Mazda6 Sport Combi CD140 TE Plus
Mazda parantos janten kaéndahan sareng generasi genep anu sateuacanna, sareng urang Éropa ogé resep. Éta sami sareng Genep énggal: dina hal desain, éta parantos janten gambar anu langkung jelas bari nahan garis ngalir anu pikaresepeun. Sareng anjeunna tetep dikenal.
Éta mangrupikeun genep dina vérsi gerbong stasiun sareng tungtung tukangna sapertos sédan (gerbong stasiun). Malah jarak jauh, teu aya kesan yén strukturna dipaksakeun sacara paksa kana awak mobil kelas menengah ieu. Ieu nempatkeun Sportcombi, sakumaha Mazda nyebutna, dina hal katingali sareng sisi pangguna payuneun sédan sareng langkung-langkung sedan (klasik). Kusabab van, khususna di kelas ukuran ieu, masih dina modeu, versi awak ieu sigana anu paling populér. Sahenteuna di Slovenia.
Taya mékanisme pajeulit - panto kalima muka kalayan tombol basajan luhureun plat lisénsi. Aranjeunna buka nepi ka ngeunaan 180 inci tinggi, nu jalma jangkung moal resep atawa ngan biasa. Spasi sigana ageung, sareng ngan ukur bulges sakedik dina dua sisi anu "ngarusak" bentuk kamar anu leres.
Dina tés Mazda6, aya baki plastik tambahan dina kalapa pikeun objék kotor, anu, sapertos di tempat sanésna, nunjukkeun sisi na anu saé sareng goréng. Éta henteu diragukeun upami anjeun henteu noda pelapis éndah (hideung) ku barang-barang anu anjeun lebetkeun, tapi aya dua hal anu goréng: bagian handapna dua hésé pikeun aksés, sareng barang-barang anu mindahkeun janten langkung tarik. tibatan dasar aslina.
Nalika lima panto dibuka, rak lemes naék, anu sanésna nyumputkeun eusi kalapa, sareng sajabina, dina hal anu sami mékanisme gulungan ogé aya jaring pikeun partisi vertikal rohangan antara batang sareng panumpang kompartemen.
Tangtosna, batangna ogé tiasa (tilu kali) digedéan: panangan tilepan tonggongna ogé ayana di tukangeunna, janten anjeun henteu kedah ngaluncatan panto sisi tukang sareng deui kana panto kalima, sareng nalika tonggong diturunkeun, korsi ogé saged sakedik. Permukaan anu lengkep datar didamel, tanpa léngkah sareng tanpa bagian anu condong.
Kalayan ditambah buleud dina sisi rak sareng panon soca tambihan, jelas yén rak na raoseun, lega sareng gampang dianggo. Kang (hanjakalna dugi ka ayeuna) henteu kabuktian nyalira.
Rohangan dina bangku tukang sakedik kirang ramah. Di dinya, panumpang mendakan ngan hiji saku dina tonggong korsi payun, asbak (alit) sareng arm arm (kalayan dua tempat kanggo kaléng), sareng kotak tambahan (langkung seueur gunana), outlet (leres leres éta aya dina Bantalan siku antara korsi payun, tapi ...) sareng liang hawa (tiasa diatur), kumargi Genep parantos cekap ageung pikeun nyandak langkung ti dua panumpang dina korsi payun jarakna panjang (cekap raoseun).
Bener, kumaha ogé, yén éta langkung saé pisan: aya langkung seueur laci, AC tiasa dianggo saé pisan sareng pikaresepeun (sanaos suhuna kedah ditetepkeun rada handap pikeun kanyamanan umum), sareng suasanana umumna pikaresepeun.
Kaseueuran cahayana beureum teu obbus (tolok ukur kana tolok bodas), kaseueuran kendali (khususna pikeun AC) ageung sareng saderhana, ngan sistem audio peryogi langkung perhatosan heula kana tombol-tombolna. ... Nyatana, ngan aya hiji hal anu tiasa urang nyalahkeun di tempat damel supir: panggunaan komputer on-board.
Parantos di generasi sateuacanna, aranjeunna henteu nunjukkeun diri, tapi di dieu aranjeunna nyusahkeun masalah éta, anu sanés ngan ukur merenah, tapi ogé ngaganggu supir ti naon anu kajantenan di jalan. Langkung ti hiji tombol kedah dianggo pikeun ngagulung data sareng data ditampilkeun teuing (ka katuhu) ti sudut pandang supir.
Turbodiesel 6-liter anu diuji ku Mazda200 tiasa lami-lami sadinten-dinten, sabab enggal-enggal diganti ku XNUMXcc énggal, tapi éta parantos saé. Éta sanés jinis anu gélo, tapi anjeun tiasa naék gancang pisan - bahkan naék.
Kotak beureum dina 4.500 teu ngan bisa kahontal, tapi gampang overtaken ku mesin, sarta kusabab torsi alus bisa pamadegan yén Lolobana kinerja mobil ieu sadia sanajan supir ngadorong ka 3.700 rpm - dina layanan alus. hirup jeung konsumsi bahan bakar. Contona, dina gear kagenep diperlukeun ukur lima nepi ka dalapan liter suluh per 100 kilométer ti 160 nepi ka 100 kilométer per jam, sarta dina kaopat - ti 5 nepi ka 6 liter.
Mesin memang tiasa rada saé tibatan produk modéren jenis ieu, tapi éta sepi sareng responsif dina sadaya tahapan operasi. Kusabab kisaranana sok ngaleuwihan 700 kilométer, Mazda6 tiasa janten pelancong anu saé sareng éta.
Dina 130 kph, éta masih accelerates ogé dina gear kagenep (2.150 rpm) sanggeus akselerasi, sarta hijina kalemahan noticeable nyaéta reureuh rada leuwih dibaca ti momen supir mencét pedal gas ka momen mobil meta. Jelas: kami ngarepkeun mesin anyar (malah) langkung saé dina sagala cara.
Ieu langkung ti ngan ukur pangiriman anu pas, éta ngagaduhan genep roda gigi, tapi dina kéong masih kedah dialihkeun kana gear anu munggaran, anu hartosna transmisi panjang pisan, mesinna lemah di luhur dianggurkeun, atanapi duanana. Upami teu kitu, sésa mékanika saé saé pisan. Respon gancang tina pedal marake (anu henteu hésé pisan) butuh sababaraha waktos, sareng sasisna hébat, éta raoseun, tapi henteu ngajagaan olahraga ogé.
Mazda6 Sportcombi, tangtosna, tiasa motor sareng dilengkepan ku sababaraha cara, tapi ieu henteu ngarobih gambaran umum. Undoubtedly, ieu mobil nu Mazda teu kudu isin - sabalikna! Kusabab anjeunna bener untung.
Vinko Kernc, poto: Aleš Pavletič
Mazda 6 Sport Combi CD140 TE Plus - harga: + XNUMX rubles.
Data data
| Penjualan: | Mazda Motor Slovénia Ltd. |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 27.990 € |
| Biaya modél tés: | 28.477 € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Kakuatan: | 103kW (140 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 10,9 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 198 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,7l / 100km |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - kapindahan 1.998 cm? – kakuatan maksimum 103 kW (140 hp) dina 3.500 rpm – torsi maksimum 330 Nm dina 2.000 rpm. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | roda hareup engine-disetir - transmisi manual 6-speed - ban 215/50 Urang Sunda 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S). |
| Kapasitas: | speed luhur 198 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 10,9 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,8 / 5,0 / 5,7 l / 100 km. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.545 kg - beurat total diidinan 2.110 kg. |
| Diménsi éksternal: | panjang 4.765 mm - rubak 1.795 mm - jangkungna 1.490 mm - tanki bahan beuleum 64 l. |
| Kotak: | 505-1.351 l |
Ukuran urang
| T = 1 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 44% / Status Odometer: 21.932 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,0s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 17,3 taun ( 132 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 7,9 / 13,9s |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 9,8 / 14,2s |
| Kacepetan maksimal: | 198km / jam (WE.) |
| konsumsi uji: | 9,0 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 42,1m |
| Méja AM: | 40m |
pambiji
Rapih sareng saé, praktis sareng téknis. Nalika turbodiesel énggal muncul dina pasaran, pilihan (tilu kapasitas anu béda) bakal langkung gampang. Nya, atanapi langkung sesah.
Kami muji sareng ngahinakeun
penampilan, konsistensi
mesin: kalenturan, kabagjaan rotasi, konsumsi
Pangiriman
sasis
tempat damel supir
kalapa: wujud, ukuran, kagunaan, alat, kalenturan
kontrol komputer dina dewan
bubuka jangkungna lima panto
sababaraha alat leungit (PDC ...)
réspon mesin rada laun
hal-hal leutik dina bangku tukang aya leungit
