Lexus UX 250h - ieu kedah janten mobil kota premium!

Tawaran kawin silang beuki ketat. Ogé ngajadikeun eta harder na harder mun nangtung kaluar. Kumaha cara nungkulanana? Lexus UX 250h tiasa masihan jawaban.

Lexus UX mangrupakeun kawin silang urban premium. Éta waé masihan éta tempat dina grup pesaing anu rada sempit, dimana éta bersaing ngalawan Audi Q3 komputerisasi sareng BMW X2 anu pikaresepeun.

Sanajan kitu, kawas kieu Lexus - UX mana jalan sorangan lamun datang ka desain. Kami moal bingung sareng mobil sanés. Mibanda grille hourglass ngawangun kalawan pangaruh tilu diménsi metot teu kapanggih dina model sejen tina merek.

Ningali ka tukang, urang tiasa ningali yén ieu mangrupikeun hiji-hijina Lexus kalawan taillights napel. Unsur ieu diwangun ku 120 LEDs, sarta dina titik na narrowest garis ieu ngan 3 milimeter. Dina panon, sigana leuwih kandel, iwal rubak sorotan cahaya sorangan.

W UX nyaéta. perhatian hébat ieu dibayar ka aerodynamics. Sirip leutik dipasang dina kubah pungkur, ngirangan tekanan turun ku 16%, nyaimbangkeun tungtung pungkur di juru-speed tinggi sareng crosswinds. Arches kabayang oge aerodinamis. Aya undak dina ujung luhur panutup, nu ogé kudu nyaimbangkeun mobil dina hal aliran hawa. Lexus UX urang ogé bisa mesen roda husus 17 inci nu ventilate rem jeung ngurangan kaayaan nu teu tenang hawa dina sisi. Solusi ieu tina anu disebut tutup Gurney dina taktak pasisian - jangjang mobil Formula 1 berpungsi dina prinsip anu sami. Tim anu sateuacana ngembangkeun LFA sareng modél sanésna nganggo hurup F damel dina solusi ieu - sigana ieu. speaks for sorangan.

Anjeun bakal manggihan lamun bisa ngarasakeun eta engké.

Lexus UX nyaeta premium. Ngan…

Kami calik di jero - sapertos dina mobil anu langkung jangkung - sareng langsung ningali taksi anu nyanghareup ka supir. Ieu konsep "korsi dina kontrol", nu hartina supir kudu bisa ngadalikeun sagala fungsi konci mobil bari ngajaga posisi luyu - kawas dina LS, LC jeung mobil sejen tina merek ieu.

Lexus UX komo deui, eta ngagunakeun solusi tina model leuwih mahal ieu. Setir tilu-spoke dicokot tina LS, sarta sistem Lexus Climate Concierge, nu integrates AC jeung korsi dipanaskeun sarta ventilated, geus dibawa leuwih ti model sejen.

Tukangeun roda nyaéta layar 7 inci nu diganti jam analog. Di luhureun anjeun bakal nempo tampilan HUD nu bisa nembongkeun informasi dina permukaan anu kacida gedéna. Panginten panggedena diantara crossovers.

Sistem multimédia Lexus Premium Navigation anyar hadir kalawan tampilan 7 inci, tapi urang ogé bisa milih versi heubeul kalawan tampilan 10,3 inci. Kawas di Lexus, Salaku pilihan aya sistem audio Mark Levinson pikeun audiophiles - eta reproduces format sora lossless, aya CD pamuter jeung saterusna. Sistem Lexus ogé tungtungna nampi dukungan Apple CarPlay. Hanjakalna, kami masih ngadukung éta kalayan touchpad ieu, anu henteu sareng henteu merenah pisan.

Najan kitu, kuring bakal nengetan kualitas finish. Dina unggal versi, dasbor dipangkas ku kulit - ramah lingkungan, tapi tetep. The seams nyata, palastik téh pikaresepeun pikeun touch, sarta kualitas ngawangun teu ngidinan pikeun reservations nanaon. Ieu mobil bagean premium, dijieun, sakumaha aturan, pikeun Lexus.

Ieu "Lexus has" hartina teu ukur kualitas, tapi ogé harga, nu mangrupakeun hasil tina falsafah desain ieu. Dina versi 200, UX waragad 153 rébu. PLN, sarta dina versi kabuktian tina 250h kalawan hareup roda drive - malah 166. zloty.

Sanajan kitu, standar téh euyeub. Masing-masing Lexus UX Éta gaduh kaméra ngabalikeun, pakét kaamanan anu lengkep sareng kontrol pesiar aktip sareng sadaya asisten, aya AC otomatis dua-zona, liang hawa sareng palabuhan USB di tukang. Nanging, sigana teu aya anu mésér standar. Pra-perdana, di Polandia, UX-a ieu dibeuli ku leuwih ti 400 urang. Sareng aranjeunna sadayana nyandak versi anu langkung dilengkepan.

Lexus UX Anjeun oge kudu muji pisibilitas. Tihangna kandel, tapi teu aya anu ngahalangan panempoan ti payun - kaca spionna lega, kaca spionna ditarik jero. A-pilar sigana kandel, tapi sabenerna pisibilitas maju téh alus teuing.

Rohangan bagasi dieu téh saeutik nguciwakeun. AT Lexus UX 200, urang tiasa nempatkeun 334 liter dina rak. Dina hibrida, urang geus boga 320 liter, sarta lamun urang milih pikeun sakabéh roda drive, urang geus boga 283 liter kakuatan - kaasup spasi handapeun lanté boot. Sanggeus dipak kana hateupna, urang bakal boga ngeunaan 120 liter leuwih dina pembuangan urang, sarta sanggeus tilepan bagian tukang sofa urang bakal meunang 1231 liter. Di sisi séjén, urang ngumpul 5 jalma keur sabtu minggu jeung sagalana pas.

Lexus anjeunna ngadeukeutan topik spasi rada husus - sabab anjeunna mutuskeun yén jenis ieu kawin silang - mobil utamana pikeun dua. Malah katuhu - sanggeus kabeh, lolobana jalma ngajalankeun sabudeureun kota sorangan. Dina Lexus UX, urang tiasa nyorong korsi jauh pisan ka tukang, malah papanggih jeung korsi tukang. Kasempetan sapertos kitu bakal pikaresepeun pikeun jalma jangkung sareng jangkung pisan.

Jero Lexus UX - naon tiiseun!

Lexus UX Ieu aya dina dua versi engine - 200 jeung 250 hp. 200 nyaéta béngsin 2-liter sareng 171 hp, sedengkeun 250h mangrupikeun hibrida kalayan total kaluaran 184 hp. Dina versi hibrid, anjeun bakal mendakan handapeun tiung mesin 2-liter anu disedot sacara alami kalayan 152 hp, ditambah motor listrik kalayan 109 hp, sareng upami anjeun milih versi E-Four, nyaéta, drive sadaya roda, anjeun bakalan. meunang mesin sejen kalawan kakuatan dina pungkur, sumbu 7 km. Dina versi urang nguji, i.e. roda hareup, Lexus UX nepi ka 100 km / h mobil accelerates dina 8,5 detik, tapi speed maksimum - ngan 177 km / h.

Dibandingkeun sareng generasi hibrida sateuacana sapertos CT, aya seueur perbaikan di dieu. Variator éléktronik henteu deui nyobian ngingetkeun anjeun ngeunaan ayana dina unggal kasempetan. Dina akselerasi teuas, éta jelas disada kawas Scooter a, tapi lamun cruising dina laju konstan, sanajan di jalan tol, kabin téh sepi kawas mobil listrik.

mesin teu nyieun noise, tapi taksi sorangan sampurna soundproofed. Abdi henteu ngarepkeun ieu tina mobil segmen ieu. Panginten ieu ogé kusabab komitmen sapertos aerodinamika dina desain.

Lexus tapi manéhna hayang eta oge UX anjeunna henteu kunanaon. Éta pisan sababna naha tiung, panto, fenders na tailgate dijieunna tina aluminium teu ngan ngahemat beurat tapi ogé nurunkeun puseur gravitasi. Ayeuna éta 594 mm, nu panghandapna di kelas outboard.

Sarta saprak urang keur diajak ngobrol ngeunaan nyetir, éta UX dina versi F-Sport sareng Omotenashi, éta ogé tiasa dipasangan gantung AVS sareng 650 setélan damping. Téknologi tina LC anu langkung ageung - damper aktip anu adaptasi sareng gaya nyetir, rupa bumi, inténsitas setir sareng seueur faktor sanésna.

Nyupiran Lexus UX abdi éta pelesir nyata, nyetir téh rada olahraga , dinamika pisan alus, tapi éta lalampahan jempé ieu datang ka fore tur mangrupakeun pamutahiran bener badag leuwih, Contona, CT.

Jeung quieter tur leuwih sering anjeun ngajalankeun motor listrik atawa dina rentang speed engine handap, konsumsi bahan bakar handap. Rata-rata, anjeun tiasa cacah ngeunaan 6 l / 100 km i UX-owi teu jadi masalah lamun urang nyetir ka kota atawa luar kota.

Teraskeun éta!

Crossovers anyar hésé nangtung kaluar. Hese milarian anu inovatif di dieu, hese nunjukkeun anu leres-leres "ekstra". Jigana Lexus ngalakukeun eta.

Mobil bisa ditempo ti Afar - dina hal ieu, berkat warna aslina, kitu ogé wangun pisan metot. Jero kami boga korsi pisan nyaman, soundproofing alus teuing jeung workmanship pohara alus. Dinamika sareng ékonomi tina powertrain hibrid ieu mangrupikeun puncak ieu. Sareng teu acan aya hibrida premium dina bagean ieu.

Lamun Anjeun keur pilari hal béda ti lolobana crossovers - Lexus UX ieu nya.