Ihtisar Maserati Ghibli S 2014
Panyipta méwah Maserati ngalungkeun dadu kalayan Ghibli anu langkung mirah. coupe opat-panto ieu, ukuran sarua jeung BMW 5 Series, nyaeta Maserati cheapest kantos, dimimitian dina $138,900, puluhan rébu kirang ti model hareup dina lineup nu.
Résiko nyaéta mistik Maserati anu asalna tina eksklusivitasna, anu tiasa sangsara kusabab seueur mobilna katingali di jalan. Ganjaran bakal janten paningkatan dramatis dina penjualan sareng kauntungan. Dina 6300, Maserati ngan ngajual 2012 kandaraan di sakuliah dunya, tapi ngarencanakeun pikeun ngajual 50,000 kandaraan taun hareup. Ghibli (dibaca Gibbly) katuhu di puseur rencana.
Maserati coupe anyar bakal gancang janten laris merek di Australia, tapi kahareupna diperkirakeun ngajual langkung seueur tibatan SUV Levante anyar Maserati, anu hargana sami nalika sumping di 2016. Pikeun bagian na, Maserati nyebutkeun model anyar, leuwih affordable moal ngarugikeun merek sabab masih bakal jarang ditempo dina jalan Australia atoh.
Malah lamun Maserati geus ngajual 1500 mobil sataun saprak bubuka Levante urang, juru carios Edward Roe nyebutkeun, "Éta masih jumlah leutik tempo pasar mobil anyar Australia nyaéta hiji juta mobil sataun." Ghibli nyokot ngaranna tina angin prevailing di Suriah. Maserati mimiti nganggo nami taun 1963 teras ngulang deui dina 1992.
Mobil anyar dina dasarna mangrupa Quattroporte downsized, sanajan bakal kurang ajar nunjuk nu kaluar ka batur anu shelled kaluar leuwih saparapat juta dollar pikeun model badag. Awalna, éta Sigana mah Quattroporte, jeung irung agrésif sarua jeung profil coupe sloping, tapi babandingan leutik hartina eta Sigana leuwih hade tinimbang lanceukna badag na.
Jelas éta henteu mahal sapertos Quattroporte sareng henteu gaduh daya tarik anu sami, tapi kalolobaan jalma bakal nganggap éta hargana langkung seueur tibatan anu saleresna. Ghibli ogé diwangun dina versi pondok tina platform Quattroporte komo ngagunakeun desain gantung sarua.
Sedengkeun pikeun mesin, enya, anjeun ditebak eta, aranjeunna ti Quattroporte teuing. The Ghibli paling affordable hargana $138,900. Éta ngagunakeun turbodiesel 3.0 liter V6 VM Motori, anu ogé sayogi di Jeep Grand Cherokee. Conto ieu gaduh setelan unik Maserati pikeun kaluaran kakuatan 202kW/600Nm supados henteu kedutan nalika anjeun pencét akselerator.
Salajengna nyaéta mesin bensin "standar", 3.0 liter V6 kalayan suntikan langsung sareng dua turbocharger intercooled, dikembangkeun sareng Ferrari sareng diwangun di Maranello. Éta hargana $139,990 sareng gaduh versi mesin 243kW / 500Nm dina handapeun tiung panjang.
Versi anu langkung haneut sareng parangkat lunak manajemén mesin anu langkung agrésif anu ningkatkeun kakuatan ka 301kW / 550Nm langkung luhur tina rentang ayeuna $169,900. Kanggo catetan, Maserati nyarios yén dina sababaraha tahap dina sababaraha taun ka hareup, V8 anu luhur-revving sareng V6 anu langkung kuat direncanakeun pikeun Ghibli.
Nyetir
Minggu ieu, Carsguide ngungkabkeun V6 anu langkung kuat dina presentasi caket Teluk Byron sareng ngajauhan mikir "naha saha waé anu bakal mésér Quattroporte anu langkung mahal?" Pikeun bagian na, Maserati yakin yén konsumén anu hoyong limousine gedé kalawan spasi interior leuwih bakal senang mayar duit tambahan pikeun mobil gedé.
Paduli, Ghibli mangrupakeun sedan hébat nu Sigana alus, nangtung kaluar dina jalan, sarta mana anu bener gancang lamun diperlukeun (0-100 km / h dina 5.0 detik).
Ieu handles kacida alusna, sarta steering hidrolik na (tinimbang listrik, kawas ampir kabéh mobil anyar lianna) jalan hébat. Tunggangan dina mobil uji kami henteu pikaresepeun, tapi éta ngagaduhan roda 20 inci opsional ($ 5090). Sakuduna numpak hadé dina 18s baku.
Ahéng, aya sababaraha turbo lag, tapi mesin téh heran kuat sakali turbos mimiti spinning. Anjeun langkung saé nengetan sabab moméntum naék gancang pisan.
V6 ngabogaan sora beefy éta louder dina modeu olahraga, thumps hébat nalika mindahkeun gears - tapi teu disada sakumaha alus sakumaha V8.
Kabéh Ghiblis meunang otomatis dalapan speed kalawan converter torsi konvensional nu ngarobah gears gancang sarta tanpa fuss, sarta dikawasa via steering-kolom ngawelah shifters. Milih ngabalikeun, taman, atanapi nétral sareng tuas shift-dipasang di tengah tiasa frustasi sabab desainna pikaheraneun goréng.
Ieu mangrupikeun minus langka dina interior anu saé.
Kabin henteu ngan ukur katingali mewah sareng mahal, tapi kadali gampang dianggo. Aya cukup rohangan pikeun opat déwasa pikeun diuk dina sculpted, korsi kulit lemes sareng boot santun. Barang-barang leutik sapertos pangecas USB sareng palabuhan pangecas 12V dina sandaran tangan tengah pungkur nunjukkeun yén Maserati parantos seueur pamikiran kana éta.
Dampak jangka panjang model anu langkung mirah dina merek Maserati henteu écés, tapi Ghibli ampir pasti janten hit dina jangka pondok. Sababaraha bakal ngagaleuh éta ngan pikeun lencana, sedengkeun anu sanésna bakal ngagaleuh sabab éta mobil méwah anu saé.
