Maserati Doom 2017 ulasan

Richard Berry nguji jalan jeung ulasan anyar Maserati Ghibli kalawan kinerja, konsumsi bahan bakar jeung vonis.

Ah, anjeun nembé nyelam kana cai anu saé pisan. Serius sabab jelas nu Anjeun keur pilari hal praktis kalawan opat panto, sarta lucu sabab sakuduna dituju incredibly gancang, dibungkus dina bungkusan kualitas luhur. Maserati Ghibli mangrupikeun hal-hal ieu sareng janten bintang sadunya instan pikeun merek Italia nalika sumping di 2014. Urang ogé geus dievaluasi model ieu di Australia. Taun ka tukang, tina 483 Maserati 330s dijual, aranjeunna Ghiblis.

Ghibli nyanghareupan persaingan anu sengit sareng mapan, kalayan BMW M3 mangrupikeun ikon taunan dina kelas sedan kinerja tinggi midsize, sareng Mercedes-AMG C63s janten ngimpina anu paling parah di Beemer. Lajeng aya Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio anyar, nu Sigana mah éta mobil comeback brand urang. Sadayana masihan kasenangan serius kalayan kinerja kelas luhur sareng praktis.

Kami nguji béngsin tingkat éntri Ghibli anu nembe diropéa kalayan bau upholsteri saingan na, anu masih seger dina sinus urang. Janten, naon anu anjeun kedah hirup - ti tempat parkir sareng macét lalu lintas nalika jam-jam sibuk dugi ka ngabeledug di jalan nagara. Kumaha update anyar sabenerna ngamutahirkeun eta? Naha sabak terus ngalakukeun ieu? Sareng naha Ghibli ngajantenkeun Maserati anu langkung saé?

Maserati Ghibli 2017: (dasar)
Peunteun Kasalametan
mesin urang tipe	3.0 L turbo
Jinis suluh	Béngsin tanpa timbel premium
Efisiensi suluh	8.9l / 100km
Badarat	5 korsi
Harga tina	$67,200

Naha aya anu pikaresepeun ngeunaan desainna? 8/10

Sacara éksternal, Ghibli anu diropéa sami sareng anu sateuacana. Emblazoned jeung logo Maserati Trident, C-pilar ieu seamlessly kana pingping pungkur badag. Irung gaya supercar murag kana biwir luhur kaku. Bari bemper hareup jeung splitter beresih jeung teu detract ti bagian sentral, grille unmistakable ieu, nu bareng jeung vents samping hiasan, geus jadi identifiers konci Maserati.

Éta mobil anu endah sareng langkung émosional dina desainna tibatan Alfa, BMW atanapi Benz. Pasti, pungkur kasampak kawas handap sagala mobil sejen, sarta éta saeutik chunky, tapi éta kanyataanana desain pungkur cab, nu ogé dibagikeun ku pesaing na, anu mindahkeun cab deui pikeun ngidinan irung flare kawas dina. éta parahu. Rajana Wakil.

Mewah mangrupikeun kecap anu kantos dipupus sareng dianggo ngan ukur pikeun ngajelaskeun tuangeun sareng kamar hotél, tapi ogé masihan rasa salon Ghibli.

Ghibli ngabagi sasis sareng desain gantung anu sami sareng lanceukna Quattroporte, tapi langkung pondok ku 293mm dina 4971mm. Éta pisan pikeun bagean ieu - Giulia QV nyaeta 4639mm, M3 nyaeta 4661mm na C63s nyaeta 4686. Éta ogé lega tur taller: 2100mm sakuliah kaasup kaca spion na 1461mm tinggi, C63s contona 2020mm tina eunteung jeung 1442 mm kana hateupna.

Mewah mangrupikeun kecap anu kantos dipupus sareng dianggo ngan ukur pikeun ngajelaskeun tuangeun sareng kamar hotél, tapi ogé masihan rasa salon Ghibli. Modéren, méwah sareng sakedik langkung luhur, Ghibli kami dipasangan ku pakét "Mewah" anu hargana sapertos Kia Rio énggal, sareng réngsé ku kulit premium.

A touchscreen teu-kitu-premium nu Sigana curiga kawas hiji dina Jeep Cherokee (ogé dipiboga ku parusahaan induk Maserati urang Fiat Chrysler Automobiles), katuhu ka handap ka vents nu pigura eta, sarta jandéla kakuatan ogé deukeut pisan dipaké. dina jeep.

Dina hal kualitas, Ghibli henteu saluhur anu kami ngarepkeun. Wipers kipas kaca luar biasa nyaring sareng henteu ngahubungi jandela. Top tether titik kantétan pikeun korsi anak disimpen dina indentations plastik seukeut nu mouths piranha leutik dirasakeun, sarta vents na plastik dina barisan tukang masihan kaluar gambaran mirah.

Gantungan konci Ghibli teu karasa murah pisan, beuratna kira-kira saukuran batu leutik jeung rasana siga batu dina saku. Ieu pasti weighted handap kalawan beton, timah, atawa zat poék pikeun masihan solidity sarta kualitas.

Kumaha praktis rohangan interior? 8/10

Legroom jeung headroom di korsi pungkur gumantung kana dimana anjeun diuk. Jangkungna 191 cm, abdi tiasa calik dina korsi supir abdi kalayan jarak 30 mm antara tuur sareng tonggong korsi, sareng jarak anu sami di luhur sirah.

Korsi pungkur tengah saleresna ngan ukur pikeun murangkalih - bahkan salah sahiji pamekar wéb kami, diwangun sapertos elf, humandeuar ngeunaan kurangna headroom sareng kabutuhan naek "punuk" driveshaft. Tapi kuring henteu kapikiran sabab kuring nyetir.

Leungeun lipet dina barisan pungkur ngagaduhan baki panyimpen kalayan port USB sareng outlet 12V, ogé dua wadah cangkir. Aya opat deui wadah cangkir di hareup (dua dina laci raksasa dina konsol tengah). The connoisseur tina hal finer dina kahirupan ogé bakal senang uninga yén Slurpee buta bakal pas dina Panyekel cangkir gigireun gear shifter. 

Aya kénéh hiji apel dina kalapa tina Ghibli, tapi ngan kudu cicing di dinya sabab jadi jauh nu malah teu bisa ngahontal eta ku leungeun kuring stupidly panjang.

Hiji-hijina botol anjeun tiasa nyocogkeun kana kantong panto leutik nyaéta botol-botol leutik tina kulkas bar hotél. Tapi pikeun sesa anduk hotél, ranjang sareng jubah mandi, aya seueur rohangan dina kalapa, sareng éta ageung.

Serius, masih aya hiji apel dina kalapa tina Ghibli, tapi ngan kudu tetep aya sabab jauh pisan nu malah teu bisa ngahontal eta ku leungeun stupidly panjang. Ieu tiasa masihan anjeun ide anu langkung saé ngeunaan rohangan kargo, sareng sanés ngan ukur 500 liter. Tapi upami nomer mangrupikeun hal anjeun, anjeun bakal resep terang yén rohangan boot 20 liter langkung seueur tibatan M3, C63 atanapi Giulia Quadrifoglio.

Éta ngagambarkeun nilai alus duit? Naon fungsina? 7/10

Bensin tingkat éntri Ghibli hargana $ 143,900, sareng mobil uji kami ngagaduhan pakét méwah $ 16,000 opsional kalayan kulit premium sareng sistem audio Harman Kardon $ 10, ogé pakét bantosan supir $ 5384 anu kalebet AEB sareng alat canggih sanés pikeun mastikeun kaamanan. . Kadua bungkusan mangrupikeun bagian tina pembaruan énggal.

Ogé anyar pikeun Ghibli 2017 nyaéta layar rampa 8.4 inci sareng Apple CarPlay sareng Android Auto, ayeuna kalayan sénsor kualitas hawa anu Maserati nyarios bakal nyegah kontaminan asup kana mobil sareng tiasa ngeureunkeun haseup beracun.

Alat-alat standar ogé ngawengku roda Alfieri 18 inci, kaméra rearview, headlights otomatis, release batang otomatis, hareup jeung sensor parkir pungkur, muka konci jarak, kontrol iklim dual-zone, paddles aluminium, motong kulit. setir, sunblinds kakuatan pikeun jandéla pungkur jeung pungkur, konsol puseur kai-dipangkas jeung korsi hareup adjustable kakuatan.

Mobil uji kami ngagaduhan cet mika $2477 opsional sareng ban serep $777.

Sora knalpot Ghibli mirip pisan sareng Maserati kalayan nada luhur sareng lemes.

Naon anu leungit tina daptar fitur standar ieu? Nya, éta langkung saé ningali tampilan sirah, tapi anjeun moal tiasa nampi éta salaku pilihan, sareng kontrol iklim tilu zona janten norma dina mobil bergengsi. 

Aya tilu kelas Ghibli: Ghibli Diesel anu hargana $139,900, di luhur mangrupikeun mobil uji Ghibli kami, sareng anu paling luhur nyaéta Ghibli S anu gaduh versi anu langkung kuat tina mesin bensin V6 sareng hargana $ 169,900.

Kompetisi BMW M3 nyaeta $ 144,615, sarta bari teu boga klaster instrumen maya jeung AEB, éta sato galak leuwih kuat kalawan kakuatan leuwih jeung tingkat motong unggulan.

Giulia hargana sami sareng Ghibli, tapi langkung saé kalayan kakuatan sareng torsi anu langkung ageung, fitur anu langkung standar, sareng hadir sareng alat kaamanan canggih pilihan Ghibli salaku standar.

C63s hargana $ 155,510 sareng gaduh penampilan sareng pagelaran anu saé.

Naon ciri utama mesin sareng transmisi? 9/10

C63 gaduh ngagaur na, M3 gaduh jeritan na, sora Giulia jero tur nyaring, jeung sora knalpot Ghibli urang unmistakably kawas Maserati kalawan pitch tinggi na, sora lemes.

Irung panjang ieu ngagaduhan mesin V3.0 6 liter twin-turbocharged anu dirancang ku Maserati sareng diwangun ku Ferrari, ngembangkeun 247kW / 500Nm. Bandingkeun sareng 375kW / 600Nm dina Giulia QV, atanapi 3kW / 331Nm dina Kompetisi M550, atanapi 63kW / 375Nm dina C700s, sareng spésifikasi dasar Ghibli sigana henteu cukup kuat.

Dalapan-speed transmisi otomatis ZF lemes jeung saeutik slow, tapi sampurna pikeun jalan raya jeung kota nyetir salila jam gawena. Kuring manggihan ieu leuwih hade mun clutch dual di M3 nu, bari pisan gancang, teu lemes teuing dina lalulintas beurat.

Tetep up to date mobilnewsletter pituduh mingguan

Sakumaha seueur bahan bakarna? 7/10

Maserati nyatakeun yén Ghibli kedah nganggo béngsin tanpa timbel premium kalayan konsumsi bahan bakar gabungan rata-rata 8.9 l/100 km. Urang diperlukeun 19.1L / 100km nu leuwih luhur sabab lolobana 250 + km kami drove éta dina mode kota jeung olahraga sarta kuring ngageser sacara manual sarta dasarna nyekel gear kadua ampir sadaya waktu pikeun ngingetkeun / nyigeung bystanders. Anjeun oge, tiasa langkung ti dua kali konsumsi bahan bakar anu disarankeun sareng ngaganggu jalma upami anjeun nyetir sapertos kuring.

Kumaha carana nyetir? 9/10

Kesan kahiji sabaraha badagna setir, kadua sora knalpot, terus irung panjang di hareup. Ghibli karasaeun hampang, setirna mulus, suspensi lemes sanajan dina modeu Sport, sareng tungganganana nyaman sanajan dina rims 19 inci kalayan sapatu Pirelli P Zeros anu lega, low-profil (hareup 245/45, pungkur 275/40). ).

The Ghibli mangrupakeun talker dina éta eupan balik jalan ngaliwatan steering jeung korsi téh alus teuing; penanganan luar biasa tur dibantuan ku diferensial slip kawates (mékanis).

Faktor-faktor ieu, sareng perjalanan anu nyaman, ngajantenkeun hirup sareng Ghibli langkung nyaman tibatan M3 atanapi C63.

Tapi dina kelas dasar ieu, eta lacks pukulan brutal saingan na leuwih kuat, Anjeun ogé bakal kudu ngajalankeun eta harder sangkan ngajerit louder, sarta nu bisa ngancurkeun lisénsi supir anjeun dina waktu anu singget.

Radius péngkolan henteu goréng - 11.7 m (sarua sareng Mazda CX-5), setir hampang, pisibilitas (maju sareng mundur) saé, transmisina lancar. Faktor-faktor ieu, sareng perjalanan anu nyaman, ngajantenkeun hirup sareng Ghibli langkung nyaman tibatan M3 atanapi C63.

Kuring pernah meunang dipaké pikeun switch. Sigana cukup normal, tapi alatan mékanisme clunky, Kuring ampir sok overshot ka tukang jeung kapaksa konsentrasi pikeun milih gear a.

Sadaya panto gaduh tombol konci sentral - disada cocog pikeun limousine, tapi éta masihan kasenangan anu teu aya tungtungna pikeun budak kuring, anu terus-terusan ngonci sareng muka konci panto, sareng anu tiasa urang laksanakeun nyaéta nungtut anjeunna "eureun naraka!"

Garansi sareng rating kaamanan

Garansi Dasar

3 taun / mileage taya


garansi

Peunteun Kasalametan ANCAP

Naon parabot kaamanan dipasang? Naon rating kaamanan? 8/10

Ghibli parantos nampi rating bintang lima ANCAP pangluhurna sareng gaduh tujuh kantong udara. Pembaruan éta nyangking "Paket Bantuan Supir Lanjut" énggal anu nambihan kontrol pesiar adaptif, peringatan miang jalur, peringatan tabrakan maju, AEB sareng kaméra tampilan sakuliling.

Aya tilu titik kantétan kabel luhur pikeun korsi anak sareng dua jangkar ISOFIX dina korsi pungkur.

Sabaraha hargana gaduhna? Jenis jaminan anu disayogikeun? 6/10

The Ghibli hadir kalawan tilu taun, jaminan mileage taya. Service dianjurkeun unggal 12 bulan / 20,000 km.

putusan

Bensin tingkat éntri Ghibli langkung santai tibatan sainganna, kalayan kabin mewah, perjalanan anu nyaman sareng mesin anu teu aya masalah manajemén amarah. Ghibli Sigana mah nanaon sejenna di hareup, tapi kawas sagalana sejenna di tukang, aya sababaraha wewengkon mana kualitas kudu hadé, tapi merek Maserati masih masihan Ghibli a aura superhero, sarta éta sora knalpot salah sahiji. soundtracks V6 paling satisfying.

Naha anjeun langkung milih Ghibli tibatan saingan opat-panto hardcore na? Nyaritakeun naon anu anjeun pikirkeun dina koméntar di handap.