Minyak pikeun mobil penumpang sapertos kanggo treuk?

Aya ngan hiji jawaban kana patarosan dina sirah artikel ieu: pasti moal. Minyak motor anu dianggo dina mobil sareng treuk béda-béda dina komposisi kimia, sacara profésional ditangtukeun ku resep. Ku alatan éta, aranjeunna henteu tiasa dianggo silih ganti, sanaos bungkusan nunjukkeun yén aranjeunna gaduh viskositas anu sami.

Kinerja maksimal atanapi beban beurat?

Моторные масла в легковых автомобилях выполняют функции, отличные от тех, которые используются в грузовых автомобилях. В случае первого они поддерживают, среди прочего, получение максимальной производительности в виде скорости или ускорения. Однако с маслами в дизельных двигателях, работающих на грузовых автомобилях, дело обстоит иначе. Важнейшей задачей, стоящей перед ними, является защита привода от больших нагрузок и работы на очень больших расстояниях. Кроме того, следует помнить, что объем используемого масла в грузовых автомобилях зачастую даже в десять раз больше, чем в легковых автомобилях. Еще одним отличием являются специальные соединения, используемые в маслах, называемые антиоксидантами. В случае легковых автомобилей они обеспечивают устойчивость к временным тепловым перегрузкам. Иная ситуация в случае больших дизелей, где гораздо важнее гарантировать их долговечность при длительных интервалах между последующими заменами масла (в ряде случаев, особенно в автомобилях, используемых для дальних перевозок, это расстояние достигает 100 км). ).

Awas pikeun saringan sareng cincin DPF!

Salah sahiji tugas anu paling penting dina oli mesin nyaéta ngajaga pH basa anu leres. Nu disebut detergents, nu robah jadi lebu dina réaksi durukan. Mangkana bédana antara lebu low jeung minyak lebu tinggi. Urut utamana dipaké dina mesin mobil dilengkepan saringan partikulat solar (DPF), sedengkeun minyak high-ash bisa kapanggih utamana dina treuk. Ku alatan éta, aranjeunna henteu tiasa dianggo silih ganti dina mobil sareng treuk. Naha? Jawabanana basajan. Minyak lebu anu luhur dituang kana mesin kalayan saringan partikel bakal nyababkeun sumbatan (clogging) dina waktos anu singget. Ogé, minyak low-lebu tina mobil panumpang bakal ngabalukarkeun ngarugikeun ka treuk anjeun, kayaning maké gancang tina liner silinder sarta korosi cingcin piston.

Dispersant teu sarua jeung dispersant

Mesin mobil sareng treuk ogé béda dina hal konsumsi bahan bakar. Konsumsi bahan bakar solar anu luhur nyababkeun déposisi langkung seueur soot tibatan dina mobil panumpang. Ieu kudu ditambahkeun yén masalah di dieu teu jumlah soot sorangan, tapi pangaruh na kana minyak mesin. Anu terakhir janten langkung kentel, anu nyababkeun kasusah dina sirkulasina dina sistem pelumasan. Pikeun nyegah ieu kajadian, oli motor ngagunakeun sanyawa husus disebut dispersants. tugas utama maranéhanana nyaéta megatkeun up akumulasi partikel soot ambéh maranéhanana bisa ngalir kalawan bébas jeung oli mesin, i.e. ngaliwatan saluran minyak. Ku kituna, alatan jumlah béda tina dispersants dina minyak dimaksudkeun pikeun treuk jeung mobil, aranjeunna teu bisa dipaké bulak balik.

Iraha ngagentos?

Ahli nyarankeun ngarobah oli mesin dina mobil panumpang sahenteuna sakali sataun (atawa sanggeus ngajalankeun 15-30 sarébu km), sarta lamun mobil dipaké dina kaayaan susah, malah dua kali leuwih sering. Dina kasus treuk, sagalana béda - eta sadayana gumantung kana jenis pamakéan sarta tujuan. Ku kituna, dina kasus kandaraan konstruksi operasi dina beban greatest, minyak mesin kudu diganti dina 30-40 sarébu. km, sarta pikeun kandaraan pangiriman ngaronjat nepi ka 50-60 sarébu km. km. Sahenteuna sadaya, oli mesin dirobah dina treuk badag dimaksudkeun pikeun angkutan jarak jauh - di dieu interval ngahontal malah 90-100 sarébu. km.