mesin Lifan 168F-2: perbaikan motoblock jeung adjustment

Perusahaan Cina Lifan (Lifan) mangrupikeun perusahaan ageung anu ngagabungkeun seueur industri: ti motor kapasitas leutik dugi ka beus. Dina waktos anu sami, éta ogé panyadia mesin pikeun sajumlah ageung perusahaan alit anu ngahasilkeun mesin pertanian sareng kendaraan alit.

Luyu jeung tradisi umum industri Cina, tinimbang kamajuan sorangan, sababaraha model suksés, biasana Jepang, disalin.

Mesin kulawarga 168F anu seueur dianggo, anu dipasang dina sajumlah traktor push, kultivator, generator portabel sareng pompa motor, henteu aya pengecualian: mesin Honda GX200 dilayanan salaku modél pikeun nyiptakeunana.

Katerangan umum ngeunaan alat Lifan

Mesin pikeun motoblock Lifan kalayan kakuatan 6,5 hp, hargana di sababaraha toko kisaran ti 9 dugi ka 21 sarébu rubles, gumantung kana modifikasi, gaduh desain klasik - éta mangrupikeun mesin karburator silinder tunggal sareng camshaft handap. sareng transmisi batang klep (skéma OHV).

mesin Lifan

silinder na dijieun dina hiji sapotong jeung crankcase nu, sanajan kamungkinan téoritis ngaganti leungeun baju matak-beusi, nyata ngurangan maintainability na nalika CPG dipaké.

Mesin kapaksa hawa-tiis, kinerja anu cukup nalika digawé dina cuaca panas, sanajan dina beban beurat.

Sistim ignition ieu transistorized, nu teu merlukeun pangaluyuan salila operasi.

Rasio komprési low (8,5) mesin ieu ngamungkinkeun pikeun ngajalankeun on béngsin komérsial AI-92 kualitas nanaon.

Dina waktu nu sarua, konsumsi bahan bakar husus mesin ieu 395 g / kWh, i.e. pikeun hiji jam operasi dina kakuatan dipeunteun 4 kW (5,4 hp) dina 2500 rpm, aranjeunna bakal meakeun 1,1 liter suluh per jam operasi. dina setélan karburator anu leres.

Ayeuna, kulawarga mesin 168F ngawengku 7 model mibanda konfigurasi béda jeung ukuran nyambungkeun, nu boga ciri umum handap:

• Ukuran silinder (bore / stroke): 68 × 54 mm;
• Volume gawé: 196 cm³;
• Daya kaluaran maksimum: 4,8 kW dina 3600 rpm;
• kakuatan dipeunteun: 4 kW dina 2500 rpm;
• torsi maksimum: 1,1 Nm dina 2500 rpm;
• Volume tanki bahan beuleum: 3,6 l;
• Volume minyak mesin dina crankcase nu: 0,6 liter.

modifikasi

Lifan 168F-2

Konfigurasi paling ekonomis jeung 19 atawa 20 mm aci drive. Harga produsén 9100 rubles.

Lifan 168F-2

Kanggo inpo nu langkung lengkep ihwal operasi mesin Lifan 168F-2, tingali pidéo:

Angkat 168F-2 7A

Varian mesin dilengkepan ku koil lampu anu tiasa nyayogikeun kakuatan ka konsumen dugi ka 90 watt. Hal ieu ngamungkinkeun anjeun ngagunakeun éta dina rupa-rupa kendaraan anu peryogi cahaya: kendaraan towing motorized, rawa lampu, jsb. Harga - 11600 rubles. Diaméter aci 20mm.

Lifan 168F-2 circuit ignition

Unit kakuatan ngabogaan outlet aci kerucut, éta béda ti model dasarna ukur dina alur kerucut tina tip crankshaft, nu ensures hiji pas leuwih akurat tur ketat tina pulleys. Harga - 9500 rubles.

Lifan 168F-2L

motor ieu diwangun-di gearbox kalawan diaméter aci kaluaran 22 mm sarta waragad 12 rubles.

Motor Lifan168F-2R

Motor ogé dilengkepan kotak gear, tapi nganggo clutch centrifugal otomatis, sareng ukuran aci kaluaran kotak gear nyaéta 20 mm. Biaya mesin téh 14900 rubles.

Angkat 168F-2R 7A

Di handap ieu tina nyirian, versi mesin ieu, sajaba gearbox kalawan mékanisme clutch otomatis, ngabogaan coil lampu tujuh-ampere, nu brings harga na 16 rubles.

Lifan 168FD-2R 7A

Versi paling mahal tina mesin dina harga 21 rubles béda henteu ngan dina diaméter aci kaluaran gearbox ngaronjat nepi ka 500 mm, tapi ogé ku ayana hiji starter listrik. Dina hal ieu, panyaarah diperlukeun pikeun ngeusi batre teu kaasup dina lingkup pangiriman.

Perbaikan jeung adjustment, speed setting

Perbaikan mesin engké atanapi engké ngantosan traktor push, naha éta Cayman, Patriot, Texas, Mandor, Viking, Forza atanapi anu sanés. Prosedur pikeun ngabongkar sareng ngungkulan saderhana sareng henteu ngabutuhkeun alat khusus.

Perbaikan mesin

Ieu kudu dicatet yén produsén teu nangtukeun wates maké husus pikeun ngungkulan komponén mesin, jadi dimensi handap dibere analogi jeung mesin opat-stroke hawa-tiis séjén:

• Solokan minyak tina crankcase sareng transmisi (upami dilengkepan) ku cara nyabut colokan solokan sareng bahan bakar anu sésana tina tangki bénsin.
• Cabut tanki bahan beuleum, knalpot sareng saringan hawa.
• Pegatkeun sambungan carburetor, nu napel na sirah silinder jeung dua studs.
• Leupaskeun starter recoil jeung kipas shroud.
• Saatos ngalereskeun flywheel nganggo alat improvisasi, supados henteu ngarusak bilah kipas, cabut nut anu nahanana.
• Sanggeus éta, maké puller universal tilu suku, tarik handlebar kaluar tina congcot badarat.
• Mun disassembly nu disababkeun ku mimiti goréng jeung panurunan dina kakuatan mesin, pariksa lamun keyway nu rusak, sakumaha dina hal ieu flywheel bakal mindahkeun, sarta timing ignition, ditangtukeun ku tanda magnét dina eta, bakal robah.
• Cabut coil ignition sareng coil lampu, upami aya, dina mesin.
• Sanggeus unscrewed nu bolts panutup klep, unscrew opat bolts sirah silinder ayana handapeun panutup ieu, sarta cabut sirah silinder. Pikeun mariksa panyesuaian klep, balikkeun sirah kalayan kamar durukan sareng eusian minyak tanah.
• Upami minyak tanah henteu muncul dina saluran inlet atanapi outlet manifold dina hiji menit, panyesuaian klep tiasa dianggap nyugemakeun, upami henteu, aranjeunna kedah digosok ku témpél abrasive dina korsi atanapi (upami aya anu kaduruk) diganti.
• Dina modél anu dilengkepan transmisi, cabut panutupna sareng cabut aci kaluaran, teras pencét gear drive atanapi sprocket (gumantung kana jinis transmisi) tina crankshaft. Ganti gears ku maké huntu noticeable.
• Urang unscrew nu bolts nu nahan panutup pungkur sabudeureun perimeter jeung cabut eta, nu satutasna anjeun bisa nyabut camshaft ti crankcase nu.
• Sanggeus kitu dibébaskeun spasi dina crankcase nu, unscrew nu bolts nyambungkeun panutup handap rod nyambungkeun kana awakna, cabut panutup sarta crankshaft nu.
• Nyorong piston babarengan jeung rod panyambung kana crankcase nu.

Lamun manggihan muter dina arah, ngaganti aranjeunna. Ogé, saprak dimensi perbaikan bagian henteu disadiakeun, aranjeunna diganti ku nu anyar:

• Nyambungkeun rod: kalawan ngaronjat kana muter radial perceptible dina jurnal crankshaft;
• Crankshaft: nyambungkeun rod jurnal nyangkut;
• Crankcase - kalawan maké signifikan (leuwih ti 0,1 mm) tina kaca spion silinder di tempat pangbadagna;
• Piston: ruksakna mékanis (chip, goresan tina overheating);
• Cingcin piston - kalawan kanaékan celah dina simpang leuwih ti 0,2 mm, lamun eunteung silinder sorangan teu boga maké ngahontal wates tampikan, kitu ogé ku runtah noticeable tina minyak mesin.

Lubricate sadaya bagian nu pindah ku oli mesin bersih saméméh reassembly tur bersih surfaces soot-katutupan chamber durukan jeung piston makuta pikeun ngurangan stress panas dina wewengkon ieu. Mesin dirakit dina urutan sabalikna tina assembly.

Pikeun grinding sisikian dipaké alat husus - nu Kolos grain crusher, nu dihasilkeun dina pabrik Rotor. Di dieu anjeun tiasa kenal sareng crusher gandum anu murah sareng dipercaya ieu.

Di pasar domestik mesin tatanén, rupa-rupa pilihan pikeun cultivators dibere, teu ukur Rusia, tapi ogé produksi asing. The Mantis cultivator geus mesin dipercaya pikeun dekade.

Sleds snowmobile penting pisan pikeun perjalanan usum nyaman dina jarak jauh. Turutan tautan pikeun diajar kumaha ngadamel kareta lesod anjeun nyalira.

Nalika masang camshaft, pastikeun pikeun align tanda dina gear na kalawan tanda sarua dina gear crankshaft.

panutup silinder

Merata tighten bolts sirah silinder crosswise dina dua pas nepi ka torsi tightening final nyaéta 24 Nm. Nut flywheel tightened ku torsi 70 N * m, sarta bolts rod nyambungkeun - 12 N * m.

Saatos ningkatna mesin, kitu ogé rutin salila operasi (unggal 300 jam), perlu pikeun ngaluyukeun clearances klep. Urutan operasi:

• Setel piston ka puseur maot luhur dina stroke komprési (kusabab euweuh tanda dina flywheel nu, pariksa ieu ku objék ipis diselapkeun kana liang busi). Kadé ulah galau TDC komprési jeung knalpot TDC: valves kudu ditutup!
• Saatos loosening locknut nu, balikkeun nut di tengah panangan rocker pikeun nyaluyukeun clearance klep luyu, teras ngalereskeun locknut nu. The clearance disaluyukeun jeung gauge feeler kedah 0,15 mm dina klep asupan jeung 0,2 mm dina klep knalpot.
• Saatos crankshaft crankshaft persis dua péngkolan, pariksa deui clearances; simpangan maranéhanana ti nu ngadegkeun bisa hartosna muter badag tina camshaft dina arah.

Salyut 100 kalawan mesin 168F - pedaran tur harga

Tina seueur unit anu gaduh mesin Lifan 6,5 hp, traktor dorong Salyut-100 anu paling umum.

Salam 100

Produksi traktor leg lampu ieu dimimitian di Uni Soviét, luyu jeung tradisi lajeng loading usaha kompléks militer-industri jeung produksi tambahan nu disebut "barang konsumen" jeung terus nepi ka poé ieu. objék Moscow. Salam tina OAO NPC Gas Turbin Téknik.

Kumplit jeung mesin Lifan 168F, traktor push sapertos ngarugikeun ngeunaan 30 rubles. Mibanda beurat rélatif low (000 kg), nu, digabungkeun jeung indikator kakuatan mesin rata pikeun kelas ieu pakakas, ngajadikeun eta teu cocog pikeun plowing kalawan bajak tanpa beurat tambahan.

Tapi pikeun budidaya éta rada alus berkat cutters sectional kaasup dina kit, nu ngidinan Anjeun pikeun ngarobah lebar processing ti 300 nepi ka 800 mm, gumantung kana severity taneuh.

Kauntungannana badag tina traktor push Salyut-100 leuwih rupa sakelas nyaéta pamakéan a gear reducer, nu leuwih dipercaya ti ranté hiji. Kotak gear, anu ngagaduhan dua kagancangan maju sareng hiji ngabalikeun laju, ogé dilengkepan gear pangurangan.

Motoblock "Salyut" teu boga diferensial, tapi wheelbase sempit (360 mm) dina kombinasi kalayan beurat low teu nyieun robah warna ka warna laborious.

Motoblock set lengkep:

• Bagian cutters kalawan cakram pelindung;
• Lagu extension bushings;
• Pembuka;
• bracket hinge pungkur;
• Pakakas;
• Sabuk cadang.

Sajaba ti éta, bisa dilengkepan bajak a, sabeulah, blower salju, roda grouser logam jeung alat-alat sejen, lega cocog sareng paling traktor push domestik.

Pilihan oli mesin nu bisa dituang kana mesin tina traktor walk-tukang

Minyak mesin keur traktor push Salyut kalawan mesin Lifan kedah ngan dipaké kalawan viskositas low (indéks viskositas dina suhu luhur teu leuwih ti 30, dina kaayaan panas - 40).

Ieu alatan kanyataan yén pikeun simplify desain mesin teu aya pompa minyak, sarta lubrication dilumangsungkeun ku nyemprot minyak sakumaha crankshaft rotates.

Oli mesin kentel bakal ngabalukarkeun lubrication goréng jeung ngaronjat maké mesin, utamana dina pasangan gesekan ngageser na leuwih stressed dina tungtung badag handap rod nyambungkeun.

Dina waktos anu sami, kusabab tingkat dorongan anu handap tina mesin ieu henteu maksakeun syarat anu luhur pikeun kualitas oli mesin, minyak otomotif anu paling murah kalayan viskositas 0W-30, 5W-30 atanapi 5W-40 tiasa dianggo pikeun lila. waktos. - hirup jasa dina panas.

Sakumaha aturan, minyak viskositas ieu gaduh basa sintétik, tapi aya ogé minyak semi-sintétik komo mineral.

Dina harga anu sami, minyak motor semi-sintétik anu tiis hawa langkung dipikaresep tibatan minyak mineral.

Ieu ngabentuk deposit kirang-suhu luhur nu ngaruksak panyabutan panas tina chamber durukan jeung mobilitas cingcin piston, nu fraught kalawan overheating engine sarta leungitna kakuatan.

Salaku tambahan, kusabab kesederhanaan sistem pelumasan, penting pikeun pariksa tingkat oli sateuacan unggal ngamimitian sareng mertahankeunana dina tanda luhur, bari ngarobih oli mesin sataun sakali atanapi unggal 100 jam operasi mesin.

Dina mesin anyar atawa remanufactured, ngagantian oli munggaran dipigawé sanggeus 20 jam operasi.

kacindekan

Ku alatan éta, kulawarga mesin Lifan 168F mangrupakeun pilihan alus lamun milih hiji pusher anyar atawa lamun perlu ngaganti Unit kakuatan jeung nu geus aya: aranjeunna rada dipercaya, sarta alatan distribusi lega suku cadang pikeun aranjeunna. gampang pikeun manggihan nu affordable.

Dina waktu nu sarua, mesin sadaya modifikasi gampang pikeun ngalereskeun sarta ngajaga tur teu merlukeun kualifikasi tinggi pikeun karya ieu.

Dina waktos anu sami, harga mesin sapertos kitu (9000 rubles dina konfigurasi minimum) langkung luhur tibatan pabrik Cina anu henteu namina anu diimpor ku sababaraha pabrik dina merek sorangan (Don, Senda, jsb.), tapi nyatana langkung handap tina éta. tina mesin Honda aslina.