Mazda6 MPS
eusi
Naon waé anu disarioskeun ku garis salajengna, éta écés: teu aya supir anu tenang anu bakal ngagaleuh Mazda sapertos kieu. Tapi sanajan di antara temperamental, aya sababaraha urang anu hoyong maén olahraga sepanjang waktos, komo pangsaeutikna anu teu bakal ngagunakeun mobil maranéhanana ti jaman ka jaman, sebutkeun, pasangan maranéhanana. Janten warta anu saé nyaéta kieu: Mazda ieu dasarna mangrupikeun mobil anu ramah anu tiasa dijalankeun ku saha waé dina karapihan sareng kanyamanan lengkep tanpa kasangsaraan.
Cai mibanda dua elemen mékanis pangpentingna: mesin jeung clutch. Anu terakhir henteu aya hubunganana sareng balap, nyaéta, éta nyebarkeun torsi tina mesin ka transmisi kalayan lembut sareng kalayan gerakan pedal anu langkung panjang, anu hartosna "kalakuanana" sapertos sadayana clutches anu tiasa disebut rata-rata dina industri otomotif. . . Ieu béda ngan dina eta kudu tahan torsi nepi ka 380 méter Newton, tapi anjeun teu ngarasa ieu dina korsi supir urang.
Janten, mesin? Dina waktu Lancia Delta Integrale ngan leuwih 200 horsepower dina mesin dua liter (jeung balap teuas "pondok" clutch), mobil ieu (salawasna) teu senang ngajalankeun. Kumaha kali geus robah ditémbongkeun (ogé) Mazda6 MPS: 260 horsepower ti 2 liter mesin opat-silinder mangrupakeun nurun tina fitur sarupa, tapi karakter lengkep beda.
Kakuatan naék pisan tapi tetep sanajan dina throttle kabuka lega, berkat suntikan bénsin langsung, Hitachi turbocharger (1 bar overpressure) kalayan intercooler, desain jalur cerdas, sistem asupan, kamar pembakaran, sistem knalpot) sareng tangtosna éléktronika kontrol anu sami.
Sababaraha roughness tetep: sanggeus bubuka pinuh mesin rumbled ampir unobtrusively tur rada lemes. Jeung, heran, hal paling uncomfortable ngeunaan Mazda ieu teu aya hubunganana jeung mesin atawa clutch: pedals. Pikeun marake sareng kopling rada kaku, sareng upami henteu anu kahiji, maka anu kadua (pikeun kopling) nyaéta anu mimiti ngarobih gerakan anu laun ("stop and go") dina lalu lintas ka anu sekundér, teras pikeun a lila-lila beuki sangsara.
Sacara prinsip, sareng dina kaseueuran kasus, nona éta sigana moal ngambek nalika nyetir. Nanging, éta tiasa lirén dina awak; MPS ngan ukur tiasa janten sedan, sareng nalika tutup tutupna ageung pisan (aksés langkung gampang), Mazda bakal nguntungkeun upami MPS ditawarkeun sahenteuna salaku limusin anu langkung mangpaat (lima panto), upami henteu langkung mangpaat sareng trendi. van. Tapi teu aya anu tiasa urang lakukeun ngeunaan éta, sahenteuna pikeun samentawis.
Pikeun ngabedakeun diri tina genep anu sanés, MPS ngagaduhan sababaraha parobahan luar anu ngajantenkeun langkung agrésif atanapi langkung sporti. Dina kalolobaan kasus, kaseragaman tina penampilan sareng bagian anu dianggo (contona, tiung anu diangkat kusabab aya "intercooler" handapeunana), ngan ukur sapasang pipa knalpot (hiji dina saban gigir di tukang) rada nguciwakeun. sabab gede pisan, oval ngan sababaraha inci panjangna, sarta di tukangeunana aya pipa knalpot lengkep polos tina dimensi leutik. Sareng warna anu sanés: pérak bakal dipesen ku ekonom anu ngitung yén éta sigana bakal langkung gampang ngajualna, sareng jalma anu jiwana sigana bakal resep beureum, dimana detilna langkung saé.
Tapi nyetir tetep henteu kapangaruhan ku warna. Hatur nuhun kana desain mékanisna, MPS ieu saé pisan dina dua kaayaan: dina juru panjang anu gancang (salian ti panangan roda sareng ban anu saé) kusabab jarak roda na anu panjang sareng dina sudut pondok anu licin berkat kendali sadaya-roda anu dikawasa sacara éléktronik anu sanggup teras-terasan ngabagi torsi mesin dina babandingan (payun: mundur) tina 100: 0 dugi ka 50: 50 persén.
Upami supir tiasa ngatur mesin rpm antawis 3.000 sareng 5.000 rpm, éta bakal pikaresepeun, sabab mesinna seueur dorongan di daérah ieu, sakumaha anu bakal disebatkeun Inggris, nyaéta, éta tarik sampurna, hatur nuhun . desain (turbo) anjeun. Naék ka 6.000 rpm ngajantenkeun MPS janten mobil balap, sareng sanaos éléktronika pareuman mesinna 6.900 rpm, henteu aya artina: aranjeunna tumpang tindih lengkep, kinerja tungtung henteu langkung saé.
Nalika nyetir kalayan kecepatan 160 kilométer per jam, mesinna peryogi langkung ti 10 liter bahan bakar per 100 kilométer, kalayan konstan 200 kilométer per jam (sakitar 5.000 rpm dina gear ka-6), konsumsi bakal 20 liter, tapi upami supir terang ngan ukur posisi ekstrim tina pedal akselerator, konsumsi bakal ningkat rata-rata 23 liter dina jarak anu sami, sareng laju (dina jalan anu henteu lengkep kosong) bakal salawasna caket 240 kilometer per jam nalika éléktronika ngaganggu gagancangan.
Dina hal mobil olahraga roda opat, tingkah laku dina aspal leueur atanapi gravel sok pikaresepeun. MPS tétéla hébat di dieu: jalma bakal ngarepkeun jumlah lagbo lag sareng kopling kentel pikeun nambihan lag anu katingali pisan, tapi kombinasiana tétéla nyayogikeun daya tarik gancang. Reureuhna hébat pisan yén dina modeu balap anjeun kedah ngalangkungan pedal gas sakedap langkung tiheula. Upami kecepatan mesinna langkung ti 3.500 rpm, anu pikaresepeun utama nyaéta sapertos kieu: bagian tukangna ngalih sareng nyoplokkeun setir ngajaga arah anu diatur.
Kalayan Mazda ieu ogé pikaresepeun pikeun nyandak tungtung tukang bahkan kalayan akselerasi gancang (sareng, tangtosna, langkung jelas nalika ngerem), anu ngamungkinkeun anjeun ngungkulan seueur juru, tapi saé émut (bahkan ku ieu) sadayana- setir roda, anu sering ngaleungitkeun bantuan ngerem dina hiji sudut dina bénsin pinuh. Pikeun ieu, tangtosna, anjeun kedah gaduh mesin dina kecepatan anu leres (pakakas!), Langkung kaparigelan nyetir, jst. ... ahem ... kawani. Anjeun terang naon anu kuring hartosna.
Sakabeh pangalaman saéna ditambahan ku mékanika anu sanésna: rem épisién (sanaos parantos banter dina uji Mazda), setir anu pas (anu saé upami anjeun henteu kedah gerakan atanapi péngkolan leres-leres) sareng sasis anu dipercaya éta mangrupikeun tautan panengah anu saé. antara kaku olahraga anu andal sareng kanyamanan panumpang anu hadé, bahkan dina perjalanan balap anu panjang. Kotak gear ogé saé pisan, kalayan gerakan tuas anu pondok sareng tepat, tapi kalayan fitur anu sami sareng setir: éta henteu resep pisan gerakan tuas gancang.
Bagian anu paling sporti tina Mazda6 MPS nyaéta korsi: anjeun tiasa ngarepkeun cengkraman gurat anu langkung efektif ti aranjeunna, kulitna ogé rada leueur, sareng saatos linggih lami aranjeunna nyéépkeun tonggong anjeun. Dina watesan usability olahraga, gauges badag tur transparan kalawan "bersih" grafik beureum leuwih hadé, tapi tetep, sakumaha kalayan sagala Mazda6s, sistem informasi daun loba kahayang; Hiji sisi layar leutik mintonkeun jam atawa modest on-board data komputer, sedengkeun lianna nembongkeun set hawa AC atawa suhu luar. Jeung ergonomics tina manajemen sistem ieu teu utamana pantes. MPS ogé gaduh alat navigasi sequential anu leres-leres mangpaat, tapi kalayan menu anu rada hanjakal.
Tapi kumaha waé ogé: sadaya mékanika ti Mazda6 MPS turbocharged anu sopan santun sareng dijinak, sareng anjeun henteu kedah nyingkahan juru balap Formula 1 Monte Carlo kanggo milarian terang; Parantos batu ditumbuk robih ku mudik di Crimea tiasa ngayakinkeun.
Vinko Kernc
Poto: Vinko Kernc, Aleš Pavletič
Mazda 6 MPS
Data data
| Penjualan: | Mazda Motor Slovénia Ltd. |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 34.722,92 € |
| Biaya modél tés: | 34.722,92 € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Kakuatan: | 191kW (260 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 6,6 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 240 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 10,2l / 100km |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - kapindahan 2261 cm3 - kakuatan maksimum 191 kW (260 hp) dina 5500 rpm - torsi maksimum 380 Nm dina 3000 rpm. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin drive sadayana opat roda - transmisi manual 6-speed - ban 215/45 Urang Sunda 18 Y (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Kapasitas: | speed luhur 240 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 6,6 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 14,1 / 8,0 / 10,2 l / 100 km. |
| Transportasi sareng gantung: | sedan - 4 panto, 5 korsi - awak mandiri - gantung hareup tunggal, cinyusu daun, dua rel cross triangular, penstabil - gantung tunggal pungkur, cross rel, rel longitudinal, coil spring, telescopic shock absorbers, penstabil - rem disc hareup ( disc paksa)), reel pungkur - bunderan rolling 11,9 m - |
| Massa: | kandaraan kosong 1590 kg - beurat kotor diidinan 2085 kg. |
| Diménsi batin: | tanki bahan beuleum 60 l. |
| Kotak: | Volume batang diukur nganggo set standar AM tina 5 koper Samsonite (total volume 278,5 L): 1 ransel (20 L); 1 × koper penerbangan (36 l); 1 × koper (68,5 l); 1 × koper (85,5 l) |
Ukuran urang
| T = 17 ° C / p = 1012 mbar / rel. Kapamilikan: 64% / Kaayaan loket km: 7321 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 6,1s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 14,3 taun ( 158 km / jam) |
| 1000m ti kota: | 26,1 taun ( 202 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 6,6 / 10,5s |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 6,4 / 13,9s |
| Kacepetan maksimal: | 240km / jam (WE.) |
| Konsumsi minimum: | 10,7l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 25,5l / 100km |
| konsumsi uji: | 12,2 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 36,5m |
| Méja AM: | 40m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 56dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 55dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 55dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-6 | 55dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 66dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 63dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 62dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 61dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 68dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 67dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-6 | 66dB |
| Kasalahan tés: | teu salah |
Rata-rata rating (362/420)
Sanaos ieu mangrupikeun mobil olahraga anu kacida berbudaya, éta henteu ditujukeun ka pembeli pisan. Salian mesinna, posisi luhurna menonjol, sareng harga bungkusanna pikaresepeun pisan. Barina ogé, MPS ieu tiasa janten mobil kulawarga ogé, sanaos ngan opat panto.
Jaba (13/15)
Di dieu perlu diperhatoskeun warna na: dina pérak éta langkung kirang diucapkeun tibatan, sebutkeun, dina warna beureum.
Interior (122/140)
Kami ngarepkeun ukuran anu pangsaéna tina mobil olahraga. Égonomis leumpang saeutik. Kurangna batang anu manpaat.
Mesin, transmisi (36
/hiji)mesin téh téoritis sarta praktis alus teuing. Kotak gear henteu ngijinkeun gerakan gancang tina uas - shifting gear.
Kinerja nyetir (83
/hiji)Posisi jalan anu saé, setir anu saé pisan sareng pedal anu kaku teuing pikeun dianggo sapopoé, khususna pikeun cekelan!
Kinerja (32/35)
Pagelaranana sporty sareng ampir balap sanaos mékanika drive tame.
Kaamanan (34/45)
Kami leungit lampu lampu anu tiasa dilacak. Fitur anu saé: sistem stabilisasi anu tiasa dialihkeun sadayana.
ekonomi
Tag harga anu katingalina tinggi kalebet sakumpulan peralatan sareng mékanika anu saé, kalebet kinerja.
Kami muji sareng ngahinakeun
kinerja mesin
budidaya motor
sasis
tutuwuhan
Parabotna
posisi di jalan
sistem inpormasi goréng
pedal kopling heuras
knalpot inconspicuous
korsi
konsumsi bahan bakar
batang adjustable
teu aya peringatan ngeunaan tailgate kabuka
