Mazda 6 Wagon 2.2 Skyactiv-D - téhnologi spiritual

Mazdaism mangrupikeun agama jalma anu ngagem baju kalayan logo produsén Jepang? Sareng naha Mazda henteu, ku sabab misi filosofisna, hilap perkawis hal-hal biasa sapertos penanganan sareng motong interior? Kami nyobian ngajawab patarosan ieu dina uji facelift Mazda 6.

Naha anjeun terang yén aya agama anu disebut Mazdaism? Sabalikna sareng asosiasi munggaran, ieu sanés kultus produsén mobil Jepang. Pengikutna ogé sanés jalma anu nganggo topi bodas sareng kaos polo kalayan logo Mazda. Maranéhna teu nyembah déwa maranéhanana dina rapat taunan. Mazdaism nyaéta agama Iran kuna anu salamet dugi ka ayeuna dina wujud Zoroastrianisme. Sakali nami nagara Kakaisaran Sassanid anu kuat - anu sami anu ngéléhkeun tentara Romawi sareng nangkep Kaisar Valerian nyalira - ayeuna teu aya langkung ti 250 pengikut di dunya. Ieu 000 80 kirang ti generasi katilu pembeli Mazda sanggeus dua taun jualan. Dina sagala hal, dewa Ahura Mazda, perwujudan tina kahadean, bebeneran, kageulisan tur hikmah, ngawangun dasar ngaran dinten ieu pikeun produsén Hiroshima. Kusabab nami pangadegna nyaéta Matsuda, anu disada sapertos dewa kuno, ngan ukur aya pilihan anu tinggaleun. 

Kanyataan yén ngaran asalna tina hiji kultus kuna. Janten éta kedah gaduh sababaraha dampak pikeun produsén, sabab éta hiji-hijina merek modéren anu gaduh filosofi ieu dina desain mobil - Zoom-Zoom, SkyActiv sareng Kodo. Filosofi ieu nyaéta pikeun nyandak produk anjeun ka tingkat anu sanés - pikeun ngémutan henteu ngan ukur fisik, tapi ogé sumanget. Kuring kungsi wondered, salila uji Mazda CX-5, naon slogan nu diproklamasikeun ku Mazda. waktos ieu, kalawan Mazda 6 sanggeus facelift, urang bakal balik hiji hambalan salajengna. Dina modél unggulan, urang bakal milarian sésa-sésa déwa kuno. Sareng, tangtosna, urang bakal pariksa naha urusan bumi parantos diabaikan ku lingkungan anu anéh. Memang bener yén manusa teu hirup ku roti wungkul, tapi tanpa roti anjeunna bakal maot. 

Perwujudan kaéndahan

Sanajan Ahura Mazda éta jurig, seniman kuna paling mindeng digambarkeun anjeunna salaku satengah lalaki, satengah manuk kalawan jangjang nyebar lega. Mazda ogé nujul kana fenders. Kahiji dina logo, ngalambangkeun kesiapan ngapung ka hareup. Garis anu ngalir sapanjang ujung handap grille, nu mulus robah jadi headlights, oge bentuk minimalis mintonkeun simbol hiber, nyaeta, kaunggulan. Éta pasti nambihan kaanggunan.

Saatos facelift, lampu kaala hiji karakter ominous, nu bakal leuwih cocog pikeun musuh langgeng dewa urang - Angra Mainj, personification tina jahat. Tanpa milarian eusi tambahan, Mazda dimaksudkeun pikeun ngagambarkeun panon "genep" salaku panon predator. Ieu, digabungkeun jeung garis lemes acan kacida dinamis, dirancang pikeun masihan gambaran siap indit sanajan kandaraan keur nangtung kénéh. 

Desain Kodo ogé mawa kana bagian séjén awak. Memang sababaraha taun ka pengker station wagon éta sudut sarta blocky, tapi malah di pasar kiwari Mazda 6 station gerbong panarajangan kasaimbangan alus teuing antara olahraga sarta practicality. Hasilna, stasion gerbong kasampak henteu leuwih goreng ti sedan nu.

Desain Mazda sabenerna rak pisan tinggi. Mobil anu hargana henteu ratusan rébu henteu kedah pikaboseneun atanapi saderhana - éta peryogi usaha anu sakedik. Mazda 6 Wagon katingalina pikaresepeun, dinamis sareng elegan, sedengkeun dina waktos anu sami ngajaga bakat pikeun pengamat anu langkung inquisitive. Ngan karunya nu salah sahijina pait. The slats Chrome sabudeureun jandéla nu leupas sarta pindah. Abdi henteu hoyong terang saatos sababaraha taun pamakean yén aranjeunna murag.

Genah sareng ... rarasaan campur aduk

Linggih di tukangeun kabayang, urang bakal ngarasa bener nyaman. Korsi anu paling nyaman anu kuring mendakan dina mobil éta dina Porsche. Mazda 6, heran, anjeunna ogé bakal pangkat kacida di ranking kitu. awak fits aranjeunna kacida alusna sarta korsi anu saimbang ogé antara kanyamanan lemes sareng teuas olahraga . Aranjeunna tahan péngkolan ogé sarta teu meunang capé bari nyetir.

Sakabéh kabina ieu beautifully diwangun sabudeureun supir, ogé ngarujuk solusi mobil sport. Torowongan tengahna luhur sareng lega, kalayan motong kulit lemes. Sateuacan facelift, masalah assembly goréng unsur ieu dipikawanoh. Saatos kedip-kedip janten langkung saé, tapi tetep henteu sampurna.

Sakumaha anjeun tiasa tingali, facelift nu dibawa parobahan signifikan kana desain dasbor. Desain aslina éta teu goréng, tapi ayeuna geus leuwih urutan jeung harmoni. Sistem multimédia saméméhna teu pisan suksés, tapi ieu geus kaliwat. Anu anyar diintegrasikeun dumasar kana prinsip tablet, anu henteu salawasna disatujuan ku pembeli. Dina pamanggih kuring, leyuran ieu hadé sabab visually offloads desain kabina. Anjeun teu kedah struktur masif pikeun pas handapeun tampilan sabab éta ngan hiji tambahan leutik pikeun sakabéh aslina. Kauntungan sejenna nyaéta laju sistem anyar sareng antarmuka langsung tina telepon atanapi tablet anjeun. Sagalana dipapaésan kalayan animasi lemes, nu bisa jadi teu mangaruhan pungsionalitasna, tapi greatly ngaronjatkeun pelesir ngagunakeun eta. Ieu tungtungna modern.

Di handap aya deui rohangan pikeun deflectors ventilasi jeung tombol fungsi AC. Gantina tilu kenop, urang boga dua pikeun nyaluyukeun suhu dina dua zona, sarta tombol ngalakukeun sésana. Aya ogé layar ségméntasi anu ningalikeun setélan AC sacara real waktos.

A station wagon nyaeta ku harti mobil kulawarga, teu sedan a. Visi standar pikeun ngagunakeun mobil ieu nyaéta pikeun liburan sareng kulawarga. Tangtosna, sedan moal langkung parah, tapi upami urang leres-leres kedah nyandak seueur koper, maka station wagon bakal pas. Kalapa nahan 506 liter khusus, bari ngajaga seueur rohangan pikeun panumpang pungkur. Depriving tempat ieu, urang bisa meunang nepi ka 1648 liter kakuatan.

solar kutang

Fungsi pangwangunan peradaban dianggap éksponénsial. Beuki urang terang ngeunaan dunya di sabudeureun urang, beuki gancang urang datang ka conclusions anyar - sarta nyieun pamanggihan leuwih kompleks. Nalika nguji Mazda 6, anjeun tiasa ngarujuk kana kapercayaan kuno, tapi ulah ragu - ieu mangrupikeun desain téknologi. 

2.2 mesin Skyactiv-D. mesin solar kalawan catetan rasio komprési low. Kompresi dugi ka 14,0: 1, anu ayeuna mangrupikeun nilai panghandapna dina mesin solar. Kauntungan utama tina konsép ieu nyaéta daptar anu bakal didangukeun ku unggal produsén - ngirangan émisi knalpot, konsumsi bahan bakar anu langkung handap, operasi anu langkung efisien. Sanajan kitu, aya loba deui di balik desain ieu. Ieu pintonan nyata rékayasa modern. Komprési handap ngaronjatkeun kualitas campuran dina silinder. Tumpukan karbon dina chamber durukan, pistons jeung busi bakal jadi loba kurang, lamun sagala, ngaronjatkeun umur panjang engine sarta ngurangan résiko potensi timer ignition. Tekanan handap dina chamber durukan ogé hartina kirang gaya di jero mesin, jadi sababaraha bagian nu gerak bisa ngurangan. Gantina camshaft beusi tuang, urang ayeuna geus ngajalin baja. Nyambungkeun rod na pistons ogé lightened, nu disimpen saloba 24 kg - dina mesin sorangan. Urang sadayana terang masalah anu aya hubunganana sareng ngamimitian sareng ngajalankeun mesin solar tiis. Kalayan rasio komprési anu handap, masalahna tiasa langkung parah, tapi para insinyur ngurus éta. Ku kituna, urang gaduh sistem angkat klep dua fase dina stroke knalpot, anu ngamungkinkeun fase dina silinder padeukeut tumpang tindih. Bagian tina gas haseup, geus dina suhu luhur, ditarik tina hiji silinder ka hareup, kukituna accelerating pemanasan mesin sarta nyadiakeun suhu luhur dina chamber durukan ampir "di tempat". Novelty sanésna nyaéta ngagantian turbin kalayan géométri variabel pikeun dua - hiji langkung ageung, anu sanésna langkung alit. Manifold knalpot terpadu kana blok mesin. 

Ayat di luhur bisa jadi teu spiritual, tapi Ahura Mazda oge dewa hikmah. jeung kaputusan ti Mazda 6 sanggeus facelift, aranjeunna bener pinter. Sateuacan ngalih ka tayangan, éta kedah disebatkeun kinerja unit énggal. Éta ngahasilkeun 175 hp. dina rentang 3200-4800 rpm, sarta mesin sanggup spins nepi ka 5300 rpm. Tinggi pikeun solar. Torsi oge hefty 420 Nm sadia dina 2000 rpm. "B" sabab ciri torsi henteu datar. Ieu museurkeun kana mindahkeun gancang push transmisi na laun nurun ka nilai handap. Mesin 2.2 Skyactiv-D mangrupikeun standar sareng sistem i-ELOOP, anu tanggung jawab pikeun pamulihan énergi nalika ngerem, sami sareng Formula 1 KERS - nyimpen énergi dina supercapacitor, sanés dina batré. Kapasitor sapertos kitu tiasa nyimpen énérgi langkung gancang sareng sacara permanén masihan ka sistem kalayan paménta listrik anu paling ageung - ventilasi, radio, cahaya, jsb. Anu sanésna deui? Tangtu. Varian station wagon tiasa dipesen nganggo 100-axle drive sareng distribusi torsi aktip. Dina speeds low, sistem sagemblengna ngaleupaskeun as pungkur, sarupa jeung rem leungeun. Upami diperlukeun, éta bisa ngirimkeun nepi ka XNUMX% ka roda pungkur, disadiakeun yén roda hareup boga traction enol. 

Oke, tapi kumaha sadayana ieu mangaruhan pangalaman nyetir? Mazda 6 sacara umum, eta boga hal naon geus salawasna geus dianggap loba Alfa Romeo. Nyaéta, ti kabina nu sportif nepi ka kinerja nyetir, méré kesan mobil disiapkeun husus pikeun supir. Desain kompak, digabungkeun jeung beurat low 1485 kg, ngajadikeun nyetir pisan senang. Drive on duanana as sabenerna ngaronjatkeun stabilitas cornering, sangkan bisa nungkulan aranjeunna gancang sarta maénkeun dina kavling parkir ditinggalkeun dina usum tiis. Fitur utama di dieu nyaéta setir langsung sareng gantung anu rada teguh sareng nyaman. fitur ieu ogé dinyatakeun dina rarasaan pangalusna tina mobil, ti mana aliran emosi positif ngalir. 9,1 detik nepi ka "ratusan" dina kertas jeung 8,6 detik sanggeus pangukuran teu nyarita ngeunaan tayangan hébat, tapi dina prakna tétéla rada béda. Alatan suntikan gancang tina torsi maksimum, urang ngarasa leuwih akselerasi. Kami henteu ningali di dieu kalayan turunna anu seukeut dina rpm anu luhur sareng kanyataanna nyetir Mazda 6 malah tiasa sapertos nyetir kalayan mesin bensin handapeun tiung.

Transmisi otomatis, sabalikna, teu ganggu, tapi teu nangtung kaluar dina hal husus boh. Nya, éta narik sakedik, ngirangan gancang sareng henteu kedutan, jalanna lancar. Merenah, tapi aya anu leungit. 

Loba elemen dina mesin Mazda dirancang pikeun nyadiakeun konsumsi bahan bakar low. Kanyataanna, urang malah bisa ngahontal hasil ngeunaan 5 l / 100 km, tapi hal pangalusna - lamun urang béak bahan bakar dina tank 62 liter. Kuring drove saeutik leuwih dinamis, konsumsi bahan bakar di jalan raya éta 7,5 l / 100 km. Kota éta geus 9,5 l / 100 km.

dewa pang luhur

Mazda 6 2.2 Skyactiv-D bisa, kawas Ahura Mazda, maréntah di bagean na. Ieu ngagabungkeun kageulisan visual jeung téhnologi canggih bari keur pelesir ngajalankeun sarta nanganan tugas dinten-ka poé ogé. Mazdaism, kumaha oge, éta agama monoteistik. Nu mukmin teu boga pilihan. Dina industri otomotif, éta rada béda kusabab aya seueur deui anu tiasa dipilih. Pabrikan limousine ukuran pertengahan, khususna taun ieu, bersaing pisan pikeun perhatian pembeli. Kalolobaan model kasampak impressive tur aslina dina cara sorangan; masing-masing ogé nyadangkeun panawaranana ku sistem kaamanan sareng hiburan anu canggih. 

Mazda gaduh ide anu pikaresepeun pikeun presentasi daptar harga. Henteu aya bédana naha urang milih versi Sedan atanapi Wagon - harga dina dua kasus tetep sami. Beda némbongan ngan ku mesin Skyactiv-D. Vérsi 150 hp bisa maréntahkeun kalawan 4 × 4 drive dina kombinasi kalayan transmisi manual, sedengkeun 175 unit hp. ngan sadia kalawan transmisi otomatis. Salinan anu sami sareng anu diuji hargana sahenteuna PLN 164, sanaos 900 × 4 anu langkung lemah tiasa dipésér tina PLN 4. Harga dasar Mazda 132 nyaéta PLN 900. 

The comparable Passat Variant 4 Motion Highline hargana PLN 141 pikeun versi 790 horsepower sarta PLN 150 pikeun 158 horsepower versi. Opel Insignia 900 CDTI ECOTEC Executive kalayan penggerak sadaya roda hargana PLN 190 kanggo versi 2.0 hp. sareng PLN 149 kanggo versi 750 hp. Salaku tambahan, anjeun tiasa mésér BMW 163d Touring xDrive ti kami kalayan harga anu sami, tapi alat-alatna langkung mahal di dinya - sami sareng Audi sareng Mercedes, sanaos kelas C kalayan drive 159 × 250 sahenteuna sahenteuna 195. zloty. 

Pilihanna ageung sareng masalah pangbadagna nyaéta tingkat persaingan anu luhur. Sarerea boga hal metot pikeun nawarkeun. Abdi teu hoyong janten dina sapatu nu meuli bagean D dinten ieu. Milih deal pangalusna bisa ngahurungkeun kana ngimpina a.