Mobil dimimitian jeung langsung lapak lamun tiis - naon bisa jadi alesan

Mesin mobil mangrupikeun sistem multi-komponén anu kompleks, ku kituna fungsi anu henteu leres tina unit atanapi bagian alit tiasa ngahalangan operasi sadaya unit kakuatan.

Lamun mobil dimimitian tur lapak nalika tiis, mesin mobil atawa sistem suluh perlu perbaikan. Tapi dina raraga ngalereskeun masalah, Anjeun mimitina kudu nangtukeun ngabalukarkeun kabiasaan ieu unit kakuatan. Tanpa ieu, investasi duit dina perbaikan teu make akal pikiran.

Lamun lapak engine atawa teu ngamimitian, Anjeun kudu néangan anu ngabalukarkeun gangguan

Naon anu lumangsung nalika ngamimitian sareng operasi mesin "tiis"

Ngamimitian "tiis" hartosna anjeun kedah ngamimitian unit kakuatan, suhu anu sami sareng suhu jalan. Kusabab ieu:

• suluh hurung jeung kaduruk leuwih laun;
• campuran hawa-bahan bakar meta leuwih parah mun narik a;
• timing ignition (UOZ) diréduksi jadi minimum;
• campuran hawa-bahan bakar kudu richer (ngandung leuwih béngsin atawa suluh solar) ti sanggeus pemanasan atawa nalika digawé dina beban;
• minyak kandel teuing teu nyadiakeun lubrication éféktif rubbing bagian;
• clearance termal tina cingcin piston maksimum, nu ngurangan komprési;
• nalika piston ngahontal puseur maot luhur (TDC), tekanan dina chamber durukan noticeably leuwih handap sanggeus pemanasan atawa nalika operasi di speeds luhur;
• clearance termal tina valves maksimum, naha maranéhna teu pinuh kabuka (iwal mesin geus dilengkepan compensators hidrolik);
• nalika starter dihurungkeun, tegangan batré (batré) sags kuat;
• konsumsi bahan bakar minimal alatan speed starter pisan low.

Ieu karakteristik sadaya mesin mobil, paduli jenis bahan bakar, kitu ogé métode suplai na.

Anjeun tiasa mendakan hiji pernyataan umum yén hiji mimiti tiis mesin dina suhu ti -15 darajat Celsius equates jeung ngajalankeun ngeunaan 100 km. Alami, nu handap hawa di luar, nu leuwih gede maké bagian jero mesin.

Konsékuansi tina ngamimitian mesin tanpa pemanasan

Lamun mesin geus dimimitian, mangka balik kana dianggurkeun (XX) atawa mode haneut-up, bari:

• campuran hawa-bahan bakar rada leaner, nyaeta, jumlah suluh diréduksi;
• rada ningkatkeun UOZ;
• tegangan jaringan on-board naek sacara signifikan, sabab starter pareum sareng generator hurung;
• tekanan dina chamber durukan nalika ngahontal TDC naek nyata, alatan speed piston luhur.

Salaku minyak warms up, suhu minyak naek, nu ngaronjatkeun efisiensi lubrication bagian rubbing, sarta chamber durukan laun heats up, alatan nu campuran hawa-bahan bakar ignites tur kaduruk gancang. Ogé, alatan speeds luhur, konsumsi bahan bakar naek.

Supados mesin tiasa ngamimitian normal sareng ngamimitian damel di dianggurkeun, hal ieu diperyogikeun:

• komprési cukup;
• bener UOZ;
• campuran hawa-bahan bakar bener;
• kakuatan spark cukup;
• tegangan jeung kapasitas batré cukup;
• serviceability generator nu;
• suplai suluh jeung hawa cukup;
• suluh kalawan parameter tangtu.

A mismatch tina salah sahiji titik bakal ngakibatkeun kanyataan yén boh mobil teu ngamimitian, atawa mobil dimimitian jeung langsung lapak lamun tiis.

Naha mesin moal ngamimitian

Ieu mangrupikeun alesan kunaon mobil macet nalika ngamimitian mesin dina tiis:

• campuran hawa-bahan bakar salah;
• tegangan batré teu cukup;
• salah UOZ;
• komprési teu cukup;
• spark lemah;
• suluh goréng.

Alesan ieu relevan pikeun sadaya jinis mesin béngsin sareng solar. Sanajan kitu, hiji Unit kakuatan solar teu merlukeun ignition spark tina campuran, jadi suntik suluh dina waktos katuhu, teu lila saméméh piston ngahontal TDC, penting pikeun eta. Parameter ieu disebut oge timing ignition, sabab suluh flares up alatan kontak jeung hawa panas tina komprési.

Pananjung masalah dina mesin

Lamun mobil anjeun boga alat-alat gas, mangka mastikeun dilarang pikeun ngamimitian eta dina tiis. Jang ngalampahkeun ieu, anjeun mimiti kudu pindah ka béngsin.

Campuran hawa-bahan bakar anu salah

Babandingan hawa-bahan bakar anu leres gumantung kana:

• kaayaan saringan hawa jeung suluh;
• serviceability of carburetor nu;
• operasi bener tina ECU (mesin suntik) jeung sakabéh sensor na;
• status injector;
• kaayaan pompa bahan bakar jeung klep dipariksa.

Kaayaan saringan hawa sareng bahan bakar

Sistem dosis tina sagala jinis mesin tiasa dianggo kalayan jumlah hawa sareng bahan bakar. Ku alatan éta, sagala pangurangan teu dihaja dina throughput ngakibatkeun campuran hawa-bahan bakar salah proporsi. Duanana jenis saringan ngawatesan aliran hawa jeung suluh, resisting gerakan maranéhanana, tapi lalawanan ieu dicokot kana akun dina sistem pangukuran.

Pamakéan campuran hawa-bahan bakar lean bisa ngakibatkeun karuksakan mesin, hiji euyeub - kanaékan konsumsi bahan bakar.

Nalika saringan hawa sareng bahan bakar kotor, throughputna turun, anu khusus bahaya pikeun mobil karburator, sabab proporsi campuran diatur ku diaméter jet. Dina mesin sareng ECU, sénsor nginpokeun ka unit kontrol ngeunaan jumlah hawa anu dikonsumsi unit kakuatan, ogé tekanan dina rél sareng operasi nozzles. Ku alatan éta, éta nyaluyukeun komposisi campuran dina rentang leutik tur masihan supir sinyal ngeunaan malfungsi.

Tapi sanajan dina unit kakuatan jeung hiji Unit kontrol éléktronik, kontaminasi parna tina hawa jeung saringan suluh mangaruhan proporsi campuran hawa-bahan bakar - lamun lapak mobil nalika tiis, teras mimiti sagala pariksa kaayaan saringan.

Filter hawa mangrupa bagian penting tina mesin

Serviceability sarta kabersihan tina carburetor nu

Alat ieu dilengkepan sababaraha sistem pikeun modus operasi engine béda, jadi ngamimitian engine tiis disadiakeun ku salah sahijina. Sistim nu ngawengku:

• saluran hawa jeung bahan bakar;
• jet hawa jeung suluh;
• damper hawa (nyeuseup);
• alat tambahan (teu sadia dina sakabéh carburetors).

Sistim ieu nyadiakeun mesin mimiti tiis tanpa mencét pedal gas. Sanajan kitu, tuning bener atawa kokotor di jero, kitu ogé rupa-rupa kagagalan mékanis, mindeng ngakibatkeun kanyataan yén lapak mobil dina mimiti tiis. Sistim ieu mangrupa bagian tina sistem dianggurkeun, nu ensures operasi stabil tina Unit kakuatan dina speeds low, paduli suhu na.

Mariksa kasehatan karburator

Rada hese mariksa kabersihan jeung serviceability of carburetor nu, jadi lumangsungna ku métode éliminasi - lamun sagala alesan sejenna teu kaasup, éta kasus nu bener. Mun anjeun teu nyaho kumaha carana ngalereskeun sarta Ngepaskeun bagian ieu, ngahubungan hiji minder ngalaman atawa carburetor.

Operasi bener tina komputer jeung sensor na

Sadaya mesin suntik (injeksi sareng solar modern) dilengkepan unit kontrol éléktronik anu ngumpulkeun inpormasi tina seueur sensor sareng, fokus kana éta, ngaluarkeun suluh. Bahan bakar béngsin atanapi solar aya dina rel dina tekanan anu tangtu, sareng jumlah bahan bakar dosis ku ngarobih waktos muka nozzles - langkung lami dibuka, langkung seueur bahan bakar bakal asup ka kamar durukan. Bacaan sensor anu salah atanapi kasalahan dina operasi ECU dina mesin anu haneut nyababkeun leungitna kakuatan atanapi paningkatan konsumsi bahan bakar, tapi nalika ngamimitian "tiis", aranjeunna tiasa meungpeuk mesin.

Kalayan sénsor anu lepat, ECU ngaluarkeun paréntah anu salah, kusabab laju mesin tiasa ngambang dina hawa tiis.

Ieu disababkeun ku kanyataan yén kalayan tekanan anu teu cekap dina kamar durukan sareng suhu anu rendah, campuran hawa-bahan bakar kalayan proporsi anu salah flare langkung parah tibatan optimal, naha éta mobil ngamimitian sareng langsung lapak nalika tiis atanapi henteu ngamimitian. sadayana. Kauntungannana kendaraan anu nganggo ECU nyaéta yén prosésor unit kontrol ngaevaluasi operasi sadaya sistem sareng, upami aya gangguan, ngahasilkeun sinyal kasalahan anu tiasa dibaca nganggo alat panyeken khusus.

Status injector

Pikeun durukan suluh efisien dina mesin suntik sareng solar, suluh kedah disuntik supados janten lebu. Ukuran tetes anu langkung alit, langkung gampang pikeun narik atanapi hawa panas ngahurungkeun suluh, janten mobil sering macét dina mesin tiis kusabab operasi nozzles anu teu leres. Diagnostik komputer ngan ukur dina mesin modern atanapi upami karusakan parah pisan kana injector masihan sinyal ngeunaan gangguanna. Anjeun tiasa pariksa operasi bagian ieu ngan dina stand husus. Pikeun pariksa pungsionalitas injector, sarta lamun perlu, ngalereskeun aranjeunna, ngahubungan layanan mobil badag dimana aya hiji fueler alus.

Nozzles nyuntik jeung menyemprot suluh, operasi mesin gumantung kana kaayaan maranéhanana.

Pompa bahan bakar sareng pariksa kaayaan klep

Ieu gumantung kana dosing bener suluh ku carburetor atanapi nozzles. Dina mobil kalawan carburetor a, operasi teu efisien tina pompa bahan bakar ngabalukarkeun hiji tingkat cukup suluh dina chamber ngambang, nu hartina pangurangan dina bagian na dina campuran hawa-bahan bakar. Dina unit tanaga solar sareng suntik, operasi pompa anu teu cekap nyababkeun atomisasi bahan bakar anu goréng sareng pangurangan proporsi na dina campuran, anu matak hésé ngahurungkeun eusi silinder.

Klep cek ngatur tekanan dina rel, sabab tekanan anu diciptakeun ku pompa jauh langkung luhur tibatan anu diperyogikeun pikeun operasi rel. Dina mesin kalayan karburator, fungsi ieu dimaénkeun ku ngambang sareng jarum. Sajaba ti éta, klep non-balik nyegah sistem tina airing sanggeus kaleuwihan suluh geus dumped. Lamun klep dipariksa kabuka sarta teu ngaleupaskeun kaleuwihan suluh, campuran pisan euyeub, nu complicates ignition na. Upami bagian ieu ngalirkeun bahan bakar dina dua arah, maka tanjakan atanapi karburator janten lapang, naha éta lapak mobil saatos ngamimitian mesin tiis.

Teu cukup tegangan jaringan on-board

Tegangan batré normal tanpa beban nyaéta 13-14,5 V, kumaha oge, nalika pindah ka mode ignition lajeng ngahurungkeun starter, éta bisa turun ka tingkat 10-12 V. Lamun batréna geus discharged atawa leungit kapasitas, teras nalika starter dihurungkeun, tegangan bisa turun noticeably handap tingkat ieu, hasilna kakuatan narik cukup. Kusabab ieu, suluh boh teu hurung pisan, atawa flares up pisan lalaunan jeung teu boga waktu pikeun ngaleupaskeun gas haseup cukup pikeun masihan piston akselerasi diperlukeun.

Ngamimitian mesin tiis ngabalukarkeun turunna tegangan, nu salajengna teu cukup pikeun ngahasilkeun narik tina kakuatan cukup.

Alesan sejen pikeun tegangan low tina jaringan on-board, alatan nu lapak mobil nalika tiis, dioksidasi terminal batré. Lapisan oksida gaduh résistansi anu langkung luhur tibatan logam dimana terminalna didamel, janten tegangan turun nalika starter dihurungkeun bakal langkung ageung, anu nyababkeun percikan turun. Upami, salian ti lapisan oksida, terminal henteu cekap cekap, teras nalika starter dihurungkeun, pangiriman énérgi listrik ngaliwatan terminal lengkep lirén, sareng pikeun ngahanca deui, anjeun kedah mastikeun kontak anu langkung ketat sareng. terminal batré.

Dina mobil nganggo injector atanapi mesin solar modern, turunna tegangan jaringan on-board langkung parah atanapi bahkan ngaganggu operasi pompa bahan bakar, kusabab tekanan dina rel atanapi di inlet injector sahandapeun normal. Ieu ngakibatkeun hiji deterioration dina atomization suluh, nu hartina flare up leuwih laun ti sakuduna, sarta ignition na merlukeun boh spark kuat (injector) atawa hawa hawa luhur (solar). Ogé, anu ngabalukarkeun gagalna atawa malfungsi tina pompa bahan bakar bisa jadi kontak goréng dina sirkuit kakuatan na, alatan nu tekanan dina rail jauh leuwih handap diperlukeun, nu ngabalukarkeun atomization goréng tina béngsin atawa solar jeung complicating nu ignition tina. campuran.

Generator ngahasilkeun listrik sareng mastikeun operasi sadaya alat listrik dina mobil.

Salah POD

Timing ignition dihijikeun ka posisi crankshaft atanapi camshaft. Dina mobil kalawan carburetor a dihijikeun ka camshaft, sarta sudut sorangan diatur maké distributor (ignition distributor). Dina mesin suntik, éta dihijikeun ka crankshaft, sedengkeun dina alat solar kapanggih duanana pilihan. Dina mesin kalawan carburetor a UOZ diatur ku ngarobah distributor relatif ka sirah silinder (silinder sirah), tapi lamun ranté timing atanapi timing belts (timing) ucul hiji atawa leuwih huntu, ignition timing ogé robah.

Dina kandaraan kalawan injector, parameter ieu didaptarkeun dina firmware tina Unit kontrol éléktronik (ECU) mesin sarta teu bisa dirobah sacara manual. ECU narima sinyal ti sénsor posisi crankshaft (DPKV), jadi lamun gear damper ucul kaluar atawa dihurungkeun, kitu ogé lamun konduktivitas sirkuit DPKV kaganggu, sinyal teu datang dina waktu atawa teu datang pisan. nu ngaganggu operasi sistem ignition.

Teu cukup komprési

Setelan ieu gumantung kana kaayaan:

• témbok silinder;
• piston;
• cingcin piston;
• valves jeung korsi maranéhna;
• pesawat jalangan tina blok jeung sirah silinder;
• gaskets sirah silinder;
• kabeneran tanda tina crankshaft na camshaft.

Pikeun mesin béngsin, komprési 11-14 atm normal (gumantung kana jumlah oktan bahan bakar), pikeun mesin solar 27-32 atm, kumaha oge, kinerja mesin "dina panas dijaga dina tingkat noticeably handap. Nu leuwih leutik parameter ieu, nu kirang hawa tetep dina chamber durukan nalika TDC ngahontal, sesa hawa atawa campuran hawa-bahan bakar asup kana intake atawa knalpot manifold, kitu ogé crankcase mesin. Kusabab dina mesin karburator sareng mono-injeksi, ogé unit kakuatan kalayan suntikan henteu langsung, hawa sareng béngsin dicampurkeun di luar ruangan durukan, janten campuranna squeezed kaluar tina silinder.

Komprési dina mesin bisa ngurangan alatan sababaraha alesan. Bisa jadi teu cukup duanana dina hiji jeung dina sakabéh silinder.

Dina komprési low, nalika piston ngahontal TDC, jumlah campuran teu cukup pikeun ngamimitian mesin, sarta dina mesin solar jeung mesin suntik langsung, proporsi campuran hawa-bahan bakar ogé robah arah pengayaan. Hasilna hese pikeun ngamimitian mesin tiis, tapi sanajan dina eta kasus lamun kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun ngamimitian Unit kakuatan, mobil dimimitian tur lapak sanggeus sababaraha detik lamun tiis.

Ieu hususna diucapkeun dina mobil kalawan carburetor a, dimana supir bisa mantuan dimimitian ku mencét pedal gas. prosés ieu disebut "gassing". Tapi sanggeus ngamimitian, motor misalna bisa eureun iraha wae, sabab énergi dileupaskeun ku unggal silinder teu cukup malah pikeun ngajaga rpm diperlukeun. Jeung sagala cacad tambahan ngan worsens kaayaan.

Inget, lamun lapak mobil nalika tiis, tapi sanggeus warming up, XX jadi stabil, pastikeun pikeun ngukur komprési.

Ngagunakeun alat ieu (compressometer) ngukur komprési motor

Kiceupan lemah

Henteu hese pikeun nangtukeun kakuatan narik, pikeun ieu anjeun tiasa mesen dina Internét atanapi mésér panyilidikan khusus kalayan gap narik di toko suku cadang mobil anu paling caket sareng dianggo pikeun ngukur kakuatan narik. Upami teu aya alat sapertos kitu, maka anjeun tiasa nganggo kuku kandel biasa: selapkeun kana kawat colokan sareng bawa ka bagian logam mesin dina jarak 1,5-2 cm, teras naroskeun ka asisten pikeun péngkolan. dina ignition jeung ngahurungkeun starter. Tingali di spark nu nembongan - lamun éta jelas katempo sanajan beurang, sarta klik nyaring kadéngé, kakuatan na geus cukup jeung alesan naha mobil dimimitian jeung lapak dina tiis kudu néangan dina hal sejenna.

Nalika mariksa kakuatan narik, anjeun kedah nengetan lilin, coil sareng modul ignition.

Bahan bakar goréng

Lamun mindeng ngeusian mobil anjeun di SPBU kanyahoan, sarta ngajalankeun kalawan jumlah leutik suluh di tank, lajeng nalika mobil dimimitian jeung langsung lapak dina tiis, ieu salah sahiji alesan paling dipikaresep. Cai anu dikandung dina bahan bakar netep di handapeun tanki, ku kituna kana waktosna jumlahna janten ageung pisan anu mimiti mangaruhan operasi mesin. Pikeun mariksa kualitas bahan bakar, solokan sababaraha cairan tina tank kana botol atanapi toples, ieu tiasa dilakukeun ku dua cara:

• nempatkeun selang fléksibel panjang kana wadahna;
• pegatkeun sambungan selang suplai atawa pipah rail, lajeng ngahurungkeun ignition nu, nu satutasna pompa bahan bakar bakal nganteurkeun sababaraha eusi tanki bahan beuleum.

Upami botolna poék, teras tuang eusina kana toples transparan teras nahan dina kamar anu tiis, poék salami sadinten, nutup tutupna. Upami dina sadinten eusina tiasa dipisahkeun kana cairan anu langkung transparan sareng kirang transparan kalayan wates anu jelas antara aranjeunna, maka kualitas bahan bakar anu goréng, ogé kandungan cai anu luhur, dibuktikeun, tapi upami henteu, maka éta bakal kabuktian. suluh, nurutkeun parameter ieu, pakait jeung norma.

Tempo ogé: Kumaha leres nempatkeun pompa tambahan dina kompor mobil, naha éta diperlukeun

Mariksa kualitas bahan bakar sareng alat

Anjeun ogé tiasa ngaidentipikasi béngsin kualitas rendah ku warna cair. Bahan bakar anu berkualitas bakal ngagaduhan warna konéng anu hampang, ampir teu katingali.

Saatos mastikeun yén eusi cai luhur, solokan sadaya cairan tina tanki, teras eusian béngsin énggal. Dina hal ieu, éta desirable pikeun solokan eusi sistem suluh, sabab ogé ngandung loba cai. Upami anjeun teu tiasa ngalakukeun ieu nyalira, teras ngahubungi jasa mobil pangcaketna, dimana sadaya padamelan bakal dilakukeun dina 20-30 menit.

kacindekan

Lamun mobil dimimitian tur lapak nalika tiis, ulah solokan batréna ku nyobian ngabalikan mesin sababaraha kali, gantina nangtukeun jenis panyakitna jeung nangtukeun ngabalukarkeun kabiasaan ieu. Inget, mesin mobil - sistem multi-komponén kompléks, jadi fungsi bener malah hiji Unit leutik atawa bagian bisa ngahalangan operasi sakabéh Unit kakuatan.

Warung dina mimiti tiis mimiti