"Kami" mobil ditawarkeun ngeunaan $30,000 patut pilihan; Highlights: "Elite - McLaren Oranyeu" paintwork ($ 3620), sistem knalpot olahraga ($ 8500), sarta "Paket Kasalametan" ($ 10,520) nu ngawengku hareup jeung sensor parkir pungkur, kaméra ngabalikeun, pamutahiran alarem, sarta lift mobil. anu naékkeun hareup mobil tambahan 40mm nalika gagangna dipencet. Nyaman pisan.

Jeung hue oranyeu signature ieu complemented ku calipers rem jeruk ngintip kaluar tina underneath roda alloy Club Cast baku sarta cocog warna belts korsi di jero.

Naon ciri utama mesin sareng transmisi? 9/10

Salian ti anjeun sareng panumpang, anu paling penting antara as 540C nyaéta 3.8 liter (M838TE) twin-turbo V8.

Dimekarkeun dina kolaborasi jeung spesialis hi-tech Britania Ricardo, McLaren geus dipaké dina rupa-rupa kaayaan tuning on model béda, kaasup P1, komo dina spésifikasi "entry level" ieu ngahasilkeun kakuatan cukup pikeun lampu nepi kota leutik.

Dina trim 540C, unit sadaya-alloy nganteurkeun 397kW (540hp, ku kituna nami modél) dina 7500rpm sareng 540Nm dina 3500-6500rpm. Éta ngagunakeun gajih balap sump garing sareng desain engkol pesawat datar anu kompak anu disukai ku Ferrari sareng anu sanésna dina mesin kinerja luhur.

Hal anu paling penting anu aya di antara as 540C nyaéta 3.8 liter twin-turbo V8. (Kredit gambar: James Cleary)

Bari dampening Geter bisa jadi masalah jeung konfigurasi ieu, nyadiakeun siling rev loba nu leuwih luhur dibandingkeun tata perenah cross-pesawat leuwih umum, jeung mesin ieu ngajerit nepi ka 8500 rpm, nu nomer stratosferik pikeun turbo jalan.

Tujuh-speed Seamless-Shift transmisi dual-clutch ngirimkeun kakuatan sacara éksklusif ka roda pungkur tur dikembangkeun ku gurus transmisi Italia Oerlikon Graziano. Kusabab penampilan kahijina dina MP4-12C di 2011, éta geus laun ningkat jeung ditingkatkeun.

Tetep up to date mobilnewsletter pituduh mingguan

Sakumaha seueur bahan bakarna? 8/10

McLaren ngaklaim 10.7 l / 100 km pikeun gabungan (urban / extra-urban) siklus ékonomi suluh bari emitting 249 g / km CO2.

Pikeun rujukan, éta genep persén leuwih hade tinimbang Ferrari 488 GTB (11.4L / 100km - 260g / km), sarta lamun teu runtah waktu terus nyetir on freeway nu, Anjeun bisa nurunkeun eta malah salajengna.

Tapi lolobana waktu urang, ahem, teu ngalakukeun ogé, rata-rata 14.5L / 100km dina komputer perjalanan leuwih ngan leuwih 300km kota, suburban jeung freeway nyetir.

Kumaha carana nyetir? 9/10

Kecap anu pangsaéna pikeun ngajelaskeun pangalaman nyetir McLaren ieu nyaéta orkestrasi. Unsur dinamis tina 540C ngalir mulus kana silih, transforming operator kana konduktor ngarahkeun hiji orkestra mékanis finely diasah salila hiji konsér energetic.

Jeung slipping (sacara ati-ati) ngaliwatan partisi carpeted kana korsi supir urang téh kawas stepping kana masterclass ergonomics. Karasa kawas nu ngamimitian mobil, teu asup ka dinya.

Sapertos sadaya McLarens ayeuna, 540C diwangun di sabudeureun unibody serat karbon anu disebut MonoCell II. Hal ieu kacida kaku jeung, panungtungan tapi teu saeutik, lightweight.

McLaren daptar beurat garing (teu kaasup suluh, pelumas jeung coolant) pikeun 540C sakumaha 1311kg, kalawan beurat curb ngaku 1525kg (kaasup panumpang 75kg). Henteu beurat bulu, tapi kalayan kakuatan sapertos kitu linggih sababaraha inci di tukangeun sirah, éta henteu seueur.

Mesin disada brilliantly guttural, kalawan loba knalpot ngagaur nu manages seep ngaliwatan turbos.

Sistem kontrol peluncuran anu canggih hartosna leungitna lisénsi nol tiasa dihontal dina sakedap (0-100 km / jam dina 3.5 detik) sareng anjeun bakal dipenjara upami anjeun kantos mutuskeun pikeun ngajalajah kagancangan 540C 320 km / jam. Tur upami Anjeun salah nuju wondering, éta accelerates ka 0 km / h dina ngan 200 detik.

Mesin disada brilliantly guttural, kalawan loba knalpot ngagaur nu manages seep ngaliwatan turbos. Puncak torsi sadia dina dataran datar dina rentang 3500-6500rpm, sarta pertengahan rentang punch kuat. Nanging, 540C sanés pony hiji-trik, atanapi éta pony 540?

Suspénsi double-wishbone, kumplit jeung adaptif Active Dynamics Control, nempatkeun sagala traction maju dina speeds cornering tremendous.

Ngalihkeun antara modeu Normal sareng Olahraga dina Lagu ngajadikeun sadayana langkung kaku, sareng distribusi beurat anu sampurna (42f / 58r) ngajamin kelincahan anu saé.

Rasa setir elektro-hidrolik luar biasa, karét Pirelli P Zero anu kandel (225/35 x 19 payun / 285/35 x 20 pungkur) dirancang khusus pikeun cengkraman mobil sapertos sasalaman Mr T, sareng sistem rem standar, Kontrol Véktor torsi, anu nerapkeun gaya ngerem pikeun ngaoptimalkeun gerakan sareng ngaminimalkeun understeer henteu tiasa dideteksi pangsaéna.

Konsol-shiftable 'Transmission Control System' ogé nawarkeun tilu setélan, sarta shifts transmisi dual-clutch tujuh-speed gancang kilat dina modeu luhur.

The paddles dina kabayang steering anu ngawangun kawas rocker nyata, jadi Anjeun bisa ngarobah rasio gear luhur jeung ka handap ti boh sisi setir atawa ku hiji leungeun.

Anjeun bakal resep ningali kasaput halimun panas tina mesin dina kaca spion dina lampu payun.

Buru-buru ka sudut anu caket sareng rem rotor baja anu ngajaminkeun kutang najong dina gaya pinuh. Downshift sababaraha gears, teras kalibet, sarta hareup ends nepi ka luhur tanpa hint drama. Ngalungkeun kakuatan sareng ban pungkur anu kandel bakal ngajaga mobil dina tingkat taneuh sareng sampurna netralkeun sudut tengah. Teras lengkah dina pedal gas sareng 540C bakal buru-buru ka pojok salajengna ... anu henteu tiasa kajantenan gancang. Ngulang jeung ngarasakeun.

Tapi nempatkeun sadayana dina mode "normal" janten ngaganjel dramatis ieu janten drive harian anu patuh. Respon throttle lemes, pisibilitas heran alus tur kanyamanan numpak luhung ngajadikeun McLaren hiji numpak kota nikmat.

Anjeun bakal resep ningali halimun haneut ngagurilap tina mesin dina spion spion lampu payun, sareng sistem angkat irung (opsional) ngajantenkeun napigasi jalan-jalan anu kagok sareng nabrak laju langkung gampang diatur.

Garansi sareng rating kaamanan

Garansi Dasar

3 taun / mileage taya


garansi

Naon parabot kaamanan dipasang? Naon rating kaamanan? 8/10

Dina hal kaamanan aktif, kamampuan dinamis mobil mangrupikeun pertahanan kacilakaan raksasa, sareng ieu dicadangkeun ku fitur téknologi kalebet ABS sareng bantosan rem (henteu aya AEB), ogé stabilitas sareng kontrol traksi.

Tapi lamun kajadian crunching teu bisa dihindari, chassis komposit karbon nyadiakeun panyalindungan kacilakaan luar biasa kalawan airbags hareup dual (euweuh airbags samping atawa curtain).

Teu heran ANCAP (atanapi, pikeun masalah éta, Euro NCAP) henteu pangkat mobil khusus ieu.

Sabaraha hargana gaduhna? Jenis jaminan anu disayogikeun? 8/10

McLaren nawiskeun garansi tilu taun / henteu terbatas dina 540C sareng jasa disarankeun unggal 15,000 km atanapi dua taun, anu mana anu mimiti. Program pangropéa harga tetep henteu ditawarkeun.

Éta seueur positip pikeun eksotis premium sapertos kitu, sareng sababaraha panginten henteu ningali 15,000 km dina odometer… kantos.

putusan

The 540C nyaeta desirable on jadi loba tingkatan. Kamampuhan anu dinamis, kinerja anu luar biasa sareng desain anu nggumunkeun ngajantenkeun harga pangakuan nawar. Sareng bagian anu pangsaéna nyaéta milih McLaren, kalayan tekenan kana fungsionalitas sareng rékayasa murni, ngahindarkeun tomfoolery anu sering ngiringan gaduh merek aheng "ngadegkeun". Kami resep pisan.

Naha anjeun ningali McLaren salaku pesaing nyata pikeun tersangka supercar biasa? Nyaritakeun naon anu anjeun pikirkeun dina koméntar di handap.