Mobil kompak anu pangsaéna pikeun unggal anggaran
Pariksa kaunggulan tina mobil leutik dipaké pikeun 10, 20, 30 jeung 40 rébu. zloty. Ieu mangrupikeun tawaran iklan mobil dina regiomoto.pl.
Mobil kompak pisan populer di pasar sekundér. Euweuh nu mahiwal. Firstly, sanajan model jangka panjang ti bagean ieu boga leuwih interior jeung trunks ti mobil kota. Sanajan kitu, aranjeunna henteu cukup badag sangkan nyetir di lalulintas beurat atawa parkir masalah. Bréh, aranjeunna tiasa disetir dina jalur anu langkung panjang, sareng aranjeunna ogé tiasa janten mobil kulawarga. Opat jalma tiasa ngarambat kalayan nyaman di dinya.
Mobil kompak nyaéta, sakumaha anu dipikahoyong ku para ahli, mobil kelas menengah handap, nyaéta. C-bagéan.
Tempo ogé: Anjeun meuli mobil dipaké - tingali kumaha ngakuan mobil sanggeus kacilakaan
Kami parantos marios nawaran pikeun dijual mobil bekas dipasang dina situs. regimoto.pl. Kami parantos milih sababaraha modél mobil kompak anu patut disarankeun - dina harga dugi ka 10, 20, 30 sareng 40 rébu. zloty.
Kami ogé ngingetkeun anjeun sateuacan mésér mobil naon waé, bahkan kalayan ulasan anu saé, pikeun mastikeun kaayaan téknis, jarak tempuh sareng riwayat jasa. Dasarna bakal kapastian yén kendaraan anu dipilih henteu kalibet dina tabrakan atanapi kacilakaan anu langkung parah.
Mobil leutik dipaké dina harga nepi ka 10 sarébu rubles. zloty
* Daewoo Lanos
Sanajan mindeng underestimated, ieu mangrupa proposisi metot lamun harga perkara paling. Nepi ka PLN 6000 anjeun bisa kalayan gampang manggihan Daewoo Lanos 2001 komo ngora. Sanajan hargana jelas gumantung kana kaayaan teknis. Heubeul - Lanos 14 taun malah satengah hargana.
- Kiwari éta mobil voracious tur leungit dumasar kana desain Opel Kadett. Suspénsi Lanos teu tahan jalan Polandia, taksi kirang soundproofed, nekenkeun Pavel Skrechko, nu boga dealer mobil Euro-Mobil di Bialystok. "Tapi ngagaleuh mobil sanés ukuran ieu pikeun artos anu sami, janten dipercaya sareng tahan korosi, masih sesah.
Kauntungannana Lanos ogé kasadiaan luhur suku cadang mirah. The aral pangbadagna nyaéta konsumsi bahan bakar, nu fluctuates sabudeureun 11 l / 100 km di kota. Salah sahiji cara pikeun ngirangan biaya ngeusian bahan bakar nyaéta masang pamasangan gas. Leuwih ti éta, mesin model Daewoo Lanos tolerate nyetir on gas ogé.
Tempo ogé: Runabouts nepi ka 10, 20, 30 jeung 40 sarébu. zloty - poto
Anjeun tiasa milih ti opat mesin béngsin, solar teu ditawarkeun: 1.4 8V (75 km), 1.5 8V (86 km), 1.5 16V (100 km), 1.6 16V (106 km). Kami ngarékoméndasikeun dua panungtungan sabab ngajadikeun Lanos mobil bener alus.
Perlu ditaroskeun ngeunaan mobil anu diproduksi dina usum gugur 2000 sareng engké. Dina waktos ayeuna, Daewoo Lanos parantos ditingkatkeun, anu parantos disegerkeun penampilan mobil sareng alat-alat tambahan.
Nawaran sampel dina regiomoto.pl
Daewoo Lanos 1.5, bensin + gas, 2000
Daewoo Lanos 1.6, bensin + gas, 1998
Daewoo Lanos 1.5, béngsin, 2001
* Mazda 323F
Kauntungannana Mazda 323F nyaéta silhouette sporty. Kompak, dumasar kana platform Mazda 626. Ieu ngandung harti hiji hal - jumlah rongkah spasi dina kabin. Mesin dipasang dina Mazdach awét, tapi ngan kalayan operasi ditangtoskeun - incl. inspeksi rutin atawa parobahan oli sanggeus periode dianjurkeun ku produsén. Aranjeunna rawan overheating, jadi Anjeun kudu ngawas tingkat tur timing of ngarobah oli mesin sarta coolant.
- Éta patut milarian mobil kalayan mesin béngsin 1.6 16V 98 hp. Anjeunna mikanyaah revs tinggi, sarta lamun spin eta nepi ka 4-5 sarébu rpm, Mazda bener accelerates briskly kirang ti XNUMX%, nyebutkeun Pavel Skrechko. - Suspensi cukup kaku, mobil teu oyag di juru, teu sieun gusts gurat angin. Sanajan kitu, dina jalan kasar, kanyamanan numpak teu pangluhurna. Karugianna nyaéta panyalindungan korosi anu goréng. Ieu rada disadvantage a. Paling sering, karat mangaruhan arches kabayang.
Mazda 323F kalawan mesin 1.6 kaduruk ngeunaan 9 liter béngsin per ratus di kota, sarta meakeun kirang ti 7 liter di jalan raya.
Insulasi sora dina kabin teuing lemah, nu ngabalukarkeun noise pikaresepeun dina speeds tinggi. Ogé kudu inget yén suku cadang jeung perbaikan model ieu teu cheapest.
Nawaran sampel dina regiomoto.pl
Mazda 323F 2.0, solar, 2000
Mazda 323F 1.5, bensin, 2000 taun
Mazda 323F 2.0, solar, 1999
* Renault Megan
Pikeun 10 rébu. PLN, urang bisa néangan generasi kahiji Renault Megane ti 1995 nepi ka 2002. Boh styling jeung interior nu pleasing kana panon. Supir jeung panumpang ogé bakal ngahargaan korsi nyaman, idéal pikeun journeys panjang.
"Salian ngagantian baku tina bagian maké salila operasi, modél Renault ieu teu ngabalukarkeun masalah mékanis serius," nyebutkeun nu boga dealership Euro-Mobil.
Mobil kudu dianjurkeun ku mesin solar 1.9 dCi turbocharged kalawan kakuatan 102 hp. Unit ieu kabuktian, teu ngabalukarkeun sagala masalah husus ka nu boga, éta ekonomis - eta meakeun rata-rata 5,2 liter suluh solar per 100 km.
Unit béngsin tiasa troublesome. Aya masalah sareng regulator timing klep sareng sensor posisi camshaft.
Nalika ngagaleuh Renault Megane, disarankeun pikeun mariksa sacara saksama kaayaan gantung sareng mastikeun yén teu aya bocor cairan anu tiasa dianggo.
Nawaran sampel dina regiomoto.pl
Reno Megan 1.4, bensin, 1999 taun
Reno Megan 1.6, bensin, 2000 taun
Renault Megane 1.9, solar, 2000
Mobil leutik dipaké dina harga nepi ka 20 sarébu rubles. zloty
* Volkswagen Golf IV
Hiji model populér di paménta di Polandia. Teu heran - Volkswagen Golf IV mangrupa salah sahiji pangalusna mobil kompak dina pasaran.
Mesin béngsin dinamis, tapi henteu ekonomis. Nu pang populerna 1.4 75 hp jeung 1.6 101 jeung 105 hp Aranjeunna tolerate HBO ogé, jadi aya loba mobil kalawan HBO diantara VW Golfs dipaké. Kusabab ukuran mobil, éta hadé pikeun milih modél kalawan mesin 1.6 tinimbang 1.4. Ngan 75 hp aya teu cukup kakuatan pikeun akselerasi éféktif.
1.9 TDI turbo solar leuwih populér. Aranjeunna kasohor pikeun reliabilitasna. Hadé pisan mun éta milih versi kalawan kakuatan leuwih ti 100 hp. Ahli kami Pavel Skrechko henteu nyarankeun mésér Volkswagen Golf kalayan mesin solar 1.9 SDI anu disedot sacara alami, anu digolongkeun darurat. kakuatan na (ngan 68 hp) teu cukup pikeun mobil kompak.
VW Golf IV ngabogaan gantung padet. Salaku befits a Volkswagen, éta ogé ngabogaan gearbox sampurna jalan. Ngambah maké - geus kalawan ngajalankeun leuwih ti 150 rébu. km - di sisi séjén, dina kabin urang bisa manggihan plastik.
Generasi kaopat Volkswagen Golf mangrupikeun salah sahiji mobil anu paling sering diimpor ti luar negeri. Janten dina pasaran anjeun tiasa mendakan seueur nawaran pikeun dijual mobil ieu.
- Eta leuwih hade teu difokuskeun taun, tapi dina kaayaan teknis na visual mobil. Hésé milarian VW Golf anu dirawat kalayan jarak tempuh asli kirang ti 200 km. km, Pavel Skrechko warns.
Nawaran sampel dina regiomoto.pl
Volkswagen Golf 1.9, solar, 1999
Volkswagen Golf 1.6, béngsin, 1999
Volkswagen Golf 1.4, béngsin, 2001
* Audi a3
Audi A3 masih Sigana elegan. Hargana nepi ka 20k. PLN, Anjeun bisa meuli generasi kahiji, nu ieu discontinued taun 2003.
Kualitas hasil anu dianggo mangrupikeun nomer hiji mutlak di kelasna, kontrol ergonomi sareng kanyamanan korsi ogé aya di luhur. Setirna tepat, sakumaha cocog sareng merek ieu.
The kalemahan tina Audi A3 kaasup rem, efisiensi maranéhanana daun loba kahayang, kitu ogé kanyamanan nyetir. Éta ogé populer pisan sareng maling anu maok mobil pikeun suku cadang.
Sedengkeun pikeun mesin, sakumaha jeung Volkswagen Golf, mesin 1.9 TDI patut nyarankeun sabab impresses kalawan kalenturan na. Di antara mesin béngsin, mesin 1.6 102 km cukup pikeun mobil sapertos kitu, sanajan konsumsi bahan bakar di kota tiasa ti 9,5 nepi ka 11 l / 100 km. Di jalan hadé - ngeunaan 7 liter.
- Lamun meuli mobil, punten ulah tumut kana akun jumlah kilométer dina méter, tapi taliti kasampak di kaayaan teknis, - nyarankeun nu boga Euro-Mobil. - Teu aya rasa salahna yén mobil umur 13 taun bakal ngarambat kirang ti 200 rébu kilométer. km.
Nawaran sampel dina regiomoto.pl
Audi A3 1.9, solar, 2001
Audi A3 1.6, béngsin, 1999
Audi A3 1.8, bensin+gas, 1997
* Korsi Leon
Kompak Spanyol saleresna mangrupikeun desain Jerman. Korsi Leon generasi kahiji (urang can mampuh mobil misalna pikeun 20 zł 3) mangrupakeun baraya deukeut VW Golf IV jeung Audi AXNUMX.
Salian silhouette pikaresepeun, Kauntungannana Seat Leon ogé mangrupa interior well-dirancang. korsi nyaman nahan awak ogé di juru, tapi aya teu cukup legroom na headroom di tukang.
"The ningkat chassis daun loba tayangan tina nyetir Kursi Leon," nyebutkeun Pavel Skrechko. - Mobil lengket kana taneuh nalika nyetir di jalan pungkal, salawasna tetep bisa diprediksi tur teu rawan roll kaleuleuwihan. Sistem ngerem ogé dipuji. Mesin 1.9 TDI paling sering dipilih ku pembeli.
Sedengkeun pikeun mesin béngsin, éta sarupa jeung Volkswagen Golf IV - 1.4 75 hp. bisa jadi saeutik lemah, eta leuwih hade nyandak korsi Leon 1.6 105 hp, nu ngajaga dinamika alus sarta laju gagalna low.
Nawaran sampel dina regiomoto.pl
Korsi Leon 1.9, solar, 2001
Korsi Leon 1.6, bensin, 2004 taun
Korsi Leon 1.9, solar, 2002
Mobil kompak dipaké nepi ka 30 rébu złoty
* Citroén C4
Citroen C4 parantos diproduksi saprak 2004 sareng gaduh dua generasi. Ieu mangrupikeun panerus anu pantes pikeun Citroen Xsara. Desain utamana impressive - saolah-olah éta mobil kelas luhur ti subcompact a. Lampu hareup sareng lampu tukang anu dirarancang aslina, aksen krom sareng tulang rusuk sisi anu jelas cocog pisan sareng bentuk awak anu megah. Sanajan, tangtosna, eta sadayana gumantung kana rasa.
Aya cukup rohangan di kabin pikeun opat jalma jangkung, dasbor henteu ngantunkeun anu dipikahoyong - éta dihias dina cara anu modéren.
"Sateuacan meuli, abdi nyarankeun nguji korsi, sabab profil korsi aslina teu cocog pikeun dulur," tatan Pavel Skrechko.
Citroen C4 nyadiakeun kanyamanan nyetir tinggi, suspénsi nyerep nabrak ogé. Hiji sistem ngerem efisien oge tambah.
Eta sia nengetan mesin solar. Aya dua unit sapertos dina garis Citroen C4 generasi kahiji mobil. Upami kinerja penting pikeun urang, langkung saé milih 2.0 HDI 136 hp. Urang bakal mayar kirang pikeun Citroen kalawan leutik 1.6 HDI mesin solar 110 hp. Diesel kaduruk (rata-rata) 4,5 jeung 5,4 l / 100 km mungguh.
Dina kasus mobil béngsin, eta sia nengetan 1.4 km (rata-rata, nundutan 90 l / 6,4 km - nilai ieu ditarima). Dina kasus 100 1.6 hp konsumsi bahan bakar téh leuwih ti 110 liter. Ngan dina kasus anu terakhir, Citroen C7 gaduh prestasi anu langkung saé.
Nawaran sampel dina regiomoto.pl
Citroen C4 1.4, béngsin, 2009
Citroen C4 1.6, solar, 2007
Citroen C4 2.0, solar, 2005
* Fiat Bravo II
Nepi ka 40 PLN 2007 di regiomoto.pl anjeun tiasa mendakan mobil Fiat Bravo 2008 sareng XNUMX. Désainer versi Bravo ieu tos rengse robah tampilan mobil. Éta henteu sapertos modél anu langkung lami, éta katingalina dinamis sareng elegan dina waktos anu sami.
Kauntungannana mangrupa interior well-diangkat, dijieunna tina bahan kualitas. Tambih Deui, éta ogé pakét anu beunghar pikeun harga anu lumayan. Fiat Bravo bisa jadi teu dosa jeung loba spasi jero, tapi geus pasti cukup pikeun kulawarga opat. Dina hal kualitas numpak, mobil téh nyaman jeung pikaresepeun pikeun ngajalankeun, sanajan setir teu paling akurat.
"Kuring bakal nyarankeun turbodiesel 1.9 JTD kalawan kapasitas 150 kuda,"Nyebutkeun Pavel Skrechko. - Hal ieu dicirikeun ku konsumsi bahan bakar low (dina tingkat 5,6 liter minyak per 100 km), teu ngabalukarkeun masalah husus pikeun pamaké, jarang ngarecah.
Mesin béngsin - 16-klep unit 1.4, ngamekarkeun kakuatan ti 90 nepi ka 150 hp. Utamana Bravo kalayan mesin 150 hp na. turbocharged bisa mawa anjeun loba pelesir nyetir. Mesin ieu mangrupikeun pilihan anu pikaresepeun, khususna saprak Fiat Bravo nunjukkeun aspirasi olahraga dina penampilanna.
Nawaran sampel dina regiomoto.pl
Fiat Bravo 1.6, solar, 2008
Fiat Bravo 1.9, solar, 2008
Fiat Bravo 1.4, béngsin, 2007
* Opel Astra III
mobil geus dihasilkeun saprak 2004. Opel Astra III ieu lajeng nyata rejuvenated dibandingkeun miheulaan na. Unit béngsin dasar nyaéta 1.4 kalayan kakuatan 90 hp. Ieu teu cukup pikeun supir anu mindeng ngajalankeun off-jalan.
Numutkeun Pavel Skrechko, salah sahiji pilihan paling lumrah - lamun urang mikir ngeunaan mobil anu ngalayanan sakabeh kulawarga, sarta teu ngan hiji jalma - bakal mesin béngsin 1.6 115 km.
Diesel ngagaduhan reputasi salaku unit anu fleksibel sareng dinamis. Aranjeunna gaduh kakuatan ti 90 dugi ka 150 hp. Perlu milarian Opel Astra kalayan mesin 1.7 CDTI sareng 100 hp. - teu ngabalukarkeun masalah badag pikeun pamaké, éta ekonomis jeung kudu cukup pikeun numpak lemes.
Nawaran sampel dina regiomoto.pl
Opel Astra 1.9, solar, 2006
Opel Astra 1.7, solar, 2005
Opel Astra 1.6, béngsin, 2004
Mobil kompak dipaké nepi ka 40 rébu złoty
* Honda Civic
Versi kadalapan tina hatchback Jepang tiasa dipendakan tanpa masalah. Leuwih ti éta, nembe versi kasalapan tina kompak Jepang indit ka dealerships mobil. Honda Civic VIII dirilis dina 2006. Sacara gaya, éta mangrupikeun kompromi antara anu miheulaan langsung sareng modél anu langkung sporti.
Para ahli nyarita positif ngeunaan mobil ieu, emphasizing reliabiliti anak, penampilan kosmis tina exterior na teu interior kirang aslina atawa posisi nyetir alus teuing.
Dina situs web regiomoto.pl, dina kisaran harga anu diusulkeun, kami mendakan, diantara hal séjén, sababaraha conto kalayan solar 2.2. Sareng ieu anu kami nyarankeun. Parameter na nyarios dina ni'mat pilihan ieu: 140 hp, saloba 340 Nm torsi sarta konsumsi bahan bakar low ngeunaan 6 l / 100 km. Lajeng datang kinerja - 100 km / h dina waktu kurang ti 9 detik.
Anjeun teu kudu salempang ngeunaan I-VTEC 1.4 jeung 1.8 hijian béngsin. Jarang katingal di bengkel Honda kalayan mesin béngsin anu gancang-gancang rusak. mesin ieu dianggap pisan awét.
Jumlah spasi dina kabin Honda Civic teu impressive, desain ogé kudu resep.
Nawaran sampel dina regiomoto.pl
Honda Civik 1.4, bensin, 2006 taun
Honda Civik 1.8, bensin, 2007 taun
Honda Civik 2.2, solar, 2006
* Ford Focus
Nepi ka 40 PLN urang bakal ngagaleuh generasi kadua mobil.
- Modél anu suksés pisan, kalayan gantung anu saé sareng setir anu tepat, - nekenkeun kapala Bialystok Motor Show. Hijina aral éta korosi dina Pokus II ti periode mimiti produksi, anu muncul di loba tempat. Ngan sanggeus facelift di 2008 désainer ngaleungitkeun aral ieu. Ku kituna kami nyarankeun mobil dimodernisasi, nu bisa dipikawanoh ku headlights ciri, rada tumpang tindih tiung.
Lamun milih Ford Focus dipaké, nengetan husus ka mariksa kaayaan rem jeung kamungkinan ngaganti cakram. Dina hal ieu, eta leuwih hade migunakeun nu aslina. Bahan alternatif moal tiasa nahan beban.
Sedengkeun pikeun mesin, favorit jelas nyaeta TDCI 1.6 liter kalawan 109 hp, nu dipasang dina paling model Ford. Ieu mangrupakeun dinamis, Unit fléksibel, sarta dina waktos anu sareng konsumsi bahan bakar fluctuates sabudeureun 5-6 liter per 100 km. Nalika nyetir, ampir teu kadéngé kumaha mesin ieu jalan di jero. Dina gilirannana, kabuktian, rélatif remen dipilih engine béngsin 1.6 100 km.
Ford Focus II boga kaunggulan sejen - pajeulitna lemah sareng éléktronika darurat, nu mangrupakeun scourge, contona, dina mobil Perancis.
Nawaran sampel dina regiomoto.pl
Ford Focus 1.6, béngsin, 2009
Ford Focus 1.6, solar, 2007
Ford Focus 2.0, solar, 2006
* Skoda Octavia
The liftback kompak nyaéta hit dina jualan mobil anyar di Polandia. Diwangun dina platform Volkswagen Golf, Skoda Octavia nahan harga na.
Jumlah PLN 40 sarébu cukup pikeun generasi kadua (di pasar saprak 2004), tapi dina versi saméméh facelift nu Skoda Octavia underwent dina usum gugur 2008.
Kabina basajan tur fungsional, kompartemen bagasi kalawan kapasitas 560 liter - ieu speaks dina kahadean Octavia. Sanajan kitu, aya teu cukup kamar dina korsi pungkur pikeun tilu sawawa ngarambat comfortably. Desain exterior ogé teu paling aslina.
Diantara unit kakuatan kudu nengetan mesin 1.9 TDI kalawan 105 hp. Kabeneran, éta asalna tanpa DPF. Bensin 1.6 102 km boga eupan balik positif ti drivers, sanajan keur mobil ieu rada lemah.
Nawaran sampel dina regiomoto.pl
Skoda Octavia 2.0, solar, 2007
Skoda Octavia 1.6, béngsin, 2008
Skoda Octavia 1.4, béngsin, 2009
Petr Valchak
