Mazda3 1.6i TX Plus

Saolah-olah moal aya sataun nalika aranjeunna dikenal ngan ukur pikeun kualitasna. Mazda3 sanés mobil anu pikaboseneun pisan. Urang malah bakal wani disebutkeun yen anjeunna teh bravest diantara limousines kelas na. Ngan kasampak di tungtung hareup na, kumaha agrésif éta, atawa dina fenders hareup beurat accentuated. Ah, naon anu bisa kuring ngajelaskeun - tungtung hareup téh kawas hatchback a.

Kami langkung resep deui. Éta ngan ukur ngagambarkeun karakter saleresna. Désainer parantos damel hébat. Bagian tukang hateupna parantos didorong mundur dugi ka sedanna henteu kaleungitan dinamisme dibandingkeun sareng versi lima panto. Ieu teras ditonjolkeun ku lampu modéren di jero fenders tukang, spoiler wijaksana dibentuk ku tutup boot, pinggul accentuated sareng bemper handap hideung anu nguap pipa knalpot sareng carita jalan.

Tapi dina waktos anu sami, orisinalitasna henteu acan mangaruhan anu terakhir. Upami anjeun hoyong muka tutup boot sareng teu ngagaduhan konci, anjeun kedah kerja keras sateuacan mendakan tombol na. Panginten, anjeun moal ngagaduhan éta pisan, sareng anjeun bakal nampi kanyataan yén éta ngan saukur teu aya, sapertos sababaraha wawakil dunya otomotif. Henteu leres, éta kancing, ngan nyumput dina lampu marake katilu.

Ngan ukur aya hiji alesan naha anjeun langkung milih hatchback tibatan sedan - batang anu langkung mangpaat. Leres. Sanajan kitu, éta leres yen sedan nu dasarna nawarkeun maneh spasi bagasi, saloba 90 liter (430 l), nu, sakumaha dina versi lima-panto, ogé bisa dilegakeun lamun perlu ku pamisah jeung tilepan korsi pungkur. . Tapi lawang dina témbok misahkeun kalapa tina kompartemen panumpang rada deet, jangkungna kalapa ditangtukeun ku tutup, sarta motong malah kirang ngayakinkeun ti Mazda3 Sport. Tapi anjeun meunang, sakumaha ceuk urang, 90 liter leuwih, sarta ieu teu kudu poho.

Upami teu kitu, sagalana persis sarua jeung Olahraga. Panel instrumen anyar sareng seger. Upami teu kitu, jalma anu langkung nungtut bakal sono kana sababaraha barang anu didamel tina bahan anu langkung berharga tibatan anu anjeun mendakan, tapi éta leres-leres henteu janten perhatian. Panumpang hareup diuk sampurna. Pikeun ngaronjatkeun rating, korsi supir urang kudu lowered centimeter sejen, sarta setir ngadeukeutan ka supir. Bakal aya cukup rohangan di tukang pikeun dua panumpang dewasa.

Janten urang tiasa masihan tanda luhur kana gearbox (sanaos ngan ukur lima-speed) sareng rem (dina pangukuran urang lirén dina 100 km / jam dina 37 méter anu cukup pondok) tanpa ragu, upami anjeun henteu nungtut teuing, anjeun bisa ogé kagum ku setir. Anu ieu saleresna henteu akurat sakumaha roadster MX-4 anu cuddly, sareng éta henteu sakumaha komunikatif ogé, tapi ku kakuatan anu uji Mazda nyumput dina irung na, kami ogé moal ngarepkeun éta ogé.

Mesin 1.6 MZR mangrupikeun unit anu paling dasar anu ditawarkeun, ogé salah sahiji tina dua unit bensin anu sayogi pikeun anjeun. Saha waé anu ngatur MPS kedah ngantosan sakedik. Tapi upami anjeun milarian mobil anu pikaresepeun pikeun nyetir, 1.6 MZR tiasa ngingetkeun anjeun. Sanajan kapindahan rélatif leutik, nyaéta 145 Nm torsi dina ukur 4.500 rpm, dina rentang kerja handap eta meta héran sovereignly kana paréntah supir urang. Sakitu legana berkat gearbox well-diitung, tapi ogé alatan beurat rélatif low tina mobil (1.170 kg), nu junun ngahontal insinyur Mazda.

Anjeun leres-leres terang yén éta mangrupikeun unit dasar nalika anjeun pinuh ngadedetkeun pedal akselerator. Dina waktos éta, nabrak sanés hal anu tiasa didamel ku mesin 2 liter anu langkung ageung atanapi salah sahiji mesin solar, sareng anjeun kedah naék langkung awal (dina hal laju), tapi tetep naek sareng Mazda ieu. nuju di jalur, masih saé. Dina 0 km / h dina gear kalima, tachometer eureun di sabudeureun 130 sarta noise dina kabin cukup lumayan.

Naha anjeun mikir yén ukuran atawa, di sisi séjén, usability tina kalapa teu hijina hal anu bakal mutuskeun lamun meuli Mazda3 atanapi Mazda3 Olahraga? Hayu urang bisik-bisik ka anjeun: teu aya bédana antara aranjeunna, sapertos anu dipidangkeun ku pangukuran urang.

Matevzh Koroshets, poto :? Ales Pavletic

Mazda 3 1.6i TX Ditambah

Data data

Penjualan:	Mazda Motor Slovénia Ltd.
Harga modél dasar:	20.190 €
Biaya modél tés:	20.540 €
Ngitung biaya asuransi mobil
Kakuatan:	77kW (105 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	12,2 kalawan
Kacepetan maksimal:	184 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	6,3l / 100km

Inpormasi téknis

mesin:	4-silinder - 4-stroke - in-line - béngsin - kapindahan 1.596 cm? – kakuatan maksimum 77 kW (105 hp) dina 6.000 rpm – torsi maksimum 145 Nm dina 4.000 rpm.
Mindahkeun énergi:	mesin kabayang hareup drive - transmisi manual 5-speed - ban 205/50 Urang Sunda 17 W (Toyo Proxes R32).
Kapasitas:	speed luhur 184 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 12,2 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,3 / 5,2 / 6,3 l / 100 km, émisi CO2 149 g / km.
Massa:	kandaraan kosong 1.170 kg - beurat total diidinan 1.745 kg.
Diménsi éksternal:	panjang 4.580 mm - rubak 1.755 mm - jangkungna 1.470 mm - tanki bahan beuleum 55 l.
Kotak:	430

Ukuran urang

T = 22 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 33% / Status Odometer: 4.911 km
Akselerasi 0-100km:	12,5s
402m ti kota:	18,5 taun ( 123 km / jam)
Kalenturan 50-90km / jam:	17,4 (IV.) S
Kalenturan 80-120km / jam:	22,4 (V.) kc
Kacepetan maksimal:	184km / jam (V.)
konsumsi uji:	8,3 l / 100km
Jarak rem dina 100 km / jam:	37,4m
Méja AM:	40m

pambiji

• Tungtungna, jalma anu ngahargaan limosin sareng bentuk dinamis dina waktos anu sami ayeuna bakal wareg. Désainer Mazda3 parantos ngalakukeun padamelan anu saé pisan. Batangna ogé langkung ageung dibandingkeun sareng hatchback, sanaos, di sisi anu sanésna, kirang kapake. Tapi ieu ogé mangrupikeun hiji-hijina bédana anu nyata antara dua vérsi Mazd3 anyar. Malah ku pangukuran urang, éta ngahontal hasil anu sami persis.

Kami muji sareng ngahinakeun

mesin nyetir sedeng

girboks tepat

rem épéktip

setir

alat-alat modéren

pagawean

tong ngolahna

kinerja mesin di daérah kerja luhur

teuing sababaraha bahan berharga di pedalaman

lawang deet antara kompartemen panumpang sareng koper