Test Drive Magic Seuneu: Sajarah Compressor Téhnologi III

20s sarta 30s abad panungtungan - jaman emas compressors

Sakumaha didadarkeun di bagian saméméhna, di sawatara titik, désainer engine nyadar yén, bari sakitu legana justifying tujuanana, compressor mékanis boga hiji aral serius - merlukeun loba kakuatan dicokot tina crankshaft engine pikeun ngajalankeun eta. Alami, ieu teu nambahan tabungan, sabalikna, dina praktekna, sabalikna bener. Sanajan kitu, lamun teu mesin bakal jadi gigantic. Kompresor mangrupikeun kasempetan pikeun aranjeunna gaduh kakuatan langkung ngan ukur nalika aranjeunna peryogina, sareng dina taun XNUMX-an sareng XNUMX-an, compressor mékanis mangrupikeun hiji-hijina alat anu penting pikeun ngawangun mesin béngsin anu kuat - éta mangrupikeun umur emas naékna. sajarah salaku "jaman compressor".

Éta muncul dina ahir Perang Dunya Kahiji sareng mangrupikeun mobil kompresor mékanis munggaran anu bersaing dina balapan utama. Fiat, tapi pamekaran munggaran saleresna Daimler sareng balik deui ka 1921. Akar compressor disambungkeun ka mesin via konektor multi-disk sarta henteu dipaké terus-terusan (prinsip ieu dipaké dina paling sirkuit mékanis murni modern, tapi tanpa sabenerna shutting handap, tapi ku alat pindah ka "bypass" mode). . Nalika pilot mutuskeun yén anjeunna peryogi kakuatan maksimal, anjeunna ngadesek pedal akselerator ka lantai sareng ngagentos clutch, sareng mékanisme hubungkeun khusus ngaktifkeun klep anu ngonfigurasi deui manifold asupan supados hawa seger dikomprés ku compressor sateuacan ngalangkungan anu dirarancang khusus. carburetors hareup, dina tekanan. Sistem ieu mimiti dikembangkeun ku putra Gottlieb Daimler Paul Daimler sareng disampurnakeun ku Ferdinand Porsche. Hatur nuhun kana pamanggihan désainer akalna sapertos di 1926s, compressors janten bagian prioritas tina program balap Daimler, sarta berkat kanyataan yén maranéhanana ditawarkeun ka peminat mobil jegud (ampir sakabéh mobil olahraga parusahaan dina waktu éta kacida inaccessible). ka warga biasa). ) teu jauh béda ti model olahraga, mangka lolobana rentang model parusahaan diwangun ku mobil dilengkepan unit compressor. Ngahiji Daimler na Benz di 24 masihan hiji dorongan anyar pikeun ngembangkeun téhnologi compressor, sarta poténsi intelektual digabungkeun ngarah ka kreasi kreasi teknis anu cemerlang pikeun waktu maranéhanana. Modél mimiti masterpieces téhnologis ieu mesin genep silinder 100/140/1926. Sistem nyirian modél tilu-angka di Jerman balik deui ka waktos éta - anu kahiji nyaéta "kakuatan kauangan" mobil, anu kadua nunjukkeun kakuatan maksimal tanpa compressor, sareng anu terakhir nyaéta kakuatan nyata kalayan compressor. Kituna dilahirkeun model produksi K (tina Kurz Jerman, "pondok") 6,24 taun kalayan volume gawé 24 liter jeung designation 10/160/1927, kitu ogé S (tina "Olahraga") 6,78 taun ti 26, 120. - mesin liter, compressor kakuatan tinggi, dua carburetors na designation 180/1928/27. Dina 140, SS legendaris (ti Super Sport) 200/27/170 jeung SSK (Super Sport Kurz) 225/1930/300 mucunghul, sarta dina 7,1 - SSKL fenomenal (ti Super Sport Kurz Leicht) ). "L" asalna tina Jerman "leicht", "lampu") - versi lightweight kalawan kapasitas 0,85 hp. Jeung. jeung mesin sarua 1931 liter, tapi kalawan tekanan compressor ngaronjat ka XNUMX bar. Kalayan mobil ieu, Rudy Caracciola meunang unggal balapan anu anjeunna lebetkeun dina XNUMX.

Modél-modél ieu meunang sababaraha penghargaan bergengsi di Jérman, tapi éta henteu ngan ukur hiji wawakil "jaman kompresor". Pantes ditulis dina hurup emas dina sajarah modél otomotif, éta ogé nyiptakeun mérek sapertos Alfa Romeo, Bugatti sareng Delage. Konstruksi rékayasa umur mangabad-abad ieu ngabutuhkeun suluh khusus pikeun fungsina leres dina vérsi balap, kusabab teu aya hiji bénsin anu dipikaterang dugi ka éta tiasa nahan tekanan sareng suhu anu waras dina silinder. Tungtungna, désainer tos kana hiji-hijina cara anu dikenal pikeun nyegah ledakan sareng ngagunakeun "campuran hellish" alkohol, bénzéna sintétik sareng sajumlah béngsin.

Puncak tina kamekaran téknologi ieu nyaéta naékna kakawasaan Hitler. Ditekadkeun pikeun ngayakinkeun dunya ngeunaan "kakuatan adidaya" bangsa Arya, anjeunna ngarahkeun jumlah badag subsidi pamaréntah ka pabrik Jerman. Mercedes-Benz jeung Auto Union. Skenario anu sami lumangsung di Italia Fasis, dimana tim Alfa Romeo anu didukung rezim parantos ngamimitian ngembangkeun sajumlah mesin 8, 12 sareng 16 silinder. Hasil tina paningkatan téknologi ieu, tangtosna, fenomenal, sareng jalma-jalma anu nyetir monster balap luar biasa - kekangan mesin 750-kilogram sareng 645 hp. Désa, anu nyanghareup jalan ngan ukur 17 séntiméter sareng didamel tina jarak jauh tina ban komposit téknologi tinggi ayeuna, peryogi kawani, kakuatan sareng kontrol diri anu teu manusiawi.

Pahlawan jaman ieu nyaéta mobil unik sapertos Ferdinand Porsche Auto Union 16-silinder atanapi runtuyan mahakarya sapertos W25 sareng W125, anu diciptakeun ku Dr Hans Niebel di kantor desain Mercedes. W125, contona, boga mesin 5663 cc monstrous kalawan 645 hp. Jeung. sarta torsi 850 Nm. Kalayan kaajaiban ieu sanggup laju luhur 300 km / jam salaku standar sareng 400 km / jam kalayan panel aerodinamis, Rudy Caracciola, Manfred von Brauchitsch sareng Hermann Lang kedah bersaing dina jarak dugi ka 500 km. Henteu kurang héran nyaéta balap Mercedes W154 engké, anu muncul saatos ngenalkeun wates volume 3,0 liter sareng ngahontal kakuatan "bieu" 450 hp. s., sarta kamajuan mesin compressor teu eureun malah sanggeus bubuka wates kapindahan naga ka 1,5 liter. Ieu ngakibatkeun bubuka W165 kalayan mesin dalapan silinder V ngawangun, ngahontal 254 hp. di 8000 rpm, jeung Italians ti Alfa Romeo jeung Britania ti Bentley, Riley jeung mg. Sakumaha anu geus disebutkeun, dina dua puluhan, mobil balap jeung produksi béda ngan dina jati jeung sababaraha rinci sahingga bisa hirup kalawan leutik, tapi dina thirties mobil olahraga euweuh hubunganana jeung common sense atawa produksi masal. Salah sahiji iwal minor dina arah ieu teh monstrous Mercedes 540K, nu mesin propaganda robah jadi salah sahiji emblem tina Reich Katilu.

Mesin kompresor ogé ngambil alih hawa nalika Perang Dunya II, sareng sanaos parobihan Gran parantos robih laun-laun ngadorong aranjeunna tina landasan pacu saatos réngsé, dinosaurus terakhir dina Jaman Kompresor henteu nyorot dina lampu anu samar ti karuhun paling hébatna. Dina 1947, salaku conto, Ferry Porsche nyiptakeun mesin kotak-kotak anu canggih, didinginkan ku hawa, dua belas silinder sareng opat camshaft sareng 1500 cc kapindahan. Cm, anu, berkat dua kompresor dua tahap, ngahontal 296 hp. kalayan., sareng setélan anu pas tiasa masihan 400 rébu. Tungtung ahir jaman téknologi ieu sumping tilu taun saatosna sareng ditandaan ku kreasi BRM (British Racing Motors) anu saé pisan, dilengkepan mesin V1,5 16 liter ku dua kompresor sentrifugal dua tahap, nyiptakeun ageung tekanan dina silinder. Saatos éta, kompresor mékanis ngantep Formula 1951 1, pikeun saé, sareng laun hijrah ka motorsport aheng anu sanés sareng industri otomotif sérial. Waktos kanggo mobil atmosfir sumping dina jalur balap, sareng alat-alat pengisian bahan bakar paksaan dianggo hungkul dina taun 70an dina bentuk unit anu kawéntar, anu ayeuna terkenal, patén anu didaptarkeun di taun 1905 ... Turbocharger.

Di luar negeri, sadayana parantos jauh béda jauh sareng naon anu aya di Buana Tua, sareng kompresor mékanis parantos tetep ngajaga posisi aranjeunna dina balapan trolley sateuacana salami lami. Tapi, aranjeunna antukna diganti ku turbocharger, sareng saatos pertengahan 50an, mendakan kompresor mékanis dina bentuk naon waé dina mesin béngsin janten sesah.

Совсем другое дело – дизельные двигатели в грузовиках – по сути, они стимулируют производство более компактных дизелей (в то время в судостроении и локомотивах были довольно популярны двухтактные дизели, и они не могли работать без компрессора в роли периферийный блок). Конечно, механические компрессоры продолжали спорадически использоваться в 50-х, 60-х, 70-х и 80-х годах, и, как уже упоминалось, их основными сторонниками оставались американские компании, использующие продукцию Paxton и Eaton. Компрессоры не возвращались к европейским и японским производителям до XNUMX-х годов – они их использовали. ягуар, Aston Martin, Мерседес и Мазда. Особый интерес представляют разработки Mazda, которые со своим типичным духом экспериментатора экспериментируют с серийными моделями с двигателем Miller и механическим компрессором Lysholm, а также с комбинацией дизельного двигателя и специального волнового компрессора Comprex (с помощью которого воздух сжимается непосредственно волнами выхлопных газов). газы) в модели 626. Несмотря на все эти эксперименты, механические компрессоры по-прежнему остаются редкостью в разнообразной технологической фауне автомобильной промышленности.

Waktosna pikeun uih deui sakedap sareng nuturkeun pamekaran turbocharger, téknologi anu mangrupikeun bagian integral tina mobil modéren, tapi dina duapuluhan sareng tilu puluhan abad ka tukang masih dina orok sareng henteu maénkeun peran anu penting. sanajan sifatna kacida rasionalna. Kanyataanna, unit endah ieu dilahirkeun pas sanggeus kalahiran mobil sorangan - on November 13, 1905, insinyur Swiss Alfred Buchi narima patén dina No. u1006907bngagabungkeun turbin gas sareng compressor sareng mesin durukan internal. ngaduruk.

(nuturkeun)

Téks: Georgy Kolev