LPG atanapi CNG? Anu mayar langkung?

Dina anu disebat Seueurna pengendara ningali kandaraan bénsin kalayan curiga, malahan aya anu malahan teu hormat. Nanging, ieu tiasa robih sabab bahan bakar konvensional janten langkung awis sareng biaya nganggona ningkat. Beda anu langkung ageung antara béngsin sareng solar teras bakal memicu konvérsi atanapi bahkan pengendara skeptis bakal nganggap mésér mobil anu asli dirobih. Dina kaayaan sapertos kitu, prasangka angkat sareng perhitungan tiis bakal éléh.

Ayeuna aya dua jinis bahan bakar alternatif anu bersaing di pasar - LPG sareng CNG. Terus hasil nyupiran elpiji. Pangsa kendaraan CNG ngan ukur sababaraha persén. Sanajan kitu, jualan CNG geus mimiti pulih rada anyar, dirojong ku harga BBM nguntungkeun jangka panjang, model mobil anyar pabrik-dirobah, sarta pamasaran canggih. Dina garis di handap ieu, urang bakal ngajelaskeun fakta utama jeung nunjuk kaluar kaunggulan jeung kalemahan duanana suluh.

elpiji

LPG (Liquified Petroleum Gas) nyaéta pondok tina gas petroleum cair. Éta asalna alami sareng dicandak salaku produk sampingan dina ékstraksi gas alam sareng pemurnian minyak. Ieu campuran hidrokarbon, diwangun ku propana jeung butana, nu dieusian dina mobil dina kaayaan cair. LPG langkung beurat tibatan hawa, ragrag sareng tetep dina taneuh upami bocor, naha éta mobil anu nganggo elpiji henteu diidinan di garasi bawah tanah.

Dibandingkeun sareng bahan bakar konvensional (solar, bénsin), mobil anu ngalir kana LPG ngahasilkeun émisi anu kirang ngabahayakeun, tapi dibandingkeun sareng CNG, 10% deui. Pamasangan LPG dina kendaraan biasana dilakonan ngalangkungan retrofit tambihan. Tapi, aya ogé modél modél pabrik, tapi ieu ngan ukur ngagambarkeun saeutik tina total jumlah kendaraan LPG anu dirobih. Anu paling aktip nyaéta Fiat, Subaru, ogé Škoda sareng VW.

Jaringan padet stasiun pompa bensin, ogé pamasangan propésional sareng jasa pamariksaan rutin bakal ngabagjakeun anjeun. Dina hal retrofitting, éta kedah diparios naha kendaraan (mesin) cocog pikeun operasi sareng LPG. Upami teu kitu, aya bahaya pésta dini (karusakan) bagian mesin, khusus klep, sirah silinder (korsi klep) sareng anjing laut.

Kandaraan anu dirobih janten LPG flaring biasana diperyogikeun pikeun pamariksaan taunan wajib. Dina hal panyaluyuan klep mékanis, clearance klep anu leres kedahna dipariksa (disarankeun unggal 30 km) sareng interval pangubahan minyak henteu langkung ti 000 km.

Rata-rata, konsumsi sakitar 1-2 liter langkung luhur tibatan nalika ngaduruk béngsin. Dibandingkeun sareng CNG, Prévalénsi LPG jauh langkung luhur, tapi sacara umum jumlah kendaraan anu dirobih kana LPG tetep sami. Salain tina prasangka, investasi awal, sareng pamariksaan rutin, aya ogé seueur mesin solar anu efisien bahan bakar anu sayogi.

Kaunggulan LPG

• Ngahémat sakitar 40% dina biaya operasi dibandingkeun sareng mesin bénsin.
• Harga lumayan pikeun tambahan alat-alat mobil (biasana dina kisaran 800-1300 €).
• Cekap jaringan jaringan pompa bensin (sakitar 350).
• Neundeun bak dina kompartemen cadangan.
• Dibandingkeun sareng mesin bénsin, mesinna ngalir langkung sepi sareng langkung akurat kusabab jumlah oktan anu langkung luhur (101 dugi 111).
• mobil drive ganda - rentang leuwih.
• Pembentukan jelaga langkung handap dibandingkeun sareng pembakaran béngsin, masing-masing. solar.
• Émisi handap dibandingkeun béngsin.
• Kaamanan anu langkung luhur upami aya kacilakaan dibandingkeun sareng bénsin (kapal tekanan anu kuat pisan).
• Henteu aya résiko maling bahan bakar tina bak dibandingkeun béngsin atanapi solar.

Kalemahan LPG

• Pikeun seueur pengendara, inpéstasi awal sigana tinggi.
• Konsumsi sakitar 10-15% langkung luhur dibandingkeun bénsin.
• Turunna kakuatan mesin sakitar 5% dibandingkeun béngsin.
• Bédana kualitas gas sareng sababaraha résiko béda sirah ngeusian di sababaraha nagara.
• Jalan asup ka garasi bawah tanah dilarang.
• Roda cadang leungit acc. pangirangan kompartemen koper.
• Pamariksaan taunan sistem gas (atanapi numutkeun kana dokuméntasi situs).
• Perbaikan tambahan peryogi pangropéa anu langkung sering sareng rada langkung mahal (panyesuaian klep, busi, minyak mesin, segel minyak).
• Sababaraha mesin teu cocog pikeun konvérsi - aya résiko maké kaleuleuwihan (karusakan) sababaraha komponén mesin, utamana valves, huluna silinder (korsi klep) jeung anjing laut.

BBG

CNG (gas alam dikomprés) nyaéta pondok pikeun gas alam dikomprés, nu dasarna métana. Éta dicandak ku ékstraksi tina deposit individu atanapi sacara industri tina sumber anu tiasa diperbaharui. Éta dituang kana mobil dina kaayaan gas sareng disimpen dina wadah tekanan khusus.

Émisi tina pembakaran CNG sacara signifikan langkung handap tibatan tina béngsin, solar komo LPG. LNG langkung énggal tibatan hawa, janten henteu murag kana taneuh sareng ngalir gancang.

Kandaraan CNG biasana dirobih langsung di pabrik (VW Touran, Opel Zafira, Fiat Punto, Škoda Octavia ...), janten teu aya masalah garansi sareng kamungkinan ambiguitas anu sanés, sapertos jasa. Retrofits jarang dilakukeun, utamina kusabab investasi payun ageung sareng gangguan kandaraan anu signifikan. Janten langkung saé milarian révisi pabrik tibatan mikirkeun konversi tambahan.

Sanaos kaunggulan anu signifikan, Prévalénsi CNG lemah pisan sareng ngan ukur ngagambarkeun sakedik tina jumlah kendaraan anu ngalir kana LPG. Nyalahkeun inpormasi awal anu langkung luhur dina mobil énggal (atanapi perbaikan), ogé jaringan SPBU anu jarang pisan. Dina akhir taun 2014, ngan ukur 10 stasiun ngeusian CNG umum di Slowakia, anu saeutik pisan, utamina upami dibandingkeun sareng tatangga Austria (180), ogé Républik Céko (sakitar 80). Di nagara Éropa Kulon (Jérman, Walanda, Bélgia, jst.) Jaringan stasiun ngeusian CNG bahkan langkung padet.

Mangpaat CNG

• Operasi murah (ogé langkung mirah dibandingkeun sareng LPG).
• Produksi low émisi ngabahayakeun.
• Operasi mesin anu tenang sareng tanpa cacat berkat jumlah oktana na anu luhur (sakitar 130).
• Tangki henteu ngawatesan ukuran rohangan pikeun awak sareng koper (dilarapkeun ka kandaraan CNG ti pabrikna).
• Pembentukan jelaga langkung handap dibandingkeun sareng pembakaran béngsin, masing-masing. solar.
• mobil drive ganda - rentang leuwih.
• Henteu aya résiko maling bahan bakar tina bak dibandingkeun béngsin atanapi solar.
• Kamungkinan ngeusian ku pangisi rumah tangga tina sistem distribusi gas umum.
• Beda sareng elpiji, aya kamungkinan parkir di garasi bawah tanah - AC anu dirobih cekap pikeun ventilasi anu aman.
• Kaseueuran mobil dirobih di pabrik, janten teu aya résiko konvérsi sapertos LPG (korsi klep ageman, sareng sajabana).

Kalemahan CNG

• Sababaraha stasion layanan publik sareng tingkat ékspansi anu lambat.
• Renovasi tambahan mahal (2000 - 3000 €)
• Harga anu langkung saé pikeun kendaraan asli anu didamel deui.
• Turunna kakuatan mesin 5-10%.
• Ningkatkeun dina beurat curb tina kendaraan.
• Biaya komponén anu langkung luhur anu kedah diganti dina akhir-akhir hirup.
• Inspeksi ulang - révisi sistem gas (gumantung kana produsén mobil atanapi sistem).

Inpo mangpaat ngeunaan mobil "gas".

Dina kasus mesin tiis, kandaraan dimimitian dina sistem elpiji, biasana béngsin, sarta sanggeus sawaréh pemanasan nepi ka suhu predetermined, éta otomatis pindah ka ngaduruk elpiji. Alesanna nyaéta évaporasi anu langkung saé tina béngsin bahkan tanpa panyabutan panas tambahan tina mesin anu haneut sareng ignition gancang saatos saatos ignition.

CNG disimpen dina kaayaan gas, janten nanganan tiris dimimitian langkung saé tibatan LPG. Di sisi anu sanésna, langkung seueur énergi diperyogikeun pikeun ngahurungkeun LNG, anu tiasa janten masalah dina suhu anu handap. Ku alatan éta, mobil anu dirobah janten ngaduruk CNG dina suhu di handap beku (sakitar -5 dugi ka -10 ° C) biasana ngamimitian béngsin sareng énggal-énggal otomatis ngaduruk CNG.

Dina jangka panjang, henteu praktis pikeun béngsin anu sami tetep dina bak langkung ti 3-4 bulan, khususna pikeun kendaraan CNG anu biasana henteu kedah dijalankeun béngsin. Éta ogé ngagaduhan umur nyalira sareng terurai (teroksidasi) kana waktos. Hasilna, sababaraha setoran sareng permén karét tiasa nyumbatkeun panyuntik atanapi klep throttle sareng mangaruhan kinerja mesin. Ogé, béngsin sapertos na ningkatkeun pembentukan endapan karbon, anu gancang nguraikeun minyak sareng bakiak mesinna. Ogé, aya masalah anu tiasa timbul upami aya béngsin usum panas dina bak sareng anjeun kedah mimitian na dina ibun anu parah. Ku alatan éta, disarankeun pikeun ngajalankeun béngsin tina waktos ka waktos sareng "siram" bak ku suluh seger.

Sababaraha resep

Nalika ngagaleuh, anjeun kedah taliti nguji duanana drive (bensin / gas), mimiti tiis, mode switching sareng henteu ngabahayakeun upami anjeun masih nyobian metode ngeusian. Prinsipna henteu mésér mobil kalayan tank kosong (LPG atanapi CNG) tanpa kamungkinan tés.

Kandaraan anu dilengkepan LPG atanapi CNG kedah ngalaman pamariksaan sistem anu biasa, anu gumantung kana dokuméntasi pabrik wahana atanapi. pabrik sistem. Hasil tina unggal cek mangrupikeun laporan yén anu ngagaduhan kendaraan kedah gaduh, anu kedah didokumentasikeun sareng dokumen anu sanés (OEV, STK, EK, jst.).

Kandaraan kedah ngagaduhan sistem LPG atanapi CNG anu kadaptar dina sertipikat téknis (OEV). Upami ieu sanés masalahna, ieu mangrupikeun rekonstruksi ilegal sareng kendaraan sapertos kitu sacara hukum henteu cocog pikeun nyetir di jalan Républik Slowakia.

Dina hal konvérsi tambahan, kusabab dipasang bak dina kalapa, tukang mobil langkung dimuat, anu ngakibatkeun ngagem gantung tukangna langkung gancang, nyerep shock sareng pelem rem.

Khususna, kendaraan anu dipasang deui pikeun ngaduruk gas bumi petroleum cair (CNG) panginten parantos langkung ageung sababaraha komponén mesin (utamina klep, sirah silinder atanapi segel). Nalika ngawangun pabrik, résiko langkung handap sabab pabrikna parantos ngarobih mesin durukan saluyu. Sensitipitas sareng ageman komponén masing-masing masing-masing. Sababaraha mesin sabar toleransi LPG (CNG) tanpa aya masalah, bari ngarobih minyakna sering (maks. 15 km). Nanging, sababaraha diantarana langkung peka kana pembakaran gas, anu kagambar dina anggo gancang sababaraha bagéan.

Tungtungna, ngabandingkeun dua Octavias ngajalankeun on suluh alternatif. Škoda Octavia 1,6 MPI 75 kW - konsumsi elpiji rata-rata 9 liter jeung Škoda Octavia 1,4 TSi 81 kW - konsumsi elpiji rata-rata 4,3 kg.

Babandingan LPG CNG

Suluh	elpiji	BBG
Nilai kalori (MJ / kg)	ngeunaan 45,5	ngeunaan 49,5
Harga suluh	0,7 € / l (sakitar.0,55 kg / l)	€ 1,15 / kg
Énergi diperyogikeun per 100 km (MJ)	225	213
Harga pikeun 100 km (€)	6,3	4,9

* harga diitung deui sakumaha rata-rata 4/2014