Mobil ngamimitian panas sareng lapak - sabab sareng pangobatan

Lamun mobil warms up na lapak, sarta teu ngamimitian, gangguan nu disababkeun ku operasi bener tina sistem cooling (sirkulasi coolant lemah atawa radiator kotor), bari panah indikator suhu deukeut zona beureum, tapi teu. teu meuntas.

Nu boga mobil naon baé bisa Nyanghareupan kaayaan dimana lapak mobil dina lebet ku mesin haneut. Upami ieu kajadian, perlu pikeun gancang nangtukeun ngabalukarkeun kabiasaan ieu, lajeng ngalereskeun wahana, disebutkeun eta bisa lapak di momen paling inopportune.

Naon kajadian ka mesin jeung sistem suluh lamun dipanaskeun

Pikeun nangtukeun alesan naha lapak mobil nalika panas, perlu mertimbangkeun prosés nu lumangsung dina Unit kakuatan sarta sistem suluh salila pemanasan. Nalika mesin tiis:

• clearances termal antara valves na camshaft sarta konci ring piston anu maksimum;
• minyak pisan kentel, jadi ketebalan tina lapisan lubricating on rubbing bagian, kitu ogé panyalindungan maranéhanana, minimal;
• hawa di jero chamber durukan sarua jeung hawa jalan, naha suluh flares up leuwih laun ti spark baku.

Ku alatan éta, mesin mobil dimimitian dina kaayaan pisan nguntungkeun, sarta pemanasan diperlukeun pikeun asupkeun operasi normal.

Saatos ngamimitian mesin, campuran hawa-bahan bakar kaduruk dina silinder, ngaluarkeun sabagian leutik panas kana mesin jeung sirah silinder (silinder sirah). Cairan cooling (coolant) ngumbah blok jeung sirah silinder merata distributes hawa sakuliah mesin, alatan nu deformations hawa teu kaasup.

Nalika pemanasan:

• jurang termal diréduksi, anu nyababkeun kanaékan komprési sareng paningkatan efisiensi mesin;
• minyak liquefies, nyadiakeun lubrication éféktif permukaan rubbing;
• Suhu di jero kamar durukan naek, sahingga campuran hawa-bahan bakar leuwih gancang hurung jeung kaduruk leuwih efisien.

Prosés ieu lumangsung di jero motor mobil nanaon. Upami unit kakuatan jalan, teras teu aya masalah, tapi upami mobil dipanaskeun sareng lapak, teras anu ngabalukarkeun ieu mangrupikeun gangguan tina mesin atanapi alat suluh.

Ieu tiasa ngeureunkeun masalah pikeun "engké"

Upami masalahna henteu langsung dileungitkeun, maka saatos sababaraha waktos éta bakal janten langkung serius sareng peryogi ngalaksanakeun perbaikan sanés sakedik, tapi mesin utama.

Naon hartina istilah "warung panas"?

Ngagunakeun istilah ieu, paling drivers hartosna yén Unit kakuatan geus ngajalankeun pikeun sawatara waktu (biasana 10 menit atawa leuwih), sarta hawa coolant geus ngaleuwihan 85-95 derajat (gumantung kana jenis mesin). Kalayan pemanasan sapertos kitu, sadaya jurang termal nampi nilai minimum, sareng efisiensi durukan bahan bakar ningkat maksimal.

Alesan naha lapak mobil "panas"

Lamun mesin heats up na lapak, alesan kudu salawasna ditéang dina kaayaan teknis mesin jeung unit na, sarta mindeng cacad nu bisa jadi dina sababaraha sistem patali atawa malah nu teu patali. Salajengna, urang bakal ngobrol ngeunaan sagala alesan paling umum naha lapak mobil nalika panas, sarta sakabeh malfunctions séjén mangrupakeun kombinasi antara aranjeunna.

Kasalahan sistem cooling

Kagagalan sistem cooling nyaéta:

• pegatna sabuk pompa (upami teu nyambung ka timing belt);
• tingkat coolant low;
• lapisan kandel skala dina dinding saluran (muncul alatan Pergaulan tipena béda bahan keur anti ngagibleg);
• ruksakna bilah pompa;
• pompa bearing jamming;
• radiator kotor;
• pipa ditumbuk jeung tabung;
• sensor suhu cacad.

Tanda kahiji yén nalika mesin dipanaskeun, lapak mobil alatan malfunctions tina sistem cooling, nyaéta tingkat low bahan keur anti ngagibleg (drivers ngalaman pariksa jumlah na sahenteuna saminggu sakali).

Ieu alatan kanyataan yén cooling episien motor ngabalukarkeun overheating lokal tina bagian individu tina Unit kakuatan (paling sering sirah silinder) jeung ngagolakkeun bahan keur anti ngagibleg di antarana. Sarta saprak dasar tina sagala bahan keur anti ngagibleg nyaéta cai, nalika eta kulub, éta robah jadi uap na escapes kana atmosfir ngaliwatan klep dina cap tank ékspansi, nu ngabalukarkeun panurunan dina tingkat.

Ngaganti segel batang klep

Inget: sanajan mesin kulub ngan sakali atawa gancang heats nepi ka nilai bahaya, tapi teu ngagolak, mangka geus kudu dibuka jeung perbaikan diagnostik dilumangsungkeun. Éta langkung gampang pikeun ngagentos segel batang klep anu garing tina suhu luhur tibatan ngalaksanakeun perbaikan utama saatos sababaraha bulan.

Ngagolakkeun suluh dina rel atawa carburetor

Lamun mobil warms up na lapak, sarta teu ngamimitian, gangguan nu disababkeun ku operasi bener tina sistem cooling (sirkulasi coolant lemah atawa radiator kotor), bari panah indikator suhu deukeut zona beureum, tapi teu. teu meuntas.

Gejala utama nyaéta henteu mampuh pikeun ngamimitian mesin sanggeus eureun sababaraha menit, bari eta bisa "bersin", atawa, sakumaha ceuk supir, nangkep, nyaeta, suluh asup kana silinder, tapi jumlah na teu cukup.

Lajeng hawa dina tanjakan atawa carburetor nurun tur mesin bisa dimimitian deui, tapi dina beban eta moal jalan panjang. Upami dina waktos anu sami indikator nunjukkeun suhu sahandapeun zona beureum, maka sensor kedah diganti. Aya waktos nalika mobil mimiti panas sareng lapak langsung atanapi saatos sababaraha detik, aranjeunna ogé disababkeun ku overheating bahan bakar dina rel atanapi karburator. Saatos suhu turun, motor sapertos dimimitian normal, anu mangrupikeun konfirmasi alesan ieu.

Proporsi campuran hawa-bahan bakar anu salah

Alesan pikeun gangguan ieu nyaéta:

• bocor hawa;
• tingkat suluh teuing tinggi dina chamber ngambang;
• bocor atanapi sinking injector.

Diagnostics mobil pikeun bocor hawa

Lamun mesin carburetor dimimitian gampang nalika tiis sanajan tanpa narik cecekelan cuk, lajeng mobil heats up na lapak, alesan pikeun ieu téh teuing tinggi tingkat suluh dina chamber ngambang atawa jet hawa kotor. Kaleuwihan suluh matak ngamudahkeun pikeun ngamimitian mesin nalika tiis, tapi sanggeus warming up perlu campuran leuwih ramping, sarta carburetor teu bisa nyieun. Pikeun alesan anu sami, dina mobil carbureted unit kakuatan haneut nangtung nalika anjeun mencét pedal gas, tapi bari mesin tiis, ieu teu lumangsung sanajan tanpa nyeuseup.

Upami mesin karburator macét nalika panas nalika dianggurkeun, nyaéta, dina révs rendah, tapi narik gagang cuk ngabenerkeun kaayaan, maka anu nyababkeun bocor hawa, anu kami ngajelaskeun sacara rinci di dieu (Naha lapak mobil di dianggurkeun - sabab utama jeung malfunctions).

Mun carburetor nu devoid tina cecekelan cuk (fungsi ieu otomatis di dinya), sarta lapak mobil nalika panas tur teu ngamimitian nepika cools handap, anjeun teu bisa ngalakukeun tanpa nyoplokkeun na disassembling bagian ieu. Jet bersih jeung tingkat suluh bener nunjukkeun overheating bagian ieu (baca bagian saméméhna).

Tanjakan sareng nozzles sering janten salah sahiji alesan pikeun ngeureunkeun mesin

Dina unit kakuatan suntik, kabiasaan ieu paling sering disababkeun ku panutupanana retracted atanapi leupas tina jarum nozzle, alatan nu teuing suluh asup ka chamber. Campuran kalayan babandingan sapertos flare up kirang, sarta ogé kaduruk pikeun lila, nu ngabalukarkeun konversi episien tina béngsin atawa suluh solar kana énergi kinétik, nu ngabalukarkeun mesin eureun.

Leungitna kontak alatan ékspansi termal

Karusakan ieu paling sering lumangsung nalika supir kedah nyetir dina jalan de-icing anu kotor atanapi didasarkeun uyah.

Tingkat kalembaban anu luhur sareng zat agrésif nyababkeun oksidasi terminal sambungan kontak, sareng ékspansi termal anu disababkeun ku pemanasan ngaganggu konduktivitas listrik tina pasangan kontak.

Dina manifestasi éksternal, masalah ieu sarupa jeung ngagolakkeun suluh, sarta hiji-hijina metoda diagnostik - cek lengkep sadaya kontak.

adjustment klep salah

Lamun celah termal antara valves jeung camshaft (s) kirang ti diperlukeun, nyaeta aranjeunna clamped, lajeng sanggeus engine warms up, valves misalna teu nutup lengkep, nu ngurangan komprési sarta ngabalukarkeun overheating tina sirah silinder. . Salila durukan campuran hawa-bahan bakar, bagian tina gas panas ngarecah kana sirah silinder sarta heats up, nu ngabalukarkeun masalah ditétélakeun di luhur, nyaeta, overheating:

• sirah silinder;
• tanjakan;
• karburator.

adjustment clearance klep

A fitur has tina masalah ieu téh clatter of valves on haneut, sarta mindeng malah dina mesin tiis, sarta eta oge dimimitian pikeun triple, tapi motor kalawan compensators hidrolik teu tunduk kana eta. Ku alatan éta, lamun mobil dilengkepan kompensator hidrolik lapak on move on engine haneut, alesan sejen kudu néangan.

Naon anu kudu dipigawé lamun mesin mimiti lapak on panas

Upami ieu kajantenan sakali, maka éta tiasa janten kacilakaan anu disababkeun ku sababaraha faktor anu teu kaétang, tapi upami mobil macet nalika panas, anjeun kedah milarian alesan. Émut, mesin anu tiasa dilayanan sareng sistem bahan bakar anu dikonpigurasi leres henteu pernah pareum tanpa paréntah supir, sabab sistem pendingin nyayogikeun suhu operasi anu konstan sareng sadaya prosés dina unit kakuatan sapertos lumangsung sacara normal.

Tempo ogé: Kumaha leres nempatkeun pompa tambahan dina kompor mobil, naha éta diperlukeun

Lamun alesan naha mesin lapak "panas" teu ngaleungitkeun, hiji overhaul mesin bisa geura-giru jadi diperlukeun.

Ku alatan éta, sanggeus mastikeun yén lapak mobil nalika panas tur teu ngamimitian dugi cools handap, ngalaksanakeun diagnostics sorangan, atawa nganteurkeun kandaraan ku treuk ngerek ka layanan mobil.

Ulah risiko nyoba pikeun meunangkeun ka tempat perbaikan ku mesin tiis, sabab ieu nyirorot ngaronjatkeun likelihood tina Unit kakuatan keur ngagolakkeun, nu satutasna perbaikan leuwih mahal bakal diperlukeun ku crankshaft boring mungkin, atawa malah ngaganti silinder- grup piston.

kacindekan

Lamun lapak mobil on move ku mesin haneut, teras ieu salawasna nunjukkeun masalah serius tina Unit kakuatan sarta kabutuhan perbaikan urgent, sabab sababaraha sistem nu nyieun mesin mobil teu jalan leres. Saatos mendakan cacad sapertos kitu dina diri anjeun, entong nyandak résiko, ngalereskeun heula masalahna sareng teras angkat ka jalan. Inget, sanajan nelepon taksi, anjeun bakal méakkeun loba kurang ti biaya overhaul mesin, sarta eta kudu dipigawé lamun maranéh ngalalaworakeun kana masalah sapertos sarta nuluykeun nyetir tanpa ngaleungitkeun cukang lantaranana.

VAZ 2110 lapak lamun haneut. sabab utama jeung gejala. DPKV kumaha pariksa.