Test drive Mazda CX 9 2017 modél anyar
eusi
Saatos istirahat dua taun, kawih silang Mazda CX-9 generasi kadua balik deui ka Rusia. Anjeunna nampi mesin énggal, platform sareng tilu jajar korsi. Rupina kawin silang ogé parantos robih.
Tinjauan jero sareng luar, naon anu énggal
Mobil nampi desain awak anu narik ati - alat radiator grill sareng kontur mulus anu khas pikeun merek Mazda. Lampu LED langsing sareng lampu lampu beurang leutik beurang silih bénten. Bagian tukang mobil kalayan lampu miring katingali harmonis. Dina profil, mobilna katingali predator sareng dinamis.
Unsur luar anu dilapis Chrome henteu ngaganggu perhatian. Kontur gelas anu digariskeun katingalina pantes, sareng gagang panto henteu kasar. Lengkungan roda dilengkepan palastik kalayan permukaan matte.
Teu aya keluhan ngeunaan élmu optik mobil - upami anjeun ngaevaluasi pagawéanna dina jarak anu rata, LED henteu langkung goréng dibandingkeun xenon.
Pedalaman Mazda CX-9 gaduh seueur bagian plastik ditutupan ku palapis logam. Fitur motong interior séjén:
- Tampilan konsol henteu kénca dasbor. Layar rampa dikonci nalika nyetir. Dina hal ieu, blok caket gagang kotak gear disayogikeun pikeun ngendalikeun sistem kandaraan. Éta kalebet tombol rotary, tombol audio volume control anu kapisah, sareng sababaraha tombol.
- Panel instrumen didamel tina jinis panah.
- Sapanjang jalan indikasi ditampilkeun dina tampilan LCD buleud di sisi katuhu.
- Iklim tiasa dikontrol nganggo blok alit di tukang tuas pamilih.
Transisi tina motong panto jero kana pigura ventilasi deflektor katingali saé.
Aya minimum edema sareng réncang interior. Pakem panto luar henteu bénten dina penampilan aslina, tapi profil na parantos dirobih khusus supados gampang dibuka. Posisi gagang dina kabin ogé tepat dikalibrasi. Sudut sareng bentuk na diluyukeun sapertos palem anu pas pisan kana na.
Korsi éta parantos dirarancang kalayan hasil nyetir panalungtikan kacapean dina pikiran. Pedal diposisikan sacara ketat dina sumbu awak. Ieu disababkeun kanyataan yén sanaos sakedik perpindahan simpul, suku sareng beuheung ditapis langkung.
Dina sofa tukang, panumpang anu raoseun mungkin. Jalma anu rata-rata ngawangun tiasa linggih kalayan bébas bahkan sareng korsi payunna ditolak dugi ka jauhna. Panumpang dina baris kadua sacara mandiri tiasa ngendalikeun iklim ku nyaluyukeun arah aliran udara. Aya kompartemen nganggo konektor USB di tukang.
Sofa bagian tukang tiasa diaksés ku ngadorong deui korsi jajaran kadua. Panumpang tukang ngan ukur gaduh armrests dina dua sisi. Aya ogé panyatur leutik di dieu.
Kapasitas batang gumantung kana lokasi korsi jajaran katilu. Éta tiasa diturunkeun atanapi diangkat. Pikeun ningkatkeun volume kompartemen kargo, korsi jajaran kadua tiasa diturunkeun. Subwoofer perenahna di darmaga handapeun lantai diangkat.
Sababaraha parobihan parantos dilakukeun dina gantung - anu nyerep shock tukang ayana langkung sakedik tibatan "lima", sareng blok jempé dikuatkeun. Di jalan, chassis kalakuanana sampurna, gampang pas kana péngkolan. Pangaruh minimal awak jangkung tiasa karaos.
Kawin silang henteu dirancang pikeun nyetir off-road. Tapi, mobilna tiasa percanten kana taneuh sareng di lapangan. Anjeunna nyandak gullies ku kasusah, tapi pikeun dacha sareng kota halangan anjeunna "ngelek" noiselessly.
ciri teknis
Mazda CX-9 nampi mesin 2,5L SkyActive. Balikna kana mesin turbo henteu nunjukkeun pamasangan unit solar atanapi béngsin anu sanés. Urang tiasa nyatet dorongan anu yakin - dina 5 rpm, mesinna ngahasilkeun 000hp. Jam 231 rpm, mesinna nunjukkeun 2 Nm. Momen na merata pisan, daya tarik dicatet bahkan dina revs rendah. Teu aya lagbo lag. Kusabab komplikasi anu penting dina desain, mesinna ngagaduhan konsumsi bahan bakar sedeng.
Spésifikasi séjén:
- Mesinna gaduh rasio komprési 10,5. Ieu ngamungkinkeun suluh diduruk langkung éfisién. Nanging, suhu di kamar ogé naék. Ieu ningkatkeun résiko peleduran. Nanging, masalah éta direngsekeun ku cara masang sistem EGR sareng ngabersihan ejeksi silinder.
- Kusabab desain rumit tina manifold, silinder beroperasi dina urutan 1-3-4-2.
- Turbin canggih nyayogikeun recoil linier tanpa dips. Nalika mesinna ngajalankeun dina rpm low, saluran utama ditutup, sareng hawa ngalir ngalangkungan saluran bantu. Nalika revs ningkat, saluran anu langkung lega sacara otomatis dibuka.
- Kotak gear 6-speed klasik bergeser lancar, sapertos variatorna. Akselerasi tétéla lancar.
- Dina test drive, lag réspon pedal minimal sabab jinis éléktronikna.
- Pikeun unggal ratus, mesin nyéépkeun 12,7 liter dina kondisi nyetir kota, 7,2 liter di jalan raya sareng 9,2 liter dina campuran. Kalayan sering nyusul sareng akselerasi dadakan, konsumsi naék janten 16 liter.
Mazda CX-9 mangrupikeun salah sahiji kawin silang paling tenang di sakitar na. Sakumaha gancangna, nyarios dina kabin téh raoseun teu nganggo sora anjeun. Ieu kusabab seueur ukuran pikeun soundproofing kabin. Tingkat noise 67 dB.
Basis roda 2930 mm. Crossover lega na 129 mm sareng 525 mm langkung panjang tibatan "lima". Jumlah korsi panumpang - 7. Volume batangna 810 liter.
Pilihan sareng harga
Mobilna ditawarkeun di pasar Rusia dina dua tingkat motong - Maha Agung sareng Eksklusif. Harga anu mimitina nyaéta 2 rubel. Anu kadua hargana 890 rubel. Unggal versi dilengkepan interior kulit sareng lampu lampu LED. Cakram anu diaméterna 000 inci. Mobilna dilengkepan setir manaskeun, sistem éntri anu teu konci sareng stabilisasi dinamis.
Konfigurasi "éksklusif" nganggap ayana ngerem otomatis. Éta ogé kalebet sistem pikeun mikawanoh anu leumpang sareng halangan dina jalur gerakan - boh payun sareng tukang.
Tes uji coba video Mazda CX 9 2017
