Test drive Mazda MX-5 RF: ngadukung anu nekad

Nyetir roadster targa hardtop anu ikon

Mazda MX-5 ayeuna gaduh posisi anu unik di pasar. Ngan kusabab pesaing na geus ditinggalkeun. Hiji-hijina mobil anu diposisikan dina kategori harga sarta ngabogaan filosofi ampir identik ti sudut pandang téhnologis nyaéta ... Fiat 124, nu mangrupakeun tara téhnologis ti saeutik olahragawan Jepang.

Saprak harita, sadaya roadster séjén di pasar boh langkung ageung, atanapi langkung awis, atanapi langkung beurat, atanapi sadayana babarengan. Atanapi aranjeunna dijual salaku iket kanggo perakitan diri masing-masing, kalebet kana kategori "aheng pikeun peminat."

Fénoména industri otomotif modéren

Sareng Mazda MX-5 jelas-jelas moal ninggali filosofi aslina: janten leutik, enteng, lincah, lugas sareng, anu paling penting, mobil asli pikeun nyetir. Sareng upami aya anu nyangka yén ngaluncurkeun vérsi hardtop tibatan guru tékstil ultralight bakal ngarobah jalan puritan klasik ieu janten mobil manja pamér di jalanan, aranjeunna kalintang salahna.

Nyatana, kaprihatinan éta dibatalkeun ku munculna modél anu sami dumasar kana MX-5 generasi sateuacana, tapi RF salajengna nguatkeun anggapan yén hardtop henteu ngaganggu konsép umum modél ikon.

Ayeuna, tinimbang hateup logam listrik tradisional, mobil ngabogaan desain pisan metot nu ngajadikeun eta udagan tinimbang roadster "biasa". Stylistically utamana, éta ngabuktikeun janten hit nyata dina luhureun XNUMX - duanana kalawan hateupna kabuka sarta kalawan hateupna ditutup, mobil Sigana pohara alus sarta nangtung kaluar kalawan eccentricity nu brings eta malah ngadeukeutan ka roadsters Britania heubeul alus panganyarna. jeung kaliwat.

Modélna boga postur, utamina upami ditingali ti tukang, anu bakal janten dengki atlit kasohor kalayan harga sababaraha kali langkung mahal. Warta anu sanésna nyaéta volume batang 127 liter tetep henteu robih nalika hateupna dibuka, sareng anu pangsaéna asalna tina kanyataan yén paningkatan beurat dibandingkeun sareng guru tékstil sami sareng 40 kilogram anu henteu pati penting.

1100 kg, 160 hp sarta pungkur roda drive - ekspektasi kombinasi alus

Malahan sateuacan anjeun damel sareng mesin ieu, anjeun parantos terang dua hal dasar. Anu mimiti, upami anjeun ngarencanakeun yén ieu bakal janten mobil utama anjeun, ideu henteu cerdik - kompartemen koper anu sederhana, kabin cukup sempit, khususna pikeun jalma anu jangkung atanapi ageung, sareng ampir henteu aya rohangan pikeun barang. di jerona.

Bréh, ieu téh mobil olahraga nyata nu dijamin mawa anjeun kabagjaan jeung unggal kilométer ngumbara. Kukituna, sabab MX-5 mangrupikeun bukti anu jelas yén kalayan perenah anu sporti sareng sasis sareng setir anu cukup saé, anjeun tiasa nampi karesep nyetir anu saé sanajan "ngan" 160 tenaga kuda sareng 200 Nm disayogikeun ku 2,0 liter anu disedot sacara alami. mesin.

Roda kemudi anu lempeng, tapi henteu seukeut teuing sacara harfiah maca pikiran supir, sareng gantung kaku nyayogikeun tingkah laku anu dinamis sareng unggal parobihan. Bahkan transmisi genep-speed dipasang kana modél tés cocog sareng alam aslina MX-5 RF anu saé pisan, nambihkeun dosis anu réa pikeun kanyamanan nyetir kota tanpa kompromi pangalaman nyetir.

Kanyataan yén métode klasik tina industri otomotif masih leuwih éféktif batan tren diwanohkeun sacara artifisial dihasilkeun ku kaputusan pulitik kalawan tetempoan dubious bisa ditempo ti kaayaan sejen rada eloquent - sanajan kalawan gaya nyetir terus terang sporty, konsumsi bahan bakar tetep negligible - leuwih ti. genep liter pikeun saratus kilométer.

Sareng éta tanpa ngirangan, tanpa sistem hibrida, jsb. Kadang-kadang resep heubeul masih nu pangalusna, boh dina hal efektivitas sarta dina watesan pelesir aranjeunna mawa ka jalma.