MAZ 543 Taufan

Saatos mastering produksi runtuyan MAZ 537 di Minsk Automobile Plant, grup insinyur ti Yaroslavl ieu dikirim ka Minsk, anu tugas éta pikeun ngembangkeun hiji wahana ngempur anyar ngagunakeun dasar tur ngembangkeun dipaké pikeun nyieun MAZ-537.

 

Mobil MAZ-543 mimiti dikembangkeun dina ahir taun 1950. Kanggo ieu, biro desain khusus No. proyék chassis geus siap. Pamarentah Soviét diréaksikeun pisan gancang kana warta ieu sarta ngaluarkeun SK 1 Désémber 1954 maréntahkeun produksi chassis MAZ-1960 dimimitian pas mungkin.

Sanggeus 2 taun, 6 sampel mimiti chassis MAZ-543 geus siap. Dua di antarana langsung dikirim ka Volgograd, dimana dina chassis MAZ-543 dipasang peluncur rokét ékspérimén sareng misil ngamuk R-17 kalayan mesin rokét.

Pamawa misil anu réngsé munggaran dikirim ka tempat latihan di Kapustny Yar taun 1964, dimana tés desain munggaran dilaksanakeun. Salila nguji, chassis MAZ-543 dipigawé ogé, sabab SKB-1 kungsi pangalaman dina ngembangkeun mesin tipe ieu saprak 1954.

Sajarah kreasi jeung produksi

Salila Perang Dunya Kahiji, mobil ngabuktikeun yén maranéhna bisa mawa mobilitas pasukan ka tingkat qualitatively anyar. Sarta sanggeus Perang patriotik Great, mecenghulna jenis anyar pakarang kapaksa urang mendesain parabot nu bisa mawa aranjeunna.

Nyiptakeun traktor militér kalayan kamampuan cross-nagara anu luhur dipercayakeun ka biro desain khusus sareng bengkel ékspérimén MAZ. Kulawarga mobil ieu ngaranna MAZ-535 - prototipe munggaran geus diwangun dina 1956, sarta dina 1957 treuk junun lulus siklus test. Produksi serial dimimitian dina 1958.

Kulawarga ogé kaasup traktor treuk MAZ-535V, dirancang utamana pikeun ngangkut kandaraan dilacak (kaasup tank). Tétéla éta mesin paling nuntut, tapi ampir geuwat eta janten jelas yén kakuatan na teu cukup pikeun éféktif ngangkut pakarang panganyarna kalawan massa nu leuwih gede.

Pikeun ngajawab masalah ieu, aranjeunna ngembangkeun versi sorangan kalawan kakuatan mesin nepi ka 525 hp. Anjeunna nampi nami MAZ-537. Pikeun sawatara waktu, mobil dihasilkeun dina paralel, tapi taun 1961 produksi MAZ-535 dipindahkeun ka pabrik di Kurgan. Taun 1964, MAZ-537 ogé ngudag anjeunna - produksi Hurricane MAZ-543 anu kasohor diluncurkeun di Minsk.

Dina Kurgan, MAZ-537 gancang ngaleungitkeun miheulaan na tina garis assembly.

Traktor mawa tank, bedil self-propelled, peluncur rokét sareng pesawat ringan. Dina ékonomi nasional, treuk ogé kapanggih aplikasi - tétéla jadi indispensable pikeun transporting beban beurat dina kaayaan, contona, Far North. Salila produksi, sakumaha aturan, parobihan leutik dilakukeun pikeun mobil, sapertos ngahijikeun alat-alat pencahayaan sareng treuk "sipil", atanapi ngenalkeun asupan hawa anu sanés pikeun sistem pendingin.

Dina 80s, aranjeunna diusahakeun modernisasikeun traktor - aranjeunna dipasang YaMZ-240 engine sarta nyoba ngaronjatkeun ergonomics. Tapi umur struktur kapangaruhan, sarta dina 1990 traktor MAZ-537 tungtungna dieureunkeun.

Saatos runtuhna Uni Soviét, MAZ tetep di Bélarus mandiri, sareng pabrik di Kurgan, anu kaleungitan pesenan pertahanan sareng henteu nampi bantosan dina bentuk produksi kendaraan sipil, gancang bangkrut.

Kaputusan anu teu kaduga dina milih perenah kabin MAZ-543

Sistem misil anyar, disebut "Temp-S", ngagaduhan misil anu panjang pisan (12 mm), janten panjang sasis jelas henteu cekap. Ieu mutuskeun nyieun reses husus di tengah kabin, tapi ieu teu dilaksanakeun. Kusabab éta ngan ukur manjangkeun pigura, lulugu desainer Shaposhnikov nyandak kaputusan anu gagah sareng luar biasa - ngabagi kabin ageung kana dua kabin terasing, antara anu ditempatkeun sirah rokét.

Divisi kabin sapertos kitu henteu pernah dianggo dina téknik sapertos kitu, tapi metode ieu mangrupikeun hiji-hijina solusi anu leres. Dina mangsa nu bakal datang, lolobana nu miheulaan MAZ-543 boga kabin tipe ieu. kaputusan aslina sejen éta pamakéan bahan anyar pikeun nyieun cabins MAZ-543. Aranjeunna teu dijieun tina logam, tapi tina résin poliéster bertulang kalawan fiberglass.

Sanajan loba skeptics geuwat mucunghul anu pamadegan yén pamakéan bahan plastik-kawas pikeun kabina éta unacceptable, tés dina kabina némbongkeun sabalikna. Salila nguji dampak, rig test rubuh, tapi kabin salamet.

pelat armor dipasang dikembangkeun hususna keur kabin. Kusabab MAZ-543 kedah pas kana format kareta api tanpa gagal, taksi nampi 2 korsi masing-masing, sareng korsi henteu aya dina hiji baris, tapi hiji-hiji.

Operasi pakakas militér

Supir anu dilatih anu leres tiasa nyetir kendaraan ageung sapertos kitu. Anu mimiti, perlu lulus ujian pangaweruh ngeunaan suku cadang sarua, precautions kaamanan sarta, tangtosna, nyetir sorangan. Sacara umum, awak standar mobil diwangun ku dua urang, jadi maranéhna kudu gawé bareng.

Téknologi anyar kedah diwanohkeun. Kahiji, sanggeus ngajalankeun 1000 km, MOT munggaran dilaksanakeun. Ogé, sanggeus dua sarébu kilométer robah minyak dilumangsungkeun.

Sateuacan ngamimitian mesin, supir ngompa sistem pelumasan kalayan pompa khusus (tekanan dugi ka 2,5 atm) henteu langkung ti hiji menit. Lamun hawa di handap 5 derajat, mesin kudu warmed up saméméh dimimitian - aya sistem pemanasan husus pikeun ieu.

Saatos ngeureunkeun mesin, ngamimitian deui ngan ukur diidinan saatos 30 menit. Saatos siram dina suhu anu handap, pembangkit listrik dimimitian pikeun ngaleungitkeun cai tina turbin.

Ku kituna, wahana ieu dianggurkeun pikeun lila dina hawa ambient kirang ti 15 derajat. Lajeng kotak gear hydromechanical kalawan overdrive pareum.

Eta sia noting yén speed sabalikna diaktipkeun ngan sanggeus eureun lengkep. Nalika nyetir dina permukaan anu keras sareng taneuh garing, gear anu langkung luhur aktip, sareng dina kaayaan jalan-jalan anu langkung handap.

Nalika lirén dina lamping langkung ti 7 derajat, sajaba rem leungeun, drive master silinder sistem rem dianggo. Parkir teu kudu ngaleuwihan 4 jam, disebutkeun chocks kabayang dipasang.

Spésifikasi MAZ-543

Nalika ngarancang MAZ-543, seueur solusi desain asli anu diterapkeun:

• Pigura awal diwangun ku 2 stringers ngagulung tina ngaronjat élastisitas. Pikeun pabrikna, téknologi las sareng riveting dianggo;
• Pikeun mastikeun smoothness diperlukeun, hiji gantung bebas tina tipe torsion-uas dipilih;
• Pangiriman ogé asli pisan. A transmisi hidro-mékanis opat-speed diwenangkeun robah gear tanpa gangguan kakuatan;
• Patén tina mobil ieu disadiakeun ku 8 roda nyetir, nu masing-masing miboga sistem ngompa otomatis. Ku nyaluyukeun tekanan ban, éta mungkin pikeun ngahontal kinerja cross-nagara tinggi malah dina bagian kaluar-jalan paling hese;
• Mesin tank D-12A-525 nyayogikeun kandaraan sareng cadangan kakuatan anu diperyogikeun. Volume mesin 525-silinder 12-horsepower ieu 38 liter;
• Mobil éta ngagaduhan 2 tanki bahan beuleum kalayan kapasitas masing-masing 250 liter. Aya ogé tanki aluminium 180 liter tambahan. Konsumsi BBM bisa rupa-rupa ti 80 nepi ka 120 liter per 100 km;
• Kapasitas mawa chassis éta 19,1 ton, sarta beurat curb éta ngeunaan 20 ton, gumantung kana modifikasi.

Dimensi chassis MAZ-543 didikte ku dimensi rokét jeung launcher, jadi saméméhna dina watesan rujukan maranéhanana dituduhkeun:

• Panjang MAZ-543 éta 11 mm;
• Jangkungna - 2900 mm;
• rubak - 3050 mm.

Hatur nuhun kana kabin misah, éta bisa nempatkeun launcher Temp-S dina chassis MAZ-543 tanpa masalah.

Modél dasar MAZ-543

Wawakil mimiti kulawarga MAZ-543 mobil éta chassis dasar kalayan kapasitas 19,1 ton, disebutna MAZ-543. The chassis munggaran dina indéks ieu dirakit dina jumlah 6 éksemplar dina 1962. Dina total, 1631 salinan dihasilkeun dina sakabéh sajarah produksi.

Sababaraha chassis MAZ-543 dikirim ka tentara GDR. Aya aranjeunna dilengkepan awak tenda sadaya-logam, anu tiasa dianggo pikeun ngangkut barang sareng ngangkut tanaga. Salaku tambahan, MAZ dilengkepan gandeng anu kuat, anu ngajantenkeun aranjeunna traktor ballast anu kuat. Kandaraan anu henteu dianggo salaku traktor dirobih janten bengkel mobil atanapi kendaraan pamulihan.

MAZ-543 asalna dirancang pikeun nampung sistem misil operasional-taktis dina chassis na. Kompléks munggaran, anu disimpen dina chassis MAZ-543, nyaéta TEMP. Sanggeus éta, hiji launcher 543P9 anyar dipasang dina chassis MAZ-117.

Ogé, dumasar kana MAZ-543, kompléx jeung sistem handap ieu dirakit:

• kompléks misil basisir "Rubezh";
• titik pamariksaan tempur;
• Truk treuk militér husus 9T35;
• stasiun komunikasi;
• Pembangkit listrik solar otonom.

Dina dasar MAZ-543 ogé dipasang parabot husus sejenna.

Mesin jeung gearbox

MAZ 543, anu ciri teknis anu sarupa jeung MAZ 537, ogé boga mesin sarupa, tapi kalawan suntik suluh langsung jeung cleaner hawa. Mibanda dua belas-silinder V-konfigurasi, kontrol speed mékanis dina sakabéh modus, sarta Powered by mesin solar. Mesin solar ieu dumasar kana B2 dipaké dina tank salila perang. Volume 38,8 liter. kakuatan mesin - 525 hp.

Transmisi hidromekanis anu dianggo dina MAZ 543 ngagampangkeun nyetir, ningkatkeun patency off-road sareng daya tahan mesin. Ieu diwangun ku tilu bagian: opat roda, hiji-tahap torsi converter, transmisi otomatis tilu-speed sarta sistem kontrol.

Mesinna dilengkepan kotak transfer mékanis, anu ngagaduhan dua tahapan kalayan diferensial sentral.

modifikasi ngalawan seuneu

Kendaraan pemadam seuneu Aerodrome dumasar kana conto 7310 dibédakeun ku kualitas sareng ciri kinerjana, ku sabab éta masih dianggo.

AA-60

Dijieun dina dasar chassis MAZ-543, treuk seuneu dijieun dina KB-8 di Priluki. Fitur anu ngabédakeunna tiasa dianggap pompa anu kuat kalayan kapasitas 60 l / s. Ieu diasupkeun produksi masal taun 1973 di pabrik alat seuneu di kota Priluki.

Ciri tina MAZ 7310 modifikasi AA-60:

1. Sasaran. Hal ieu dipaké pikeun extinguish kahuruan airfield langsung dina pesawat jeung wangunan, struktur. Alatan dimensi na, kandaraan kitu ogé dipaké pikeun ngangkut tanaga, kitu ogé parabot seuneu husus sarta alat-alat.
2. Cai tiasa disayogikeun tina sumber terbuka (waduk), ngalangkungan pipa cai atanapi tina cistern. Anjeun oge bisa make busa aeromechanical ti blower pihak katilu atawa wadahna sorangan.
3. kaayaan operasi. Éta tiasa dianggo dina suhu anu rendah pisan atanapi luhur dina zona iklim nagara mana waé.
4. Ciri utama. Hal ieu dilengkepan agén foaming volume 900 liter, mesin carburetor kapasitas 180 hp. The peculiarity tina pompa téh nya éta bisa beroperasi dina speeds béda.

Mobil diadaptasi pikeun dianggo dina suhu naon waé. Mesin utama, pompa sareng bak dina usum tiis dipanaskeun ku sistem pemanasan listrik, anu didamel ku generator. Dina hal gagal, pemanasan tina sistem béngsin mungkin.

Monitor seuneu tiasa dioperasikeun sacara manual atanapi tina taksi supir. Aya ogé pamasangan portabel dina jumlah 2 lembar, anu dianggo pikeun mareuman seuneu di salon atanapi salon, ogé dina rohangan anu dipasrahkeun.

Modifikasi AA-60

Versi utama mesin seuneu AA-60 parantos ningkat sababaraha kali sareng nampi tilu modifikasi:

1. AA-60(543)-160. A treuk seuneu airfield beurat dumasar kana chassis MAZ-543. Cai mibanda ciri teknis sarupa versi dasar, béda utama - ngaronjat volume tank cai, kapasitas nu 11 liter. Dihasilkeun dina édisi kawates.
2. AA-60(7310)-160.01. Truk seuneu pikeun dianggo di lapangan udara, didamel langsung dumasar kana MAZ 7310. Pasokan cai di dieu 12 liter, sareng pompa otonom ogé parantos dilaksanakeun. Dihasilkeun salila 000 taun, taun 4-1978.
3. AA-60(7313)-160.01A. Modifikasi sejen tina mesin seuneu airfield, dihasilkeun saprak 1982.

Dina 1986, MAZ-7310 diganti ku panerusna MAZ-7313, treuk 21-ton, kitu ogé versi dirobah MAZ-73131 kalawan kapasitas mawa ampir 23 ton, sadayana dumasar kana MAZ-543 sarua.

AA-70

Modifikasi tina treuk seuneu ieu ogé dimekarkeun di kota Priluki taun 1981 dina dasar chassis MAZ-73101. Ieu pérsi ningkat tina AA-60, anu béda utama nyaéta:

• tank gudang bubuk tambahan;
• panurunan dina suplai cai;
• pompa kinerja luhur.

Aya 3 tanghi dina awak: pikeun bubuk kalayan volume 2200 l, pikeun konsentrasi busa 900 l sareng cai 9500 l.

Salian extinguishing objék dina airfield, mesin bisa dipaké pikeun extinguish rak jeung produk minyak, tank jeung jangkungna total nepi ka 6 m.

Operasi tina brigade husus MAZ 7310, mawa alat-alat seuneu-tarung dina kapal, dilumangsungkeun kiwari di airfields pikeun tujuan dimaksudkeun di loba nagara spasi pos-Soviét. Mesin sapertos kitu henteu ngan diadaptasi kana kaayaan iklim kasar di daérah kalér, tapi ogé nyumponan sagala kabutuhan itungan dina perang ngalawan seuneu dina pesawat sareng fasilitas lapangan terbang.

Mesin garis panengah sareng tunggal

Malah sateuacan penampilan modifikasi munggaran, désainer nerapkeun rupa-rupa solusi pikeun téknologi dasar, anu nyababkeun mecenghulna seueur variasi skala leutik.

• MAZ-543B - kapasitas naék kana 19,6 ton. Tujuan utama nyaéta transportasi peluncur 9P117M.
• MAZ-543V - miheulaan modifikasi suksés panungtungan miboga kabin a pindah ka hareup, pigura elongated sarta ngaronjat kapasitas beban.
• MAZ-543P - mobil desain saderhana dipaké pikeun towing gandeng, kitu ogé pikeun ngalaksanakeun latihan pikeun ngalatih drivers unit serius. Dina sababaraha kasus, modifikasi ieu dieksploitasi dina ékonomi nasional.
• MAZ-543D - model single-korsi jeung mesin solar multi-bahan bakar. Gagasan anu pikaresepeun henteu diwanohkeun sabab hésé dilaksanakeun.
• MAZ-543T - model dirancang pikeun gerakan nyaman di wewengkon pagunungan.

Fitur MAZ-543A

Dina 1963, hiji modifikasi eksperimen tina chassis MAZ-543A dirilis. Modél ieu dimaksudkeun pikeun pamasangan SPU OTRK "Temp-S". Modifikasi MAZ-543A mimiti dihasilkeun dina 1966, sarta produksi masal diawalan ngan dina 1968.

Utamana pikeun nampung sistem misil anyar, dasar model anyar ieu rada ngaronjat. Sanajan dina glance kahiji euweuh bédana, kanyataanna, désainer rada ngaronjat overhang hareup mobil ku mindahkeun cabs ka hareup. Ku ningkatkeun overhang hareup ku 93 mm, éta mungkin pikeun manjangkeun bagian mangpaat pigura nepi ka 7 méter.

Modifikasi anyar MAZ-543A dimaksudkeun utamana pikeun pamasangan launcher Temp-S sareng sistem rokét peluncuran sababaraha Smerch dina dasarna. Ieu kudu dicatet yén sanajan launchers Temp-S geus lila decommissioned ku Angkatan Darat Rusia, sistem rokét sababaraha peluncuran Smerch masih dina layanan jeung militér Rusia.

Modifikasi MAZ-543A dihasilkeun nepi ka pertengahan 2000s, dina total ngeunaan 2600 chassis dihasilkeun salila sababaraha taun. Salajengna, dina chassis MAZ-543A ieu dipasang dina parabot handap:

• Truk cranes rupa-rupa kapasitas mawa;
• pos paréntah;
• kompléx komunikasi;
• pembangkit listrik;
• Rupa-rupa bengkel.

Salian di luhur, alat militér husus sejenna ogé dipasang dina dasar MAZ-543A.

Maz 543 - traktor Hurricane: spésifikasi, poto

Mimitina, mobil ieu rencanana dipaké ukur pikeun instalasi sistem misil, tapi engké dina dasar tina MAZ-543 sistem ngempur anyar jeung sauntuyan éksténsif pakakas bantu dijieun, nu ngajadikeun eta wahana paling masif jeung nyebar. Tentara Soviét.

Kaunggulan utama model ieu kakuatan tinggi, reliabiliti desain, ngawangun kualitas sarta pangabisa cross-nagara, adaptability kana operasi efisien dina sagala kaayaan jalan jeung zone iklim, beurat curb rélatif low, kahontal ngaliwatan pamakéan nyebar tina steels alloy, aluminium sarta fiberglass. treuk.

Artikel / Alat militér Mobil sareng sarébu rupa: profési militér traktor MAZ

Sakali kana waktu, dina parades militér MAZ-543 kandaraan kalayan jenis anyar pakarang sacara harfiah unggal taun dibere pengamat asing kalayan sejen ngareureuwas "reuwas". Nepi ka ayeuna, mesin ieu geus pageuh dipikagaduh status luhur maranéhanana sarta masih dina layanan jeung tentara Rusia.

Desain generasi anyar opat-as kandaraan beurat-tugas SKB-1 tina Minsk Automobile Plant handapeun kapamimpinan lulugu désainer Boris Lvovich Shaposhnik dimimitian dina awal 1960-an, sarta organisasi produksi kulawarga 543 janten mungkin ngan ku. mindahkeun produksi traktor treuk MAZ-537 ka pabrik Kurgan. Pikeun ngumpul mobil anyar di MAZ, hiji bengkel rusiah kabentuk, lajeng robah jadi produksi traktor roda husus, sarta SKB-1 janten Kantor Kapala Desainer No. 2 (UGK-2).

kulawarga MAZ-543

Numutkeun tata perenah umum jeung dasar tambahan, kulawarga MAZ-543 éta modifikasi angkutan gancang tur leuwih maneuverable tina traktor treuk MAZ-537G, sanggeus narima unit ditingkatkeun, cabs anyar jeung panjang pigura ngaronjat sacara signifikan. Mesin solar 525-horsepower D12A-525A V12, transmisi otomatis sareng konverter torsi anu dimodernisasi sareng kotak gear tilu-speed, roda cakram énggal dina suspénsi bar torsi kalayan tekanan anu tiasa disaluyukeun dina pasisian lega anu disebut pigura live riveted-las dipasang dina. chassis kalawan gantung aslina.

Dasar kulawarga 543 éta chassis dasar MAZ-543, MAZ-543A na MAZ-543M kalawan cabs samping fiberglass anyar kalawan lamping sabalikna tina windshields, nu janten jenis "kartu nelepon" tina sakabéh rentang model. The cabins miboga pilihan katuhu jeung kénca, sarta dua anggota awak anu lokasina nurutkeun skéma tandem aslina, dina korsi individu hiji sanggeus sejen. Rohangan bébas antara aranjeunna dipaké pikeun masang radiator jeung nampung hareup rokét. Kabéh mobil miboga wheelbase tunggal 7,7 méter, nalika pinuh dieusian, aranjeunna ngembangkeun hiji speed di jalan raya 60 km / h sarta meakeun 80 liter suluh per 100 km.

MAZ-543

Karuhun kulawarga 543 éta "lampu" dasar chassis kalawan kapasitas 19,1 ton kalayan indéks MAZ-543 basajan. Genep prototipe munggaran dirakit di cinyusu 1962 sarta dikirim ka Volgograd pikeun masang sistem misil. Produksi mobil MAZ-543 dimimitian dina usum gugur 1965. Di antarana, di hareup kompartemen mesin, aya dua cabins dua-panto terasing ti silih, nu predetermined overhang hareup relatif leutik (2,5 m) jeung pigura ningkatna panjangna ngan leuwih genep méter. Mobil MAZ-543 dirakit dina jumlah 1631 éksemplar.

Dina Tentara Rahayat GDR, awak pondok sadaya-logam jeung kanopi jeung alat gandeng bertulang dipasang dina chassis MAZ-543, ngarobahna kana kandaraan recovery mobile atawa traktor ballast.

Dina tahap kahiji, tujuan utama vérsi ieu pikeun mawa ékspérimén sistem misil operasional-taktis. Anu mimiti nyaéta sistem mock-up kompleks 9K71 Temp, dituturkeun ku 9P117 self-propelled launcher (SPU) tina kompleks 9K72 énggal.

Sampel mimiti sistem rudal basisir Rubezh, stasiun komunikasi radio relay, titik kontrol tempur, crane tempur 9T35, pembangkit listrik solar, jsb ogé dipasang dina dasar ieu.

MAZ-543A

Dina 1963, sampel munggaran tina chassis MAZ-543A kalawan kapasitas 19,4 ton ieu langsung di handapeun pamasangan SPU tina sistem rudal operasional-taktis Temp-S (OTRK), sarta engké dilayanan salaku dadasar pikeun awak militér. jeung superstructures. Produksi industrialna dimimitian dina 1966, sareng dua taun saatosna janten produksi masal.

Beda utama antara mobil jeung modél MAZ-543 éta susunan ulang tina undercarriage nu, imperceptible ti luar, alatan hiji kapindahan ka hareup slight duanana cabs. Ieu dimaksudkan kanaékan meager dina overhang hareup (ngan 93 mm) sarta hiji extension tina bagian mangpaat pigura ka tujuh méter. Nepi ka pertengahan 2000s dihasilkeun leuwih ti 2600 MAZ-543A chassis.

Tujuan utama sareng paling serius tina MAZ-543A nyaéta ngangkut launcher 9P120 OTRK Temp-S sareng kendaraan angkutan kargo na (TZM), ogé TZM tina sistem rokét peluncuran sababaraha Smerch.

Hiji set dimekarkeun pakakas militér ieu dumasar kana wahana ieu: angkutan jeung instalasi unit, treuk cranes, pos komando mobile, komunikasi jeung kandaraan pertahanan pikeun sistem misil, alat radar, bengkel, pembangkit listrik, jeung sajabana.

Kendaraan ékspérimén sareng skala leutik kulawarga MAZ-543

Dina ahir 1960-an jeung awal 1970-an, kulawarga 543 kaasup sababaraha modifikasi skala leutik jeung eksperimen. Kahiji dina urutan abjad éta dua prototipe tina chassis MAZ-543B, diwangun dina dasar MAZ-543 sarta dipaké pikeun masang ningkat launcher 9P117M kompléks 9K72.

Novelty utama éta prototipe saeutik-dipikawanoh MAZ-543V kalawan desain fundamentally béda jeung kapasitas 19,6 ton, nu dijadikeun dadasar pikeun versi engké dipikawanoh tina MAZ-543M. Teu kawas nu ngaheulaan na, pikeun kahiji kalina boga kabin ganda tunggal bias maju, ayana di sisi kénca gigireun kompartemen mesin. Susunan ieu ngamungkinkeun pikeun sacara signifikan manjangkeun bagian ningkatna pigura pikeun pamasangan alat anu langkung ageung. Chassis MAZ-543V ieu dirakit dina jumlah 233 éksemplar.

Pikeun ngalaksanakeun operasi angkutan pungkur di tentara Soviét jeung ékonomi nasional dina pertengahan 1960-an, versi airborne multi-tujuan tina MAZ-543P dual-tujuan dikembangkeun, nu dilayanan salaku wahana latihan atawa traktor ballast pikeun towing potongan barisan mariem jeung mortir jeung gandeng beurat.

Saeutik-dipikawanoh purwa individu anu teu meunang ngembangkeun kaasup chassis MAZ-543D kalawan versi multi-bahan bakar tina mesin solar baku sarta eksperimen "tropis" MAZ-543T pikeun operasi di wewengkon gurun pagunungan.

MAZ-543M

Dina 1976, dua taun sanggeus kreasi sarta nguji prototipe, anu tersukses, canggih tur ekonomis chassis MAZ-543M lahir, nu langsung indit kana produksi jeung kana jasa, lajeng dipingpin sakabéh kulawarga 543. Mobil anyar béda ti. dua mesin munggaran 543/543А alatan pamasangan ngan kabin kénca, ayana di gigireun kompartemen engine sarta pindah ka overhang hareup pigura, nu ngahontal maksimum na (2,8 m). Dina waktos anu sami, sadaya unit sareng komponén henteu robih, sareng kapasitas ngangkut parantos ningkat kana 22,2 ton.

Sababaraha modifikasi tina wahana ieu kaasup hiji chassis multi-tujuan ngalaman kalawan platform sisi sagala-logam ti treuk dual-tujuan sipil MAZ-7310.

MAZ-543M éta sistem pakarang domestik pangkuatna tur modern jeung loba superstructures husus sarta awak van. Éta dilengkepan sistem rokét peluncuran sababaraha Smerch anu paling kuat di dunya, peluncur sistem mariem jeung mortir basisir Bereg sareng sistem rudal Rubezh, sababaraha jinis bedil anti pesawat S-300, jsb.

Daptar alat bantu pikeun nyayogikeun sistem misil sélulér éta paling éksténsif: pos komando mobile, penunjukan target, komunikasi, jasa tempur, kendaraan pertahanan sareng kaamanan, bengkel otonom sareng pembangkit listrik, kantin mobile sareng tempat sare pikeun awak, tempur sareng seueur anu sanésna. .

Puncak produksi mobil MAZ-543M murag dina 1987. Nepi ka pertengahan 2000s Minsk Automobile Plant dirakit leuwih ti 4,5 sarébu mobil tina séri ieu.

Runtuhna Uni Soviét ngeureunkeun produksi masal tina tilu chassis dasar MAZ-543, tapi aranjeunna terus dirakit dina bets leutik kalawan pesenan replenish armada kandaraan decommissioned, kitu ogé pikeun nguji sistem pakarang anyar ngajangjikeun on aranjeunna. Dina total, dina pertengahan 2000s dirakit di Minsk leuwih ti 11 sarébu kandaraan runtuyan 543, nu housed ngeunaan saratus sistem pakarang jeung alat-alat militér. Kusabab 1986, dina lisénsi, pausahaan Cina Wanshan geus assembling kandaraan dirobah tina runtuyan MAZ-543 dina ngaran merk WS-2400.

Taun 1990, dina wengi runtuhna USSR, prototipe 22-ton multi-tujuan MAZ-7930 dijieun kalayan mesin V12 multi-bahan bakar kapasitas 500 hp sarta transmisi multi-tahap ti Yaroslavl Motor Plant. , kabin monoblock anyar jeung awak baja tinggi-sided.

Samentara éta, Pébruari 7, 1991, unit militér Minsk Automobile Plant kaluar tina perusahaan utama sarta dirobah jadi Minsk Wheel Tractor Plant (MZKT) kalawan fasilitas produksi jeung puseur panalungtikan sorangan. Sanajan kitu, dina taun 1994, prototipe diuji, opat taun ti harita maranéhna indit kana produksi, sarta dina bulan Pebruari 2003, di handapeun ngaran merk MZKT-7930, aranjeunna katampa keur suplai ka tentara Rusia, dimana aranjeunna ngawula ka Gunung pakarang anyar jeung superstructures. .

Nepi ka ayeuna, mesin dasar kulawarga MAZ-543 tetep dina program produksi MZKT na, upami diperlukeun, bisa ditunda conveyor deui.

Rupa-rupa prototipe jeung kandaraan skala leutik dihasilkeun dina dasar MAZ-543

Kusabab launchers dimodernisasi mucunghul dina awal 70s, nu béda dina dimensi badag, timbul patarosan ngeunaan ngembangkeun modifikasi anyar tina chassis MAZ-543. Pangwangunan ékspérimén munggaran nyaéta MAZ-543B, dirakit dina jumlah 2 éksemplar. Aranjeunna dilayanan salaku chassis pikeun masang launcher 9P117M ditingkatkeun.

Kusabab launchers anyar merlukeun chassis panjang, modifikasi MAZ-543V geura-giru mucunghul, dina dasar nu MAZ-543M ieu salajengna dirancang. Modifikasi MAZ-543M ieu dibédakeun ku ayana kabin single-korsi, nu ieu nyata bergeser ka hareup. Sasis sapertos kitu ngamungkinkeun pikeun nempatkeun barang atanapi alat anu langkung ageung dina dasarna.

Pikeun rupa-rupa operasi angkutan, boh di tentara jeung ékonomi nasional dimekarkeun modifikasi skala leutik MAZ-543P. Mesin ieu ngagaduhan tujuan ganda. Ieu dipaké duanana pikeun towing gandeng jeung potongan mariem jeung mortir, sarta pikeun latihan kandaraan.

Aya ogé modifikasi praktis kanyahoan, dirilis dina salinan tunggal salaku prototipe. Ieu kalebet modifikasi tina MAZ-543D, anu ngagaduhan mesin solar multi-bahan bakar anu tiasa dianggo dina solar sareng béngsin. Hanjakal, alatan pajeulitna produksi, mesin ieu pernah diasupkeun kana produksi masal.

Ogé metot nyaéta prototipe MAZ-543T, nu disebut "Tropic". Modifikasi ieu dirarancang khusus pikeun dianggo di daérah pagunungan sareng gurun.

Spésifikasi sareng ngabandingkeun sareng analog

Truk roda militér, sarupa dina watesan kinerja traktor MAZ-537, ogé mucunghul di mancanagara. Di Amérika Serikat, aya hubunganana sareng kabutuhan militér, Mack ngamimitian produksi traktor M123 sareng treuk flatbed M125.

Di Inggris, Antar dipaké pikeun ngangkut kendaraan lapis baja sareng salaku traktor ballast.

Tempo ogé: MMZ - trailer pikeun mobil: fitur, robahan, perbaikan

MAZ-537	Mac M123	Anthar Thorneycroft
Beurat, ton	21,6	14	dua puluh
Panjangna méter	8,9	7.1	8.4
Lebar, m	2,8	2,9	2,8
Kakuatan mesin, h.p.	525	297	260
Kecepatan maksimum, km / jam	55	68	Opat lima
Cadangan listrik, km	650	483	Dakota Kalér.

Traktor Amérika éta mesin desain tradisional, dijieun dina unit mobil. Mimitina, éta dilengkepan mesin karburator, sareng ngan ukur dina taun 60an treuk didamel deui ku masang mesin solar 300 hp. Dina taun 1970-an, aranjeunna diganti ku M911 salaku traktor tanker pikeun pasukan AS. Inggris Antar ngagunakeun mesin pesawat dalapan silinder "disederhanakeun" salaku mesin na, kurangna kakuatan anu geus dibuktikeun dina ahir 1950-an.

Engké model solar-Powered ngaronjat speed (nepi ka 56 km / h) jeung payload rada, tapi masih miboga saeutik sukses. Sanajan kitu, eta kudu dicatet yén Antar mimitina dirancang salaku treuk keur operasi ladang minyak, teu keur layanan militér.

MAZ-537 dibédakeun ku desain diadaptasi husus pikeun pamakéan di tentara, kamampuhan cross-nagara tinggi ("Antar" malah teu boga as drive hareup) jeung margin badag kaamanan.

Salaku conto, M123, ogé dirancang pikeun ngerek kargo beuratna ti 50 dugi ka 60 ton, ngagaduhan mesin mobil (sanes tank) kakuatan anu langkung handap. Ogé keuna nyaéta ayana transmisi hydromechanical dina traktor Soviét.

MAZ-537 nunjukkeun poténsi greatest désainer tina Minsk Automobile Plant, anu junun dina waktu anu singget teu ngan pikeun ngembangkeun treuk tina desain aslina (MAZ-535), tapi ogé gancang modernisasikeunana. Na, sanajan di Minsk aranjeunna gancang pindah ka produksi "Hurricane", tuluyan tina produksi MAZ-537 di Kurgan dikonfirmasi kualitas luhur na, sarta treuk KZKT-7428 janten panerusna pantes na, ngabuktikeun yén poténsi desain. teu acan kaungkap payun teu acan pinuh exhausted.

Fitur MAZ-543M

Taun 1976 mecenghul modifikasi anyar jeung leuwih populér tina MAZ-543. Prototipe, disebut MAZ-543M, ieu diuji pikeun 2 taun. Mesin ieu dilayanan langsung saatos debut. modifikasi ieu jadi tersukses tina kulawarga MAZ-543. Pigura na geus jadi pangpanjangna di kelas na, sarta kapasitas mawa wahana geus ngaronjat nepi ka 22,2 ton. Hal anu paling narik dina modél ieu nyaéta yén sadaya komponén sareng rakitan leres-leres idéntik sareng titik-titik modél sanésna kulawarga MAZ-543.

The launchers Soviét pangkuatna, pakarang anti pesawat sarta sagala rupa sistem barisan mariem jeung mortir dipasang dina chassis MAZ-543M. Salaku tambahan, sababaraha tambihan khusus dipasang dina sasis ieu. Salila sakabéh periode produksi MAZ-543M modifikasi dihasilkeun leuwih ti 4500 kandaraan.

Anu dipikaresep pisan nyaéta daptar alat dukungan khusus anu dipasang dina sasis MAZ-543M:

• Asrama mobile dirancang pikeun 24 jalma. Kompleks ieu ngagaduhan sistem ventilasi, iklim mikro, suplai cai, komunikasi, iklim mikro sareng pemanasan;
• kantin mobile pikeun awak tempur.

mobil ieu dipaké di wewengkon terpencil di USSR, dimana aya euweuh padumukan jeung nowhere cicing.

Saatos runtuhna Uni Soviét, produksi masal kandaraan MAZ-543 tina sakabeh tilu modifikasi praktis dieureunkeun. Éta diproduksi sacara ketat pikeun mesen dina bets leutik dugi ka pertengahan 2000-an.

Dina 1986, lisénsi pikeun ngumpul MAZ-543 dijual ka parusahaan Cina Wanshan, nu masih ngahasilkeun aranjeunna.

MAZ 537: harga, spésifikasi, poto, ulasan, dealers MAZ 537

Spésifikasi MAZ 537

Taun pabrik	1959 g
Fisika	Traktor
Panjangna, mm	8960
Lebar, mm	2885
Jangkungna, mm	2880
Jumlah panto	два
Jumlah korsi	4
Volume batang, l	-
Ngawangun nagara	USSR

Modifikasi MAZ 537

MAZ 537 38.9

Kecepatan maksimum, km / jam	55
Waktos akselerasi ka 100 km/jam, detik	-
Motor	solar
Volume damel, cm3	38880
Kakuatan, horsepower / révolusi	525/2100
Momen, Nm/rev	2200 / 1100-1400
Konsumsi di jalan raya, l per 100 km	-
Konsumsi di kota, l per 100 km	-
Konsumsi gabungan, l per 100 km	125,0
Jinis transmisi	Otomatis, 3 gears
nyetir	Pinuh
Témbongkeun sakabéh fitur

Treuk seuneu MAZ-543 "Hurricane"

Truk seuneu MAZ-543 "Hurricane" dirancang husus pikeun layanan dina airfields Soviét. Seueur mesin séri ieu masih beroperasi di lapangan udara CIS. Patugas pemadam kebakaran MAZ-543 gaduh tangki cai 12 liter. Aya ogé tanki busa 000 liter. Fitur sapertos kitu ngajantenkeun kendaraan pangrojong ieu penting upami aya kahuruan ngadadak di bandara. Hijina négatip - konsumsi bahan bakar tinggi, nu ngahontal 900 liter per 100 kilométer.

Ayeuna, mobil kulawarga MAZ-543 laun diganti ku mobil anyar MZKT-7930, sanajan prosés ieu pisan slow. Ratusan MAZ-543 terus ngawula di tentara Rusia jeung nagara CIS.

modifikasi utama

Kiwari aya dua model utama jeung sababaraha versi skala leutik.

MAZ 543 A

Dina 1963 diwanohkeun versi ningkat munggaran tina MAZ 543A, kalawan kapasitas mawa rada luhur 19,4 ton. A saeutik engké, nyaeta, saprak 1966, rupa-rupa variasi pakakas militér mimiti dihasilkeun dina dasar modifikasi A (hotél).

Ku kituna, aya teu jadi loba béda ti model dasar. Hal kahiji anu anjeun perhatikeun nyaéta yén taksi parantos maju. Ieu ngamungkinkeun pikeun ngaronjatkeun panjang mangpaat pigura pikeun 7000 mm.

Kuring kudu nyebutkeun yén produksi versi ieu masif sarta dituluykeun nepi ka awal 2000s, dina total henteu leuwih ti 2500 bagian digulung kaluar garis assembly.

Dasarna, kandaraan dilayanan salaku pamawa misil pikeun ngangkut senjata misil sareng sagala jinis alat. Sacara umum, chassis ieu universal sarta dimaksudkeun pikeun instalasi rupa-rupa superstructures.

MAZ 543 M

Rata emas tina sakabéh garis 543, modifikasi pangalusna, dijieun dina 1974. Teu kawas miheulaan na, mobil ieu ngan hiji cab di sisi kénca. Mawa kapasitas éta pangluhurna, ngahontal 22 kg tanpa nyokot kana akun beurat mobil sorangan.

Sacara umum, teu aya parobahan struktural utama anu ditingali. Dina dasar MAZ 543 M, pakarang paling formidable jeung sagala rupa superstructures tambahan geus dihasilkeun sarta masih keur dijieun. Ieu SZO "Smerch", sistem pertahanan hawa S-300, jsb.

Sapanjang waktos, pabrik ngahasilkeun sahenteuna 4,5 rébu potongan séri M. Kalayan runtuhna USSR, produksi masal dieureunkeun. Kabéh anu tetep nyaéta produksi bets leutik commissioned ku nagara. Ku 2005, jumlahna aya 11 sarébu rupa variasi dumasar kana 543 kulawarga geus digulung kaluar jalur assembly.

Dina chassis tina treuk militér jeung awak sadaya-logam MAZ 7930 ieu dimekarkeun dina 90s, nu dipasang mesin leuwih kuat (500 hp). Pelepasan kana produksi massal versi, disebutna MZKT 7930, teu eureun malah kanyataan runtuhna USSR. Pelepasan terus dugi ka ayeuna.