Maz 509 dump treuk

Janten wilujeng enjing sadayana. Waktos ieu kuring mutuskeun pikeun nyarioskeun ka anjeun ngeunaan treuk Soviét anu saé anu kuring dipikacinta nalika murangkalih. Ieu bakal sigana, naha sih do Abdi peryogi ieu, sanajan kuring cicing di Éropa, sarta naha kuring kudu apal dinosaurus ieu? Tapi kuring gaduh kenangan anu saé pisan: Kuring nyéépkeun seueur waktos di pondok sapertos murangkalih, sanés dina hiji, tapi aya sababaraha. Bapa nuju damel di depot mobil waktos éta, janten kasempetan muncul. Aya ogé traktor, treuk suluh jeung traktor sejen. Leres, bapa kuring cukup untung pikeun nyetir ieu sateuacan anjeunna gaduh SIM. Éta traktor kalayan semi-trailer. Tapi pikeun sababaraha alesan, parasaan na teu pisan alus, sakumaha cenah. Sareng kuring bakal bagja salaku budak upami kuring tiasa mingpin naga baja sapertos kitu! Tapi kabeh ieu sajak, kanyataanna, ayeuna ngeunaan traktor sorangan. Infu jujur ​​disalin ti mana kuduna. Teras hayu urang ngamimitian.

 

 

MAZ-500 mangrupikeun treuk Soviét anu diproduksi di Minsk Automobile Plant dina 1963-1990. Prototipe mobil dirilis dina 1958.

Prototipe munggaran muncul dina 1958, sarta assembly pilot truk dimimitian dina 1963. Mobil produksi munggaran MAZ-500 digulung kaluar garis assembly dina Maret 1965. Dina 31 Désémber 1965, mobil panungtungan kulawarga MAZ No. Beda sareng anu miheulaanna, MAZ-200 ngagaduhan perenah kabin-over-mesin, anu ngamungkinkeun rada ngirangan beurat mobil sareng ningkatkeun panjang platform loading, anu pamustunganana nyababkeun kanaékan beurat ku 1966 kg. muatan.

Pilihan dasar éta onboard MAZ-500 kalawan platform kai kalayan kapasitas 7500 kg kalawan wheelbase 3850 mm. Mobil miboga grille hiasan ciri tina 14 iga nangtung, nu ieu napel témbok pungkur ti kompartemen panumpang ku casing a. Mobil dilengkepan kotak gear 5-speed sareng sinkronisasi pikeun opat gear anu langkung luhur sareng steering power. Hatur nuhun kana mesin kuat MAZ-500 bisa ngerek trailer kalayan beurat kotor 12 kg.

Kulawarga "500th" anyar éta hiji garis model, nu, sajaba ti rupa-rupa pilihan pikeun kandaraan flatbed, ogé kaasup MAZ-503 dump treuk, MAZ-504 treuk traktor, pamawa kayu MAZ-509, sarta sagala rupa MAZ- 500Sh parabot husus onboard chassis.

Dina 1970, MAZ-500 diganti ku MAZ-500A kalawan wheelbase ngaronjat ku 100 mm (nepi ka 3950 mm) jeung kapasitas beban ngaronjat nepi ka 8 ton. Dimensi sakabéhna diadaptasi kana standar Éropa. Babandingan gear tina gear utama dirobah, salaku hasilna speed maksimum mobil ngaronjat tina 75 nepi ka 85 km / h.

Externally, generasi kadua 500 bisa dibédakeun ku grille "checkered" anyar. Casing tukangeun taksi ogé ngiles. Tukangeun panto, di tingkat cecekelan panto, sinyal péngkolan repeater mucunghul.

MAZ-500 sarta modifikasi na tetep dina produksi dugi 1977, nalika aranjeunna diganti ku kulawarga anyar MAZ-5335.

MAZ-500 tiasa dianggo normal dina henteuna lengkep atanapi gangguan tina alat-alat listrik, contona, mimitian "kalayan pusher a" - rarancang kakurangan komponén listrik kacida dipikabutuh pikeun operasi mesin, sarta power steering éta hidrolik. Hatur nuhun kana fitur ieu, mobil geus narima reliabiliti husus sarta survivability di tentara, dimana ieu hasil dipaké sanajan kurangna sagala roda drive. Dina modeu operasi ieu, unmasking tina gangguan radio ogé sagemblengna kaasup.

Modifikasi:

MAZ-500Sh - chassis pikeun assembly

MAZ-500V - onboard kalawan platform logam

MAZ-500G - papan dasar panjang

MAZ-500S (MAZ-512) - versi kalér

MAZ-500Yu (MAZ-513) - versi tropis

MAZ-505 - sadaya roda drive.

Produsén: MAZ

Taun release: 1965-1977

rarancang

Tipe awak: treuk flatbed, cab leuwih mesin

mesin

МЗ-236

Produsén: YaMZ

Merk: YaMZ-236

Jenis: mesin diesel

Jilid: 11 150 cm3

Daya maksimum: 180 hp dina 2100 rpm

Torsi maksimum: 667 Nm, dina 1500 rpm

Konfigurasi: V6

Silinder: 6

Diaméter silinder: 130mm

Lalampahan: 140 mm

Rasio Komprési: 16,5

Valvetrain: OHV

Siklus (jumlah siklus): 4

Urutan firing silinder: 1-4-2-5-3-6

Pangiriman inféksi

Manual 5-speed

Produsén: YaMZ

Modél: 236

Jenis: mékanis

Jumlah léngkah: 5 speeds.

Babandingan gear:

1st gear: 5,26

gear 2nd: 2,90

gear 3nd: 1,52

gear 4nd: 1,00

gear 5nd: 0,66

Balik deui: 5,48

mékanisme kontrol: floor lever

Ngalihkeun: manual

The gear utama tina axles drive ganda kalawan gears planét dina hubs kabayang, rasio gear nyaeta 7,24.

Ciri

Massa-diménsi

Panjangna: 7140mm

Lebar: 2500 mm

Jangkungna: 2650 mm

Bébas taneuh: 270 mm

Basis roda: 3850 mm

lagu pungkur: 1865 mm

lagu hareup: 1970 mm

Beurat: 6500 kg (kurb sorangan)

Beurat kotor: 14825 kg (kalayan beban)

Dinamis

Kecepatan maksimal: 75 km / jam

85 km/h (MAZ-500A)

Di toko

Panyangka

MAZ-200

Panerus

MAZ-500A, MAZ-5335

nu lain

Kapasitas beban: 7500 kg,

trailer kalayan beurat total 12000 kg

Konsumsi BBM: 25 l/100 km

Volume tank: 200 l

MAZ-509 mangrupikeun pamawa kayu Soviét anu diproduksi di Pabrik Mobil Minsk.

MAZ-509P dihasilkeun ti 1966 nepi ka 1969. Ti 1966 nepi ka 1978 MAZ-509. Ti 1978 nepi ka 1990 MAZ-509A. Kawas base treuk, wheelbase geus ngaronjat nepi ka 3950 mm. Beda antara MAZ-509 sareng modél 509P":

clutch disc ganda,

nomer kasus transfer anu sanés,

500 kg langkung kapasitas beban,

nomer gearbox séjén,

as hareup jeung gears réduksi kabayang konvensional (teu planet.

Dina kahiji MAZ-509 (dihasilkeun dina 1969-1970), taksi kungsi motong sarua salaku MAZ-500.

Pamawa kayu damel sareng gandeng ngabubarkeun dua as:

GKB-9383 atawa

TMZ-803M.

Taun 1973, pamawa kayu MAZ-509 nampi Tanda Kualitas Nagara.

Kusabab 1978, produksi pamawa kayu MAZ-509A dimimitian. Narima béda éksternal tina diropéa MAZ-5334/35 kulawarga

Émbaran imah

Produsén: MAZ

Taun release: 1966-1990

rarancang

Desain: pinuh

Rumus kabayang: 4×4

mesin

МЗ-236

Pangiriman inféksi

МЗ-236

Ciri

Massa-diménsi

Panjang: 6770 mm

Lebar: 2600 mm

Jangkungna: 2913 mm

Bébas taneuh: 300 mm

Basis roda: 3950 mm

lagu pungkur: 1900 mm

lagu hareup: 1950 mm

Dinamis

Kecepatan maksimal: 60 km / jam

Di toko

Panyangka

MAZ-501

Panerus

MAZ-5434

nu lain

Volume tank: 175 l

Ngaleungitkeun bulu mata ku treuk kayu MAZ-509P sareng 501B. Loading whips of a tihang. 1971

MAZ 509 pamawa kayu - angkutan husus populér jaman Soviét

Dina periode pos-perang di USSR, ngembangkeun industri bakal geus teu mungkin tanpa paningkatan dina jumlah angkutan barang. Salah sahiji pabrik treuk panggedena dina waktu éta Minsk Automobile Plant. Dina 60s, pabrik ieu mimiti ngahasilkeun treuk lengkep anyar, nu narima designation MAZ-500. Salaku tambahan, produsén dumasar kana treuk ieu ngahasilkeun sababaraha alat khusus, kalebet kendaraan anu dirancang pikeun operasi logging. Truk dipaké pikeun ngangkut kayu narima designation maranéhanana - MAZ-509.

Treuk kehutanan MAZ-509

MAZ-509 éta traktor dilengkepan trailer disolusi. Pamawa kayu dumasar kana treuk séri MAZ 500 parantos lami diproduksi, salami periode produksi aranjeunna dimodernisasi dua kali. Produksi treuk kayu MAZ dimimitian dina 1966 kalayan modél MAZ-509P.

MAZ-509P mangrupikeun séri ékspérimén sareng sirkulasi mobil anu henteu ageung. Produksi versi ieu teu lepas lila, nepi ka 1969.

Langsung saatos ngamimitian produksi modél MAZ-509P, désainer pabrik mimiti milarian sareng ngaleungitkeun kakurangan mobil ieu. Hasilna nya éta produksi ampir paralel tina model rada ningkat - MAZ-509. Produksi model ieu leuwih panjang: produksi serial na dimimitian dina 1966 sarta réngsé dina 1978.

Modél MAZ-509 diganti dina 1978 ku pamawa kayu kalawan designation MAZ-509A. Éta mangrupikeun pamawa kayu terakhir anu diwangun dina dasar treuk séri MAZ 500. Modél MAZ-509A dihasilkeun nepi ka 1990.

Poto logging treuk MAZ-509

fitur desain

Sakumaha geus disebutkeun, pamawa kayu diwangun dina dasar MAZ-500, tapi miboga sababaraha béda. Waktu éta, sadaya treuk MAZ éta diantara paling modern di USSR, tapi dina watesan transmisi, pamawa kayu éta rada béda ti MAZ-500.

Pembangkit listrik MAZ-509 henteu béda ti modél séri 500th, éta mangrupikeun unit kakuatan anyar YaMZ-236. Mesin ieu mangrupa 6-silinder, kalawan susunan V ngawangun silinder, miboga sistem cooling cai. Kakuatanna cukup pikeun ngahasilkeun traktor treuk sareng pamawa kayu dina dasar treuk MAZ-500 biasa.

Tapi transmisi anu dipaké dina MAZ-509 éta rada béda ti model sejen. Pamawa kayu janten mobil munggaran tina pabrik Minsk, anu dilengkepan sadaya roda drive. Salaku tambahan, kotak gear parantos dirobih pikeun treuk kayu. Pikeun model MAZ-509 éta 5-speed, sarta babandingan gear kotak ogé béda. Mimitina, as hareup sareng gear planet dipasang dina treuk kayu, anu gancang ditinggalkeun pikeun milih struktur sasak konvensional.

Dipaké semi-trailer

Pikeun transportasi kai ku traktor ieu dipaké dua gandeng disolusi: GKB-9383 na TMZ-803M. gandeng ieu dua-as sarta dilengkepan mékanisme timer traction. Mékanisme ieu ngamungkinkeun pikeun ngalipet karanjang tina trailer sareng ngamuat kana traktor. Nalika karanjang henteu dianggo sareng dimuat kana traktor, MAZ-509 mangrupikeun dua as, tapi nalika kedah ngangkut kayu, trailer dibuka sareng pamawa kayu janten opat as, sareng dua as drive. Pamakéan trailer disolusi ieu ngamungkinkeun pikeun ngangkut kayu ti 17 nepi ka 27 m panjangna dina MAZ-509.

ciri teknis

Ciri téknis pamawa kayu MAZ-509:

Ciri	indikator	alat ukur
Panjangna (kalayan trailer dilipat)	milimeter	6770
rubak	milimeter	2600
luhur	milimeter	2900
Jarak antara as	milimeter	3950
mieun kuwasa	milimeter	300
beurat parabot	kg	8800
Usum tanaga	ngetik	YaMZ-236, solar, 6 silinder
Beban padamelan	я	11.15
tanaga	Kakuatan kuda	200
Pangiriman inféksi	ngetik	mékanis., 5 speeds.,
Rumus roda (trailer dilipat / dibuka)	ngetik	4x4 / 8x4
Konsumsi BBM rata-rata	l/100 km	48
speed pinuh	kilométer per jam	genep puluh lima
trailer dipaké	ngetik	GKB-9383, TMZ-803M
Kapasitas angkat maksimal	anjeun	21
Panjang maksimum kayu diangkut	meter	27

Dina video treuk logging MAZ-509:

modifikasi

Runtuyan treuk kayu MAZ-509 diwangun ku tilu model anu rada béda ti unggal lianna. Upami urang ngabandingkeun modél MAZ-509P sareng MAZ-509, maka aranjeunna gaduh bédana dina bagian téknis.

Modél ékspérimén MAZ-509P ieu dilengkepan clutch single-plate, miboga as hareup jeung diferensial planet.

Tapi dina MAZ-509 clutch diganti ku dua-disk, sasak geus robah, babandingan gear tina gearbox sarta mindahkeun hal anu ngabalukarkeun kanaékan speed na beban kapasitas. Tapi lahiriah, dua model ieu teu béda ti silih, aranjeunna dilengkepan cabover cab tina MAZ-500.

Beda antara model MAZ-509 jeung MAZ-509A sagemblengna diréduksi jadi penampilan. Kabin tina treuk MAZ-5335 parantos dipasang dina modél MAZ-509A engké. Tina sisi téknis, 509 sareng 509A henteu bénten.

Tinjauan pidéo tina treuk kayu MAZ-509A:

Truk kayu MAZ-509 ti produsén Soviét panggedéna

Sakumaha anjeun terang, perang naon waé engké atanapi engké ditungtungan dina karapihan. Ku alatan éta, teu heran Uni Soviét, sanggeus ngéléhkeun Jérman fasis dina jangka waktu na, sanggeus ahir perang, mimiti aktip balikkeun harta nagara ancur. Éta mana tanpa kudu nyebutkeun yén sagala konstruksi merlukeun parabot husus. Dina hal ieu, hiji beungbeurat husus murag dina Minsk Automobile Plant, nu dimimitian produksi pamawa kayu sorangan. Urang bakal ngobrol ngeunaan ieu dina artikel ieu sarta manggihan, hususna, sabaraha beurat pigura MAZ-509.

 

parkir mobil diropéa

Dina awalna, runtuyan 500th, nu mobil ieu milik, éta kutang jeung extent sababaraha ngancik pikiran insinyur Soviét jeung supir. Sareng sadaya sabab pamekar mobil ngusulkeun nempatkeun mesin langsung di handapeun taksi, sareng henteu di payuneunana, sapertos sateuacana. Sajaba ti éta, cab sorangan narima kamampuhan pikeun tip over, nu matak ngamudahkeun pikeun meunangkeun kana komponén utama MAZ-509. Sajaba ti éta, henteuna tiung ngamungkinkeun pikeun ngaronjatkeun panjang sakabéh treuk jeung ningkatkeun kapasitas na. Dina awalna, hiji proposal rékayasa ieu patepung jeung mumusuhan, tapi pangalaman asing geus ditémbongkeun yén mesin sapertos anu cukup meujeuhna, sarta ku kituna komisi teknis disatujuan proyék.

Mimitian produksi

April 6, 1966 mimiti assembly of salinan mimiti MAZ-509P. Pamawa kai ieu dihasilkeun, sabab nyebutkeun, sapotong ku sapotong sarta miboga shortcomings tangtu, nu gancang ngaleungitkeun katuhu dina mesin rengse.

Parameter téknis tina treuk ieu béda anu signifikan ti kandaraan nu pabrik Minsk saméméhna geus dihasilkeun. Hayu urang mimitian ku kanyataan yén axles MAZ-509 éta sakabéh-wheel drive, sarta Unit ieu tétéla hiji-hijina anu asup kana séri.

Pantes robah

Modernisasi teknis bertahap tina mobil ngarah kana kanyataan yén anjeunna bisa balik gancang. Laju treuk parantos ningkat tina 60 km / h dugi ka 65 km / h, anu dimungkinkeun ku ngarobih rasio gear kotak gear. MAZ-509 béda ti indungna di yén éta miboga wheelbase lega, nilai nu langsung ngaronjat ku 10 séntiméter. Kopling disk ganda ogé muncul sareng kapasitas ngangkut ningkat (satengah ton). As hareup ogé ngalaman parobahan: gearboxes konvensional dipasang tinimbang planét.

panunjukeun

MAZ-509, pigura anu dibédakeun ku ngaronjat rigidity, dimekarkeun sarta dilayanan pikeun transporting kayu duanana sapanjang jalan husus sarta sapanjang jalur pelindung. Dina waktos anu sami, anjeunna ngagaduhan kasempetan pikeun ngiringan logging. Dina raraga ngajamin kaayaan loading / unloading optimal, saprak 1969 mesin geus dilengkepan lir jeung sela puteran jeung suku tilepan. Rider éta bisa nahan beban sarua jeung 5500 kgf. mobil ieu réngsé kalawan trailer disolusi: TMZ-803M atanapi GBK-9383. Mékanisme ieu ngagaduhan dua as sareng alat traction mandiri, anu ngamungkinkeun, upami diperyogikeun, ngalipet bogie trailer sareng ngangkut kana traktor. Dina eta dinten nalika trolley teu dipaké sarta dimuat kana traktor a, MAZ janten dua-as. Nalika aya kabutuhan pikeun ngangkut kayu bakar.

ciri teknis

The conveyor kai dumasar kana pigura riveted diwangun ku elemen dicap. Axles boga gantung spring gumantung, hidrolik ganda-akting shock absorbers dipasang di hareup. Mesin solar YaMZ-180 atmosfir kuat 236-kuat dipaké salaku unit kakuatan. Mesin boga 6 silinder disusun dina bentuk V. Suluh disadiakeun ku pompa tekanan tinggi mékanis dilengkepan controller speed centrifugal.

Mesin boga sistem cooling cair kapaksa. Dina pamundut sejen, hiji manaskeun cair dipasang dina treuk kayu. Alat ngagampangkeun pikeun ngamimitian mesin dina suhu ambien dugi ka -40 ° C. Pasokan bahan bakar dilumangsungkeun dina 2 tanghi anu masing-masing ngandung 175 liter cairan.

Gearbox ngabogaan 5 speeds maju. Salaku tambahan, kasus transfer dianggo anu nyebarkeun torsi antara as. Desain drive ngabogaan diferensial puseur nu ngaronjatkeun patency. Shafts Cardan sareng sambungan splined dipasang antara kotak transfer sareng perumahan as. Roda kembar dipasang dina as pungkur. Ban ngagaduhan pola jalan standar, tapi aya versi mobil nganggo ban luar jalan.

Sistem marake kendaraan tipe kendang sareng drive pneumatic. Sumber hawa dikomprés nyaéta compressor anu dipasang dina unit kakuatan. Treuk ngagunakeun alat-alat listrik 24 V. Setir dilengkepan booster hidrolik.

Tempo ogé: MAZ wiring mobil jeung ngaleungitkeun na

Dimensi jeung ciri teknis mobil:

• panjangna - 6770mm;
• rubak - 2600 mm;
• jangkungna (sapanjang ujung pager, tanpa beban) - 3000 mm;
• jangkungna dina posisi angkutan (kalayan disolusi dipasang dina traktor) - 3660 mm;
• dasarna - 3950mm;
• hareup / lagu kabayang pungkur - 1950/1900 mm;
• clearance taneuh minimum (handapeun perumahan as pungkur) - 310 mm;
• disolusi massa kalawan kargo - 21000 kg;
• beurat maksimum karéta jalan - 30 kg;
• konsumsi bahan bakar (standar, kalawan beban) - 48 liter per 100 kilométer;
• speed gerakan (kalawan beban) - 60 km / h;
• jarak anu dipikabutuh pikeun eureun (tina 40 km / jam dina taneuh anu garing sareng keras) - 21 m;
• sudut angkat (dina beban pinuh) - 12 °.

Karakteristik treuk ngamungkinkeun ngangkut kayu sawn kalayan panjang 6,5 dugi ka 30,0 m; modél trailer-disolusi khusus GKB-9383 atanapi TMZ-803M dianggo pikeun nempatkeun tungtung aci. trailer ieu dilengkepan 2-as swivel as dikawasa ku drive kabel.

Traktor ngagaduhan alat-alat khusus anu ngamungkinkeun anjeun ngamuat solusi kana tonggong treuk.

Dina formulir ieu, mesin miboga panjang pondok, nu ngamungkinkeun pikeun mindahkeun antara situs gawé di jalan umum. Winch kendang ieu disetir ku gearbox misah dipasang dina gearbox nu.

Kabin 3-seater sadaya-logam tina struktur dilas dipasang dina pamawa kayu. Kabin ngagaduhan 2 panto sisi sareng tempat tidur anu misah. Pikeun ngakses unit kakuatan, unit condong ka hareup dina hinges husus. Jandéla ngageser dina panto, sistem wiper sareng sistem pemanasan sareng kipas mangrupikeun alat standar. Kabin gaduh korsi supir anu misah anu tiasa disaluyukeun dina sababaraha arah.

modifikasi

Minsk Automobile Plant ngahasilkeun sababaraha varian tina treuk kai:

1. Salah sahiji vérsi anu munggaran nyaéta modél 509P, anu disayogikeun ka konsumén ngan ukur 3 taun (ti 1966). Mobil éta nganggo as drive hareup kalayan gear planét dina hub. Transmisi ngagunakeun clutch garing kalayan 1 disc kerja.
2. Dina 1969, dina conveyor ieu dipasang model dimodernisasi mobil 509. Mobil ieu dibédakeun ku skéma clutch dirobah, rasio gear dirobah dina hal mindahkeun jeung gearbox. Pikeun mempermudah desain, sprockets cylindrical mimiti dipaké dina as hareup. Perbaikan desain ngamungkinkeun pikeun ningkatkeun kapasitas ngangkut ku 500 kg.
3. Kusabab 1978 mimiti produksi MAZ-509A, nu narima modifikasi sarupa versi dasar tina treuk nu. Pikeun alesan nu teu dipikanyaho, mobil teu dibéré designation anyar. Parobahan éksternal nya éta mindahkeun headlights kana bemper hareup. Grille hiasan anyar mucunghul dina kabin jeung lampu digabungkeun dina cartridges tinimbang liang pikeun headlights. Drive marake narima sirkuit as drive misah.