Test drive Mazda 6 Kombi AWD ngalawan Skoda Octavia Combi RS 4 × 4

Dua gerbong stasiun solar anu kuat kalayan transmisi duaan, bénten gaya sareng karakterna

Mobil mana anu cocog pikeun sadaya acara? Dina balapan dinten ieu pikeun gelar ieu, dua gerbong stasiun dua tempat linggih sareng mesin solar anu kuat aya dina kalungguhan. Naha éta bakal janten anu mimiti di final Skoda Octavia RS 4 × 4 atanapi Mazda 6 Skyactiv-D 175 AWD ieu tés bakal ditingalikeun. Sareng mugia anu pangsaéna meunang.

Sakumaha urang terang, Google saé dina éta henteu ngan ukur masihan jawaban kana ampir sadaya patarosan, tapi ogé narik perhatian anjeun kana seueur jawaban anu teu acan kapendak. Upami jalma digital henteu terang naon anu dipikaresep ku anjeunna, mesin pencari siap nawiskeun ideu na. Ieu kadang bisa mungkas nepi di gugatan a lamun batur geus kapanggih ngajalankeun hiji bisnis samping dilarang. Leuwih sering, kumaha oge, saran pilarian sapertos ngakibatkeun kejutan pikaresepeun: lamun, contona, anjeun ngasupkeun "Skoda Oct" saméméh mencét "a", anjeun bakal meunang "Octavia RS" salaku kalimah munggaran - saméméh "Kombi", "Pramuka" sarta leuwih sakali. "Kombi", waktos ieu sareng ejaan anu leres Skoda.

TDI, DSG, 4×4 - Elite di Octavia RS

Nanging, Skoda Octavia RS sanés ngan ukur aktip milarian di Google tapi ogé sering dipésér, sabab éta Skoda ngalegaan jajaran ku versi solar kalayan transmisi dobel. Gerbong stasiun kalayan 184 hp Éta ogé ngagaduhan transmisi standar sareng dua kopling, anu hartosna éta berhasil ngumpulkeun anu pangsaéna VW. Saatos modérnisasi dina awal taun 2015, Mazda 6 Kombi Skyactiv-D kalayan 175 hp. Éta ogé dilengkepan transmisi dobel sareng, sapertos modél Skoda, ngaku janten mobil idéal pikeun sadaya kaayaan dina kahirupan: lega, tapi henteu kahalangan ageung, stabil di jalan iraha waé dina sataun, bari ékonomis sareng cukup gancang.

Modél Skoda nyiptakeun rarasaan kakuatan rada leuwih - sanajan dina trotoar baseuh, mesin opat-silinder ngadorong Octavia urang 1589 kg ka hareup tanpa ragu sarta gampang nyokot speed sapanjang rentang, interrupted ngan ku shift gear ultra-pondok ti genep gancang. -speed DSG. Dina 7,7 detik model TDI pencét 100 km / h jeung ahir balapan datang di sabudeureun 230. Tapi gerbong stasiun ieu sanggup leuwih ti gancang lempeng-garis nyetir. Saatos setir anu hampang sareng tepat, éta buru-buru ka juru kalayan senang sareng gancang ngatasi aranjeunna, sacara nétral sareng ampir teu aya lean gurat. Salah sahiji fitur tina versi RS, mode olahraga ESP, oge sadia dina versi solar kuat. Saatos mencét tombol, éléktronika mimiti skid dina sudut slight, nu ngaronjatkeun pelesir utamana ti nyetir di jalan raya. Sanajan kitu, dina slalom antara pylons, kana waktu, ieu ampir euweuh kaunggulan.

Skoda Octavia Combi RS kagum ku dinamika sareng lega

Hatur nuhun kana setelan saimbang sarta kadali basajan, Octavia nembongkeun kali pohara alus sanajan kalawan ESP pinuh salvaged sarta ngabuktikeun yén sistem stabilisasi modern teu merta ngalambatkeun turun for senang. Sanajan kitu, hal pangalusna ngeunaan RS teu qualities dinamis na, tapi kanyataan yén sagalana anu has Skoda Octavia disumputkeun tukangeun korsi olahraga nyaman jeung rojongan gurat alus. Sareng dina versi RS, gerbong stasiun ngémutan ku kualitas anu biasa, sapertos rohangan anu ageung pikeun panumpang sareng koper, ogé kabeungharan ideu praktis. Kami moal sakali deui muji scraper és dina panto tank, tapi nengetan hal nu leuwih penting: contona, panutup tukang naék jadi luhur, sanajan jalma kalawan jangkungna 1,90 m teu meunang nabrak dina sirah. jeung lawang kalapa bener lega, sakumaha befits hiji gerbong stasiun otentik.

Tradisi jangka panjang dina produksi gerbong stasiun tiasa dilacak dina Mazda "genep". Salaku conto, tutup boot dipasang dina tailgate sareng, nalika dibuka, otomatis angkat sareng, upami perlu, nyumput handapeun lantai kompartemen beban. Tukang jok korsi tukang tiasa leupas tina kalapa teras narilep ka payun supados sela-sela biasana henteu ngawangun, dimana potongan-potongan jati penting anu dipésér ti IKEA tiasa leungit.

Mazda 6 Kombi surak kalayan perlakuan anu kualitas

Sanaos gerbong stasiun Mazda 6 jangkung tujuh séntiméter tibatan sedan, éta ngalangkungan Skoda Octavia Combi dina dimensi éksternal sareng ruang panumpang. Salaku tambahan, wahana naékéun sumanget kalayan palastik kualitas-kualitas na, karpét lemes sareng panel hateup stainless steel dina lawang panto anu sénsitip. Sapertos BMW Dina 7 Series anu anyar, sistem infotainment Mazda didasarkeun kana kombinasi layar sentuh sareng kontroller anu muter sareng pencét. Mangrupikeun ide anu saé: nalika nangtung, anjeun tiasa gancang milih alamat ku némpél tampilan navigasi, sareng nalika nyetir, leungeun anjeun tiasa liren dina pangkalan panangan.

"Kanyamanan" geus jadi salah sahiji fitur utama ciri Mazda. Sanajan Garis Olahraga diuji boga roda 19 inci, gantung na nyata leuwih nyaman keur panumpang ti Skoda pisan kedap-pas kalawan segel 18 inci na. Kalolobaan shock ti bar sway pondok nu Octavia RS ngidinan ngaliwatan ampir unfiltered nyaeta devoid of harshness di Mazda, sarta gantung teu karasa teuing lemes dina gelombang panjang dina trotoar. Sora serak tina solar, kitu ogé otomatis genep speed Palasik, nu teu ngarobah gears sakumaha sharply transmisi dual-clutch, tapi impresses kalawan mimiti bumpless nyaman, ogé nyumbang kana kanyamanan riang dina perjalanan panjang.

Perkiraan persamaan dina kaamanan

Sacara umum, Mazda 6 Kombi predisposes kana leuwih tenang jeung lightness. Sanajan torsi nu leuwih luhur, gerbong stasiun beurat accelerates kalawan gaya kirang ti model Skoda na teu rurusuhan kana juru salaku loba. Dina slalom kalawan panto 18-méteran éta 5 km / h laun ti Octavia RS, sarta dina duanana jalur éta malah 7 km / h. Sedengkeun pikeun kaamanan, aya perkiraan sarua dina titik, sanajan alesan béda: bari Skoda eureun kuat, Mazda geus nepi ngalawan rentang lega sistem rojongan, loba naon standar on dewan Mazda, di Skoda kudu dibayar tambahan atawa teu dikirimkeun pisan, kayaning asisten titik buta nu ngajadikeun parobahan jalur aman.

Mazda 6 leuwih berehan teu ukur mibanda parabot kaamanan baku. Upami anjeun milarian versi solar top-of-the-line kalayan transmisi ganda, maka anu anjeun kedah pikirkeun nyaéta warnana. Sagalana sejenna, ti lampu LED pinuh, korsi kulit kakuatan-adjustable sarta tampilan sirah-up ka sistem navigasi, mangrupa bagian tina parabot baku nu ngajadikeun iinditan nikmat tur aman. Éta resep anu dicoba sareng diuji - pabrikan Jepang anu beunghar dina taun 70-an ngaganggu pesaing Éropa anu langkung tangguh. Sanajan kitu, di Jerman, gerbong stasiun waragad 42 euro, nu 790 7000 leuwih ti harga hiji Skoda. Sarta saprak sanajan kalawan parabot eta tetep leuwih mahal sarta meakeun bahan bakar rada leuwih (7,6 vs 7,2 l / 100 km), hiji Mazda encouraging teu bisa ngeureunkeun dinamis Skoda ti nyokot tempat munggaran. Hayu urang tingali naha Google bakal enggal nawiskeun "test win" nalika ngetik Octavia RS.

Téks: Dirk Gulde

Poto: Ahim Hartmann

evaluasi

1. Skoda Octavia Combi RS 2.0 TDI 4×4 – titik 440

RS henteu ngan ukur ngingetkeun ku agility sareng kaamanan na, tapi ogé ngajaga kakuatan Octavia dina kahirupan sadidinten. Nanging, gerbong stasiun anu lega ngagaduhan suspénsi anu langkung ketat.

2. Mazda 6 Kombi D 175 AWD - titik 415

Mazda 6 langkung mahal, sanaos henteu caket kana penanganan Skoda, kagum ku kanyamanan gantung anu langkung saé sareng alat standar anu langkung mewah.

detil téknis

1. Skoda Octavia Combi RS 2.0 TDI 4×4	2. Mazda 6 Combi D 175 AWD
Volume damel	1968 cc cm	2191 cc cm
kakuatan	184 hp (135 kW) tabuh 3500 rpm	175 hp (129 kW) tabuh 4500 rpm
Maksimum torsi	380 Nm jam 1750 rpm	420 Nm jam 2000 rpm
Gancangan 0-100 km / jam	7,7 kalawan	8,5 kalawan
Jarak marake kalayan kecepatan 100 km / jam	36,1 m	36,7 m
speed pinuh	226 km / h	209 km / h
Konsumsi rata-rata suluh dina tés	7,3 l / 100 km	7,6 l / 100 km
Harga dasar	49 544 lv.	68 980 levov