Mazda MX-5 2.0 135 kW nawiskeun langkung senang

Mertimbangkeun yén henteu seueur di antara urang di nagara urang, kusabab mobilna langkung cocog pikeun iklim anu langkung haneut (anu dikecualikeun, tangtosna, basa Inggris), mimitina mangrupikeun pangémutan anu pondok. Mazda MX-5 diwanohkeun deui di 1989 sareng lebet kana Guinness Book of Records salaku roadster laris. Anjeunna parantos parantos nyayogikeun langkung ti sajuta nasabah.

Mazda MX-5 anu diénggalan bakal muncul dina ruang paméran Slovenia di musim semi salajengna.

Éta parantos robih bentukna tilu kali dina tilu dasawarsa, janten ayeuna generasi kaopat ayeuna, sareng 2016 Mazda MX-5 ogé sayogi ku hardtop sareng mérek RF.

Henteu janten masalah naon waé hateupna, anu ngagaduhan rékor dunya nyaéta mobil Mazda, anu paling caket kana filsafat Mazda Jinba Ittai, numutkeun supir sareng mobilna dicirian salaku hiji.

Pangalaman nyetir tetep henteu aya tandinganna. Asli, petualangan, kadang teu bisa diprediksi, upami, tangtosna digedéan. Malah urang Jepang moal tiasa langkung éléh fisika. Sanaos MX-5 dianggap salah sahiji mobil anu paling tiasa diatur, sareng ayeuna bahkan langkung, kumargi MX-5 henteu ngan ukur ngagaduhan mesin anu langkung kuat, tapi ogé nambihan sababaraha "hal-hal alit" anu penting pisan pikeun seueur supir.

Warna roda anyar, sareng di sababaraha pasar ogé terpal coklat, henteu ngabantosan nyetir mobil, tapi pastina setirna tiasa ngalih. Upami di mana waé, maka dina mobil anu anjeun tiasa géser di penjuru, posisi supir penting. Sareng anu ieu ayeuna tiasa janten naon anu kedahna, sabab MX-5 anu anyar ogé bakal nawiskeun setir anu tiasa diatur jero.

Inovasi anu langkung penting nyaéta suite sistem bantosan kaamanan anu dilebetkeun kana pakét téknologi anu disebut i-Activsense. Éta kalebet ngerem darurat kota anu ngadeteksi mobil boh anu darso, ngerem balik darurat, kaméra spion, deteksi kacapean supir, sareng sistem pangenal tanda lalu lintas. Kiridit pikeun sistem tambahan tiasa dipasihan utamina kana kaméra énggal anu "katingali" payuneun mobil sareng ngagentos radarna. Masalah sareng Mazda MX-5 nyaéta mobilna lemah pisan, anu ngabatesan kinerja radar. Kaméra ngagaduhan sudut pandang anu langkung saé, anu parantos muka kamungkinan pikeun sistem kaamanan énggal. Dina waktos anu sasarengan, sistem konéktipitas Apple CarPlay sareng Android Auto bakal sayogi sareng bungkus peralatan anu tangtu.

MX-5 ngagancangkeun tina kendeg kana 100 kilométer per jam, satengah detik langkung gancang tibatan anu sateuacanna sareng mesin dua liter anu sami.

Dina mesinna? 1,5 liter tetep langkung ti teu robih, tapi anu langkung kuat parantos dirobih cekap, sareng ayeuna dua liter ngagaduhan 184 "kuda". Kalayan 24 kuda tambahan, aranjeunna ogé ngarobih kinerja nalika mesin ayeuna muter tina 6.800 rpm saacanna janten 7.500 balap. Torsi mesin ogé naékna naék (lima méter Newton). Tambihan kana sistem knalpot anu diénggalan, anu ayeuna diémbarkeun langkung sportif, janten jelas konci mana anu énggal bakal pencét.

Sareng sajauh kami suksés, kami nguji éta dina salah sahiji jalan gunung anu paling indah di dunya - jalan Transfagarasan Romania. Oké, meureun kuring exaggerating pujian ieu saeutik, sakumaha guys ti acara Top Gear digambarkeun eta, tapi kuring geus diusahakeun rada sababaraha jalan di sakuliah dunya sarta kuring moal nempatkeun Romania dina pisan luhur. Utamana alatan lalulintas padet tur slow sarta taneuh goréng di sababaraha wewengkon. Sanajan kitu, jalan 151 km naék ka jangkungna 2.042 méter dina titik pangluhurna, nu tangtu nawarkeun countless twists na robah warna ka warna. Sarta Mazda MX-5 coped kalayan aranjeunna ampir tanpa masalah. Ieu jelas yén supir salawasna bisa merlukeun kakuatan malah leuwih, tapi di sisi séjén, sambungan antara lalulintas sarta supir di Mazda MX-5 nyaeta kadua pikeun ngaping. Utamana ayeuna.