Test drive Magic Seuneu: Sajarah téhnologi compressor II

Bagian kadua séri: Jaman compressors - baheula jeung ayeuna

"Karl ngerem teu katenjo sareng Buick lalaunan nyusul urang. Jangjang ngagurilap lega ngorondang ngalangkungan urang. Muffler nyebarkeun haseup biru nyaring dina rupa urang. Laun-laun, Buick kéngingkeun sakitar dua puluh méter timbel, teras, sapertos anu diarepkeun, raray pamilikna némbongan dina jandéla, nyengir digjaya.

Anjeunna pikir anjeunna meunang ... Anjeunna masihan kami sinyal hususna kalem, yakin kana kameunangan na. Dina waktos éta Karl luncat. Kompresorna ngabeledug. Sareng ujug-ujug leungeun anu ngagebeg tina jandéla ngaleungit nalika Karl nampi uleman teras naék. Anjeunna ngadeukeutan teu kaendahan.

1938 Erich Maria Remarque. "Tilu Babaturan". A cinta doomed, jiwa devastated, sarta nilai sababaraha belasan hal saeutik anu ngingetkeun urang yen urang ngahargaan hal basajan ngan lamun aranjeunna diudar jauh mulus tur irreversibly. Novel ngeunaan hak istimewa hirup di dieu sareng ayeuna, ngadayung sakeupeul kabagjaan kahirupan, karya agung ngeunaan nilai-nilai manusa anu ageung sareng ... Carl mangrupikeun mobil kalayan ego anu sederhana, tapi kalayan jiwa anu teu terbatas.

Three Comrades diterbitkeun dina titik balik dina sajarah manusa di 1938. Ngan sababaraha bulan saatos diterbitkeun, tanggal 1 Séptémber 1939, dinten mobil Grand Prix pasanggiri dina balapan sengit pikeun Yugoslav Grand Prix, tank Jerman nyebrang perbatasan ka Polandia sareng ngarah umat manusa ka karagraganana anu pang hébatna. Dinten ieu mangrupikeun akhir jaman dina industri otomotif. Jaman kompresor bakal bérés.

Dugi ka ayeuna, kecap Jérman anu taliti ditulis "Kompressor" katingali dina sababaraha modél Mercedes. Tangtosna, bakal langkung merenah upami nganggo singgetan saderhana sapertos CDI atanapi CGI, tapi éjahan anu écés tina sakabeh kecap dina hal ieu henteu dihaja. Tanpa éta, seueur pangaruh pamasaran bakal leungit upami tantanganna nyaéta pikeun nginget-nginget jaman-jaman mulia éta dina kahirupan pabrikan mobil méwah, nalika sadayana didasarkeun kana moto Kompressor oder Nichts ("kompresor atanapi henteu nanaon").

Akronim TSI dina tiung palastik tina VW Golf GT di 2005 éta leuwih kaampeuh jeung teu dimaksudkeun pikeun ngawangun sasak kana sababaraha warisan glamorous. modesty kaleuleuwihan pasti moal salah sahiji kualitas VW, sarta produsén Wolfsburg moal luput kasempetan pikeun ngelingan sababaraha sukses na, tapi dina hal ieu, labél TSI kapaksa showcase teknis avant-garde, teu tradisi. Rumus téhnologis dipaké insinyur VW éta salaku trivial salaku gagasan, sakumaha kompléks salaku palaksanaan - mesin leutik (dina hal ieu, ngan 1,4 liter) nyadiakeun kinerja dinamis alus teuing jeung kakuatan impressive of 170 hp. hatur nuhun kana tandem of a turbocharger kuat sarta Unit mékanis leutik tapi efisien nu ngeusi "liang" ravaged ku kakuatan badag turbocharger sarta tindakan minangka jenis dope ngalawan gagalna mesin awal. Sareng nalika urang panginten ide éta suksés, barisan mesin dua liter énggal asup kana adegan. Volvo, anu pangkuatna anu gaduh sistem ngeusian bahan bakar anu sami sareng mékanis sareng turbocharger. Sadaya ieu nyababkeun urang uih deui ka sajarah sareng nginget prototipe jauh tina karya rékayasa modern. Sumuhun, masterpieces, sabab ngembangkeun Volvo geus sakali deui nempatkeun dina agenda hiji solusi teknis pisan metot nu hasil dipaké dina mobil balap super-mahal dua dekade ka tukang. Tumbak Delta S4.

Sakumaha anu parantos didadarkeun, henteu aya anu rumit atanapi anéh ngeunaan ideu konsép VW sareng mesin Volvo. Kami parantos lami hirup ngalangkungan téma neuralgik harga BBM tinggi sareng kompléks tantangan anu disanghareupan ku désainer otomotif modéren dina usahana pikeun nyiptakeun powertrains anu dinamis sareng bahan bakar efisien.

Angin puyuh tina pikagumbiraeun téknologi teu tiasa ngahambat kompresor dina dua ragam na. Sumawona, dinten ayeuna turbocharger mangrupikeun pamaén utama dina balapan pikeun épisiénsi maksimum, nambihan suluh énggal dina carita lawas anu dimimitian ti taun 1885 ...

Rudolph Diesel sareng mesin kompresor

Aya rasa sentimental tina novél ahir abad ka-1896 ngeunaan mobil mesin durukan internal munggaran. Sanajan kitu, panyipta maranéhanana éta lain ngan ambisius tur goblog "alkemis" jeung experimenters gélo, tapi biasana jalma berpendidikan tinggi anu pamanggihan dumasar kana dasar ilmiah serius. Dasar pangaweruh anu padet ieu anu ngahudangkeun dina pikiran Gottlieb Daimler pikeun ngalengkepan mesin bensin sareng minyak tanah ku mesin kompresor éksternal. Hanjakal, usaha kahijina dina arah ieu gagal, sarta tungtungna ditinggalkeun ngembangkeun salajengna. Tétéla, dina waktos éta, kasempetan pre-compressing hawa seger asup kana silinder éta pisan leutik - cukup disebutkeun yen Daimler deui kalibet dina panalungtikan aktif di wewengkon ieu ngan sanggeus ahir Perang Dunya Kahiji. Jalur Rudolf Diesel sami. Dina waktu nu sarua yén anjeunna nyobian ngajalankeun patén-patén na di hiji parusahaan minyak utama sarta réngsé nepi ngajual aranjeunna mahal tur mahal teuing ka baraya Nobel Swedia digawé di widang minyak Rusia Kaukasus, anjeunna Drew diagram jeung ilahar kaluar kumaha carana salajengna. ningkatkeun efisiensi, prinsipna mah mesin panas anu cukup efisien. Kanyataan anu teu dipikanyaho ayeuna nyaéta yén Diesel dipasang unit precompression dina conto laboratorium kadua, damel di pangkalan pangembangan MAN di Augsburg, sareng dina bulan Désémber XNUMX muncul sadayana séri mesin solar anu dilengkepan compressor.

Jauh engké, peran asistén utama mesin solar bakal dimaénkeun ku turbocharger knalpot, berkat penemuan Rudolf Diesel bakal naék kana jajaran ayeuna. Mesin Rudolf Diesel ékspérimén anu munggaran kalayan kompresor mékanis nyatet yén kanaékan kakuatan anu signifikan, tapi tina sudut pandang anu épisién, hal-hal henteu pati rosa. Diesel, anu ékonomi mesin penting pisan, menilai hasil ékspériménna nyalira salaku négatip. Pikeun insinyur anu cemerlang, aranjeunna janten énigma mutlak sareng leyur, bertentangan sareng hukum termodinamika na anu terkenal. Saatos réngsé ékspériménna di daérah ieu, anjeunna nyerat hal ieu dina buku catetan na: "Ékspérimén anu dilakukeun dina tanggal 28 Januari 1897, sareng perbandinganana sareng ékspérimén anu sateuacanna dina tanggal 12 Januari, nimbulkeun patarosan pangaruh tina komprési. Jelas, ieu pisan ngabahayakeun, janten ti ayeuna urang kedah ninggali ide ieu sareng fokus kana mesin opat silinder konvensional kalayan asupan langsung hawa seger tina atmosfir dina bentukna ayeuna. " Alhamdulillah, jenius Diesel pisan salah kaprah di dieu! Teras ternyata sanés ideu pikeun ngeusian paksa anu salah, tapi cara implementasina….

Mesin solar komprési dina kapal

Saatos séri percobaan anu gagal ku Rudolf Diesel sareng kasimpulan anu salah anu nuturkeun aranjeunna, para désainer parantos lami ngantunkeun panggunaan alat sapertos kitu pikeun nyayogikeun hawa seger tambahan, ngan ukur ngandelkeun tekanan atmosfir alami. Hiji-hijina jalan ortodoks sareng kabuktian pikeun ngahontal kakuatan anu langkung ageung dina waktos éta nyaéta ningkatkeun tingkat kapindahan sareng kagancangan, sabab anu terakhir tiasa sacara téknologi. Halimun delusions lingered salila dua dekade, nepi ka téhnologi ngahontal tingkat diperlukeun, sarta parusahaan mesin MAN ti kotana Jerman of Augsburg deui nempatkeun gagasan ieu dina agenda nu. Salaku hasil tina karya intensif pausahaan dina awal 20s abad panungtungan, mimitina unit solar dihasilkeun masal kalawan refueling kapaksa ngagunakeun compressor mékanis. Dina 1924 geus aya kapal jeung mesin solar compressor, diantara nu bisa manggihan solusi téhnologis metot nu compressors teu disetir langsung ti crankshaft, tapi tina motor listrik husus diadaptasi (anjeun perhatikeun analogi jeung solar V8 dinten ieu dina Audi). , salaku hasilna nu ngaronjatkeun kakuatan maranéhanana ti standar 900 ka 1200 hp. Tangtosna, dina sadaya kasus ieu urang ngobrol ngeunaan unit anu didorong ku mékanis - sanaos dina awal abad ka ide compressor gas dipaténkeun, ku waktos éta dilaksanakeun dina modél séri, éta bakal janten a waktos na lami. . Pangembangan téknologi compressor anu lambat pisan disababkeun ku dua alesan utama - kasadaran goréng tina paripolah béngsin kalayan kacenderungan alami pikeun sambel sareng kateupastian ngeunaan efisiensi sababaraha jinis unit compressor.

Ngeusian mesin bénsin dimimitian di 1901 nalika Sir Dugald Clerk (anu salah sahiji panaratas dina mesin dua-stroke, saliwatan) mutuskeun pikeun ngagunakeun pompa pikeun maksa hawa seger tambahan kana kamar pembakaran. mesin kalayan kapindahan badag. Juru tulis nyandak masalah mesin panas sacara serius sareng ilmiah, sareng ku alat ieu ngahaja ningkatkeun efisiensi termodinamika mesin. Nanging, tungtungna, anjeunna, sapertos Diesel sateuacanna, ngan ukur tiasa ningkatkeun kakuatanana.

Kompresor Akar anu paling sering dianggo ayeuna dumasarkeun kana alat pompa anu dipaténkeun ku Frank sareng Philander Roots of Indiana dina taun 1907. Prinsip pengoperasian unit Akar diinjeum tina pompa pakakas anu diciptakeun dina abad ka-100 ku Johannes Kepler, sareng ékspérimén munggaran Gottlieb Daimler sareng pimpinan insinyur na Wilhelm Maybach didasarkeun kana kompresor Akar. Hasil anu paling berkesan tina keusikan positip mékanis, Nanging, ti Amérika Lee Chadwick, anu dina taun 80 masang kompresor dina mesin genep silinder ageung na kalayan kecepatan damel salapan kali langkung gancang tina crankshaft. Janten, Chadwick ngahontal kanaékan kakuatan anu luar biasa, sareng mobilna janten anu pangpayunna di dunya ngahontal laju anu kadaptar sacara resmi XNUMX mil per jam. Tangtosna, dina jaman mimiti téknologi ieu, seueur désainer ékspérimén sareng sababaraha jinis alat kompresor sanés sapertos centrifugal sareng vane. Diantara aplikasi patén tiasa dipendakan miheulaan komprési piston puteran, seueur dianggo dina XNUMX-ies abad ka tukang ku sababaraha perusahaan, ogé kompresor vane ku Arnold Theodor Zoller.

Hasilna, keusikan paksa menerkeun paningkatan kapasitas liter anu diarepkeun sareng tétéla janten alat anu saé pikeun ningkatkeun parameter dinamis unit anu parantos dirarancang.

Tapi mobil teu hijina ngarojong eta - salaku awal salaku 1913, mesin lokomotif kalawan compressor a geus aya, sarta salila Perang Dunya Kahiji, ngecas kapaksa jadi sarana idéal pikeun ngimbangan hawa rarefied dina pesawat luhur.

(nuturkeun)

Téks: Georgy Kolev