Oli mesin. 5 bebeneran anu bakal ngajaga anjeun tina kasulitan
Nalika ditaroskeun naon tugas oli dina mesin, kalolobaan supir bakal ngajawab yén éta nyiptakeun kaayaan anu mastikeun slipping bagian anu gerak dina kontak mesin. Tangtu éta, tapi ngan sabagian. Minyak mesin ngagaduhan tugas tambahan, sapertos ngabersihan unit drive, niiskeun komponén internal sareng ngirangan bising nalika operasi.
1. Saeutik teuing - top up, mangga
Hal kahiji anu kedah waspada urang nyaéta kedip-kedip lampu tekanan minyak nalika cornering. Ieu alatan teu cukup lubrication dina mesin. Dina hal ieu, pariksa tingkat na. Kami ngalakukeun ieu ku nempatkeun mobil dina tempat anu datar, mareuman mesin sareng ngantosan sakitar menit dugi ka sadaya minyak ngalir kana pan minyak. Teras we cabut indikator (populér bayonet), usap nganggo rag, selapkeun kana liang sareng tarik deui. Ku kituna, dina gauge tekanan cleaned, urang jelas ningali tingkat minyak ayeuna jeung tanda minimum jeung maksimum.
Minyak kedah aya diantara dipsticks. Lamun jumlahna teuing low, tambahkeun oli sarua dina mesin, jaga ulah ngaleuwihan tanda MAX. Kaleuwihan oli ngabalukarkeun cingcin piston teu bisa kerok kaluar tina liner silinder, jadi asup ka kamar durukan, kaduruk kaluar, jeung haseup knalpot kotor ngancurkeun katalis.
Lamun urang maranéh ngalalaworakeun kana mariksa tingkat minyak dina blinking mimiti indikator, urang aya dina keur masalah serius. Kami moal ngeureunkeun drive langsung, sabab masih aya minyak dina sistem - parah, tapi tetep - lubrication. Di sisi séjén, turbocharger bakal ancur lamun eta, tangtosna, dipasang.
Tingali ogé: Kendaraan naon anu tiasa dipayun ku lisénsi supir kategori B?
Urang kedah émut yén nalika mesin klasik berputar sakitar 5000 rpm (solar) atanapi 7000 rpm (bensin), aci turbocharger berputar langkung ti 100 rpm. Aci dilumasi ku minyak anu aya dina unit. Jadi lamun urang boga teuing saeutik oli dina mesin, turbocharger bakal ngarasakeun eta munggaran.
2. Ganti oli mangrupikeun tugas, sanés kaanggunan
Seueur supir anu ngeusian oli seger, bersih, warna madu ngarasa saolah-olah masihan mobilna baju anyar anu dipencet. Euweuh bisa leuwih salah. Ganti oli wajib...kacuali aya anu hoyong nga-overhaul mesin.
Sakumaha anu kuring nyarios, minyak ogé ngagaduhan sipat deterjen (éta naha minyak lami ngagaduhan kokotor). Salila durukan, bagian tina produk unburned accumulates dina bentuk soot jeung sludge, sarta fenomena ieu kudu ngaleungitkeun. Jang ngalampahkeun ieu, aditif ditambahkeun kana minyak nu ngabubarkeun deposit. Kusabab sirkulasi konstan minyak dina mesin, dipompa ku pompa minyak, éta ngaliwatan filter, sarta sédimén leyur disimpen dina lapisan filter.
Nanging, kedah émut yén lapisan saringan ngagaduhan throughput anu terbatas. Kana waktu, partikel contaminant leyur dina minyak bakiak lapisan filter porous. Pikeun nyegah ngahalangan aliran, anu tiasa nyababkeun kakurangan pelumasan, klep kaamanan dina saringan dibuka sareng…. ngalir minyak kotor untreated.
Nalika minyak kotor asup kana bantalan turbocharger, crankshaft atanapi camshaft, microcracks lumangsung, anu bakal mimiti ningkat kana waktu. Pikeun nyederhanakeunana, urang tiasa ngabandingkeun kana karusakan jalan, anu kana waktosna janten liang anu tiasa rusak roda.
Dina hal ieu, turbocharger deui paling rentan alatan laju rotasi, tapi microcracks ogé lumangsung dina sakabéh bagian kontak mesin. Ku alatan éta, bisa nganggap yén prosés akselerasi karuksakan na dimimitian.
Ku kituna, parobahan oli périodik saluyu jeung saran produsén urang téh prerequisite pikeun mastikeun operasi normal tina Unit kakuatan sarta Ngahindarkeun biaya overhaul.
Tempo ogé: Volkswagen up! dina ujian urang
