Mazda3 Olahraga 2.0 GTA

eusi

Data data
Inpormasi téknis
Ukuran urang

Mazda3 GTA mangrupikeun salah sahiji mobil anu, parantos lami, ditulis dina kulit kuring. Dua minggu ieu saleresna mah janten pangrojong kuring! Janten énjing-énjing kuring ngarepkeun ka Portorož kanggo kopi saatos damel atanapi ka Bled kanggo "krim krim" anu lezat. Saatos sababaraha dinten, kuring henteu deui milarian alesan pikeun perjalanan anu langkung lami ...

Mazda3 anu hirup langkung ageung (dibandingkeun sareng anu miheulaan 323F, panjangna 170mm, lega 50mm sareng luhurna 55mm) sareng, di luhur sadayana, nganggo baju beureum, éta ogé langkung pikaresepeun tibatan dina poto. . Anjeun malah perhatikeun kumaha lebar hipsna - sapertos mobil balap Kit Car!

Henteu lebah lebah madu di bemper payun, lampu proyektor anu poek (nganggo xenon!), Spoiler tukangeun ageung, roda aluminium 17 inci atanapi ngan bemper anu buncelik (anu terakhirna parantos kaleuleuwihi!) Serius? Entong sono lampu tukang lampu: anjeun tiasa nyauran éta suhunan pabrik! Saé, modéren, tapi pikaresepeun naon anu bakal kajadian nalika fashion pikeun bék transparan pas. Naha Mazda3 GTA bakal tetep pikaresepeun?

Tapi éta kabagjaan murangkalih anu ngabanjiri kuring unggal-unggal kuring hoyong nyobian ieu atanapi mobil anu diudar saatos sababaraha kilometer munggaran. Leres, nalika kuring mimiti ningali Mazda3 GTA kuring kuciwa. Harepan ageung? Kuring moal nyebatkeun éta, parantos diajar mangtaun-taun pikeun niténan kaléng mobil tina jarak anu aman, tapi kuring masih ngarepkeun 150 mesin kuda kedahna langkung sesah.

Tapi pangukuran urang nunjukkeun yén kuring jujur salah. GTA nyemprot tina 0 dugi ka 100 km / jam ngan dina 8 detik, nyaéta, nyeuseup heula énjing kopi! Abdi resep pisan ngakuan kasalahan parasaan kuring. Kunaon Kusabab kecap sipat "alus" pantes mobil anu teu raoseun sapertos "ngapung," sareng dina waktos anu sami, jumlah garing tina percepatan sareng kecepatan akhir ngabuktoskeun kumaha gancangna anjeun tiasa ngetang.

Ieu disebat bungkus anu saé, sapasang sasis hébat, rem, drivetrain, ban, mesin sareng rébuan komponén anu ngawangun mobil. Abdi bagja deui nalika budak!

Mazda3 parantos ngagaduhan chassis tina Focus salajengna, sareng dina waktos anu sami dibagi-bagi sareng Volvo S40 / V50. Anggap Fokus ayeuna parantos ngagaduhan sasis olahraga anu saé pisan, urang tiasa ngabayangkeun panerusna bakal ngajaga kartu truf ieu atanapi bahkan ngamutahirkeunana. Kuring ngaku yén Grushitsa anu legendaris (jalan antara kampung Kalce sareng Podkraj, dibaca antara Logatc sareng Aydovschina), dimana kuring ngan ukur nganggo mobil "lucu", ngan ukur mastikeun ieu.

Nalukkeun jalan anu sempit ku jalan gancang sareng lalaunan, sering giliran sareng rem kuat. Mazda3 Sport GTA ngungkulan ieu kalayan hadé, gancang, bisa dipercaya, tanpa ragu-ragu.

Kuring nyetir mesinna ka belokan beureum, tapi henteu sangsara pisan (ngupingkeun), nungtut akurasi sareng gancang nalika ngalih ti pos pamariksaan, sareng henteu sono pisan gear kagenep, ngocok gear kagenep salaku lulucon, sanaos payun- setir ampir teu perhatoskeun yén Mazda aya dina sapatu usum salju, upami henteu langkung saéna!) sareng tungtungna muji rem.

Lamun anjeun ngadeukeutan ka garis finish saeutik kaluar tina napas jeung anjeun meunang rarasaan yén mobil teu galur pisan, sanajan numpak ampir suicidal, ngan ukur sujud kana téhnik. Jeung tés panungtungan nyaéta rem. Dina mobil test, aranjeunna mindeng "ngagiling" jeung "anggur" sanggeus sababaraha sarébu kilométer, saolah-olah éta lima puluh rébu kilométer di tukangeun aranjeunna, sabab biasana teu aya supir spares aranjeunna. Dina GTA, aranjeunna (ogé) digawé kawas anyar sanggeus cooling, euweuh napas, nu, contona, pisan umum dina mobil Perancis (ogé olahraga).

Kestabilan dina juru gancang ogé tiasa disababkeun ku ningkatna lagu dibandingkeun sareng anu sateuacanna (64 mm di payun, 61 mm di tukang) sareng, di luhur sadayana, jarak roda gedé Mazda dibandingkeun pesaing. Mazda3 GTA gaduh jarak roda 72mm langkung lami tibatan Golf generasi kalima, 32mm langkung lami tibatan Peugeot 307, 94mm langkung lami tibatan Alfa 147, sareng 15mm langkung lami tibatan Mégane.

Tapi angka garing henteu tiasa nyebatkeun kumaha hasilna kami ngalipet ngalangkungan anu rumit, leres? Tapi anjeun tiasa percanten ka kuring yén kotak gear lima-speed, anu ngontrol roda gigi ngaliwatan kepang anu langkung gancang sareng langkung pas (dina waktos anu sami, berkat transmisi anu langkung maju, kirang geter ditepikeun ka kabin), gancang-gancang opat . silinder bénsin sareng dua camshafts dina sirah sareng setir listrik elektro-hidrolik anu hirup pisan janten tétéla janten pilihan anu pas!

Kuring henteu kantos sono kana setir kakuatan klasik, baseuh, garing atanapi bahkan salju, sabab setirna alus teuing pikeun réspon "raos" sareng réspon gancang. Ogé kedah disebatkeun yén alat-alat dina mobil ieu ageung, kalebet sistem stabilisasi DSC, anu ngabantosan mobil dina jalan ka supir anu teuing wani.

Nanging, éta mangrupikeun "gancang" (udagan konsumén, leres?) Saha anu sering mareuman sistem ieu, upami henteu, kecepatanna bakal didikte ku éléktronika salami pelopor dinamis. Nalika DSC pareum, roda drive anu henteu dibongkar sok ngali sakedik sakedik nalika kosong, anu pastina diwatesan ku ban musim panas anu saé. Teu aya konci diferensial dina Mazda3 Sport GTA, tugas ngonci klasik sakuduna dilakukeun ku DSC. Nanging, anjeun kedah mareumanana upami anjeun hoyong "tindakan" naon waé. Janten urang aya ...

Mazda3 kami ngan ukur ngagaduhan hiji titik lemah - kualitas ngawangun anu paling awon! Dina mobil uji, urang perhatikeun yén lampu peringatan pareum sababaraha kali, yén kantong udara henteu nyebarkeun (teras pareum teu lami saatosna, anu, ku jalan kitu, kajantenan kadua kalina dina Mazda3! ), yén boot kulit dina uas shift bisa gampang slid ka kénca - ka katuhu jeung ku unggal ngerem kuat, kolom steering "ragrag" kana dasbor.

Pondokna: jasa anu saé diperyogikeun! Tapi sanajan éta henteu ngaganggu kuring anu kuring henteu nganggap Mazda3 GTA salaku mobil kuring salajengna!

Alyosha Mrak

Poto ku Alyosha Pavletich.

Mazda 3 olahraga 2.0 GTA

Data data

Penjualan:	Mazda Motor Slovénia Ltd.
Harga modél dasar:	20.413,95 €
Biaya modél tés:	20.668,50 €
Ngitung biaya asuransi mobil
Kakuatan:	110kW (150 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	9,0 kalawan
Kacepetan maksimal:	200 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	8,2l / 100km

Inpormasi téknis

mesin:	4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - kapindahan 1999 cm3 - kakuatan maksimum 110 kW (150 hp) dina 6000 rpm - torsi maksimum 187 Nm dina 4500 rpm.
Mindahkeun énergi:	engine hareup roda drive - transmisi manual 5-speed - ban 205/50 Urang Sunda 17 V (Fulda Supremo).
Kapasitas:	speed luhur 200 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 9,0 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 11,5 / 6,3 / 8,2 l / 100 km.
Massa:	kandaraan kosong 1310 kg - beurat kotor diidinan 1745 kg.
Diménsi éksternal:	panjang 4420 mm - rubak 1755 mm - jangkungna 1465 mm - batang 300-635 l - tanki bahan beuleum 55 l.

Ukuran urang

T = -2 ° C / p = 1032 mbar / rel. vl. = 67% / kaayaan Mileage: 6753 km
Akselerasi 0-100km:	8,8s
402m ti kota:	16,5 taun ( 141 km / jam)
1000m ti kota:	29,7 taun ( 178 km / jam)
Kalenturan 50-90km / jam:	10,2 (IV.) S
Kalenturan 80-120km / jam:	14,9 (V.) kc
Kacepetan maksimal:	200km / jam (V.)
konsumsi uji:	13,8 l / 100km
Jarak rem dina 100 km / jam:	44,0m
Méja AM:	40m