Test drive BMW 550i
BMW M5 bakal nampi V8 anu pangkuatna dina antrian, all-wheel drive sareng ngaleungitkeun anu sateuacanna dina sagala hal. Anu ironisna nyaéta versi lima luhur ayeuna kalayan sebutan Performance 550i M parantos langkung kuat sareng langkung gancang tibatan émka anu sateuacanna.
Stiker kalayan wates kecepatan 240 km / jam terpaku dina torowongan tengah sedan, sareng dina autobahn anu teu terbatas kami ngan ukur nyetir langkung gancang tibatan 100 km / jam - kusabab kaayaan cuaca sareng seueur perbaikan di jalan raya di sakitar Munich, modeu nyetir anu lemah lembut pisan parantos disetél. Rana kaméra jalan hérang ngageleser - teu aya perhatosan tampilanana kalayan wates 80 km / jam, kuring langsung kénging denda 70 euro.
"Lima" ku awalan M Performance dina kisaran muncul pikeun kahiji kalina, tapi parantos aya mobil sejen anu sami dina jalurna. Ruang sidang BMW M henteu ngan ukur nyiptakeun vérsi panggancangna tina mobil Bavarian, tapi ogé paket individual pikeun kandaraan anu langkung saderhana ti bagian trim sareng aerodinamika kana komponén mesin sareng chassis. Sareng langkung énggal, M Performance mangrupikeun jajaran anu misah tina mobil "muatan", anu dina hirarki modél nguasaan tempat di handapeun "emoks" asli sareng ngagaduhan sebutan gabungan dina tutup batangna. Janten dina mobil urang, tibatan katégori "M5", éta némbongan M550i.
Éksternal, sédan katingalina ampir sami sareng versi sipil sanés, kecuali pikeun spoiler alit di ujung kalapa sareng opat pipa knalpot anu kokoh. Interiorna réngsé nepi ka tingkat pangluhurna, tapi ieu ogé unsur anu cukup dikenal, ditambahan ku setir M-tilu-roda, korsi olahraga kalayan belasan panyesuaian sareng panel instrumen digital. Beda sareng "em" anu asli, BMW M550i henteu katingalina provokatif sareng henteu kalakuanana siga kitu.
Masih, kéngingkeun resi nalika nyetir kalayan gancang leumpang dina mobil kalayan kapasitas sakedik kirang ti 500 hp nyaéta tilu kali ngahina. Naha éta pantes angkat ti cerah April Moskow ka Bayern hujan, anu ditutupan ku cuaca goréng? Kepingan salju anu juicy murag kana gelas mobil sareng langsung ngalembereh, sareng navigator ngajak anjeun kaluar ti jalan raya - dimana aya langkung seueur mobil, jalurna bakal langkung rumit, sareng suku gunung Alpen Austria bakal katingali langkung endah ti tukangeun méga.
Di jalan lokal, sinyalna masih sampurna, sareng "lima" untung sacara royal - lemes, raoseun sareng henteu pisan-pisan ngaguruh. Sanaos kitu, sasis 550i parantos disetél deui: beberesih taneuh parantos janten sakitar sentimeter kirang, cinyusu sareng peredam adaptif rada sesah, sareng algoritma kontrol gantung langkung sporty. Salaku tambahan, mesin 8-silinder ngajantenkeun ujung payun langkung beurat. Kuring henteu weruh kumaha sédan bakal nyetir di jalan anu leres-leres pisan, tapi mobilna henteu merhatoskeun kalainan minoritas pisan, ogé ku riak aspal.
Mungkin usum salju roda 18 inci anu dipasang ku urang Bayernar kusabab cuaca goréng sareng kusabab éta aranjeunna kedah ngawatesan sakedik kecepatan luhur, tapi émutan setélan chassis mobil dasar, anu nyetir sami rapih, nyaéta masih seger dina émutan kuring. Tunggang pangkuatna ogé.
Dina modeu sasis kanyamanan, pesawat udara "lima" anu kuat ngalir dina garis lempeng sareng setir sampurna kajadian, tanpa nyingsieunan supir ku réspon anu seukeut naha kana "gas" atanapi ka setir. Tapi perlu dipacu sédan kalayan leres, sareng anjeunna resep ngabales tawaran pikeun ngagancangkeun. Paripolah taun 550 katahan, tapi raoseun. Percepatan kaluar berair, tapi henteu tegang, sareng upami supirna terus keukeuh, maka mobilna bagja ngempelkeun anjeunna dina tonggong korsi padet.
Mesin V8 anu gedéna 4,4 liter didukung ku turbin kembar sareng ditabrak janten 462 hp. sareng 650 méter Newton. Ieu mangrupikeun ahli waris langsung ka G2008, mimiti dikenalkeun deui dina taun 6 ngeunaan X550 kawin silang. Sorana lemes, lemes, sareng éta dina modeu standar. Komo dina olahraga, sareng nganggo pedal gas diteken leres, anu MXNUMXi gurgles na gurgles heartily, moal poho batuk knalpot nalika ngaganti kana low. Lagu! Sareng bahkan éta tiasa disada heran tenang upami supirna ujug-ujug mutuskeun balik deui sapertos batur.
Sistem kontrol peluncuran masihan ideu anu akurat ngeunaan naon éta mobil M Performance. Anjeun tiasa mimitian ku akselerasi maksimum tanpa trik khusus: pamilih kotak gear dina "olahraga", suku kénca dina rem, suku katuhu dina bénsin. Upami, saatos simbol bandéra mimiti némbongan dina rapih, anjeun ngaleupaskeun rem, sédan bakal linggih dina roda tukang sareng némbak ka hareup - henteu sesah, tapi pageuh pisan, ngempelkeun mobil dina garis lempeng.
Garis kalayan pangaruh anu nyata "emki" atanapi versi AMG mobil Mercedes-Benz anu dikirim ngalayang katingali pisan - panumpang tetep henteu hoyong kaluar atanapi tétéla, tapi kakuatan akselerasi henteu ngamungkinkeun aranjeunna nyandak sirah. tina sirah.
Ékspérimén ieu saéstuna matak bahkan dina jalan anu leueur, sabab ku drive sadaya-roda M550i ampir teu ngijinkeun roda pikeun muter. Éta tukeur anu munggaran "ratus" dina persis 4 detik, anu nempatkeun sedan M5 anu langkung kuat ti generasi samemehna dina agul-agul. Ékspérimén sareng kontrol peluncuran tiasa dilaksanakeun henteu langkung ti sakali unggal lima menit, tapi anjeun sering henteu hoyong ngaluncurkeun daya tarik ieu. Dinamika M550i tiasa dinikmati dina modeu anu sanés - régang jalan sareng kateguhan alat vestibular bakal cekap.
Modeu Olahraga sigana cocog pikeun tunggangan sapertos kitu, anu sedan janten dikumpulkeun, langkung ketat sareng langkung seukeut, tapi henteu liren janten raoseun. Éta héran, tapi kasaimbangan ieu kahontal tanpa gantung udara sareng suprési gulung - duanana pilihan, tapi henteu diperyogikeun pisan. The Sport jerky +, dimana akselerator janten teuing saraf sareng kotak gearna kasar, leres-leres kaleungitan di jalan normal.
Sareng setir sigana idéal - cukup beurat, éta ngamungkinkeun anjeun maca mobil dina modeu nyetir naon waé. Éta sababna ngaluncatan ka dinya langkung gampil tibatan kantos, kumargi sistem stabilisasi sareng sipat penggerak roda tukang transmisi ngamungkinkeun anjeun kumalayang rapih. Sigana nalika ngarobih, mobil éta sorangan ngartos persis sudut mana anu anjeun kedah gelombangkeun buntutna, dimana ngalungkeun dorong sareng kumaha ngagambar lintasan éta persis.
Hiji-hijina patarosan anu ngantepkeun mobil anu serbaguna sareng saimbang nyaéta naha M5 anu diperyogikeun ayeuna pisan, upami langkung saé sigana mah moal tiasa dilakukeun deui. Ngalereskeun roda tukang sareng "robot" gancang-seuneu? Tapi M5 anu anyar ogé bakal gaduh transmisi drive sadaya-roda, sanaos kamungkinan pikeun nganonaktipkeun poros payun, sareng kotak gearna bakal sami "dalapan speed" hidrométonik.
Paling dipikaresep, "emka" bakal janten langkung jahat sareng teu kompromi, siap pikeun dinten-dinten lagu lengkep sareng autobans saleresna teu aya watesna. Tapi anjeun leres-leres tiasa ngawatesan diri kana "lima ratus lima puluh", anu sacara elegan sareng martabat ngalangkungan kalolobaan pesaing dina hal kanyamanan.
| Jinis awak | Sedan |
| Diménsi (panjang / lebar / jangkungna), mm | 4962/1868/1467 |
| Basis roda, mm | 2975 |
| Bobot awak, kg | 1885 |
| mesin urang tipe | Petrol, V8, turbo |
| Volume damel, méter kubik cm | 4395 |
| Kakuatan, hp ti. di rpm | 462 di 5500-6000 |
| Max. tiis waktos, Nm di rpm | 650 di 1800-4750 |
| Pangiriman, drive | 8АКП, full, pinuh |
| Kecepatan maksimum, km / jam | 250 |
| Akselerasi janten 100 km / jam, s | 4,0 |
| Konsumsi bahan bakar (gor./trassa/mesh.), L | 12,7/6,8/8,9 |
| Volume batang, l | 530 |
| Harga ti, USD | 65 900 |
Ieu anu diperyogikeun pikeun dibawa ka Autobahn, diperes ku larangan. Saatos BMW M550i anu kuat, sedan hibrid dilabélan 530e iPerformance sigana cekap tenang, sanaos henteu aya varian anu paling laun tina "lima". 6,2 s nepi ka "ratusan" sareng 235 km / jam kecepatan luhurna sakitar cocog sareng ciri bénsin BMW 530i.
Éta ngagaduhan dua liter "opat" sami, tapi dina versi 184-horsepower, sareng dalapan speed "otomatis" ngagaduhan motor listrik 113-horsepower internal - skéma anu biasa, contona, ti BMW 740e. Total, unit ngahasilkeun 252 hp sami sareng BMW 530i, tapi torsi hibrida langkung luhur (420 Nm), sareng beuratna 230 kg langkung. Distribusi beurat aya dina urutan, kumargi batréna traction aya di payuneun poros tukang. Ngan kapasitas boot anu ngalaman - 410 tibatan dasarna 530 liter.
Upami sanés kanggo aksen biru dina motong liang irung gril radiator sareng lambang mérek, ngaidentipikasi hibrid bakal hésé. Pitunjuk utama nyaéta dina fender payun kénca, dimana stop kontak stop kontak dieusian. Batré 9,2 kWh ngeusi batre tina jaringan bumi dina 4,5 jam, tina pangecas témbok mérek - dua kali langkung gancang.
Tapi aya ogé pilihan anu langkung pikaresepeun - ngecas induktif nirkabel, anu henteu meryogikeun pamasangan khusus sareng tiasa dipasang dina lima menit bahkan di tempat parkir di réstoran. Cukup ku pencét platform ngecas ku tungtung hareup mobil sareng posisi anu akurat dina alat, nuturkeun dorongan sistem média. Bahan bakar pinuh bakal nyandak henteu langkung ti tilu jam.
Dinamika hibrida leres-leres henteu ngesankeun, tapi ngan ukur ngabandingkeun - saatos M550i ku buludru na "dalapan" sareng daya tarik kembar-turbo, BMW 530e ngaraos yakin pisan pikeun nyetir. Akselerasi kuat, sareng transisi tina béngsin kana daya tarik listrik sareng sabalikna dina perjalanan ampir teu katénjo. Kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun nangtoskeun mesin mana anu tiasa dianggo ukur ku sakedik parobihan di latar tukang geter, sareng teras, upami anjeun nguping langkung raket. Tapi getaran mesinna henteu cekap pikeun tukang ieu - mesin opat-silinder hurung saderhana.
Tapi dina modeu murni listrik, sédan henteu janten bumper. Spesifikasina janji 50 km dina listrik, sareng dina kaayaan anu ideal, hasilna ieu lumayan tiasa kahontal. Bisi wae, dina modeu autobahn kalayan kecepatan langkung saéna langkung ti 100 km / jam dina batréna, mobilna nutupan sakedik langkung ti 30 kilométer. Sareng ieu anu terjadi nalika hibrida henteu nunjukkeun dinamika anu dicekel atanapi kompromi anu sanés - mobil sapertos kitu tiasa disebat BMW "lima" asli.
