Lexus RX 450h Sport Premium

Sanajan generasi kahiji Lexus RX diwanohkeun ngan opat taun ka tukang, novelty nu ngurus duanana rarancang jeung update teknis. Henteu paduli taun modél, RX h-badged tetep pelopor dina téknologi hibrid sabab sakali deui ngagaduhan hiji mesin bensin sareng dua motor listrik disumputkeun handapeun awak. Éta sababna pabrik PLTA mangrupikeun latar anu cocog pikeun poto utama pamula.

Entong milarian révolusi di luar. Éta tetep SUV konservatif anu bénten ti anu ngaheulaan na utamina dina lampu anyar sareng kinerja anu langkung dinamis. Anyar mangrupikeun lampu utama, balok pondok anu didamel nganggo téknologi LED, sareng ku bantosan téknologi I-AFS, éta muterkeun dugi ka 15 derajat nuju ka juru juru, sareng sababaraha dinamika ogé diwanohkeun ku lampu tukang lampu, anu nyimpang jauh ka gigir. sisi mobil dina panangtayungan transparan. Sareng upami anjeun ngémutan yén irung anu nyaring tina mobil teu gaduh spoiler payun kusabab sudut lebetna jalan anu langkung ageung, urang kedah nguciwakeun anjeun.

Lexus RX teu resep leutak jeung uing, tapi boga irung jangkung alatan hawa leuwih efisien ngageser sabudeureun gerakan awak. Sanajan nambahan 10mm panjangna, 40mm lebar, 15mm jangkungna sarta 20mm kanaékan wheelbase, Lexus SUV boga koefisien sered modest ngan 0 dibandingkeun miheulaan na.

Tangtosna, fans Lexus (sareng ku kituna Toyota langkung lega) bakal langsung diserang ku klaim yén Lexus RX 450h mangrupikeun salah sahiji mobil 300bhp anu paling laun anu kami uji. Numutkeun pabrik, laju ahir mobil hibrid ieu ngan 200 km / h, sarta kami diukur 9 km / h leuwih. Ieu lineup Renault Clia 1.6 GT, atawa lamun anjeun kipas mobil Jepang, Toyota Auris 1.8, nu boga leuwih ti satengah kakuatan. Tapi kasampak di data akselerasi: ti 0 nepi ka 100 km / h, accelerates dina ngan 7 detik (8 kalawan Sasha di kabayang).

Volkswagen Touareg kudu boga sahanteuna hiji mesin V4 2 liter handapeun tiung pikeun bersaing jeung nomer eta, jeung kanyataan yén Lexus RX 8h averages sabudeureun 450 liter bensin unleaded teu matak overlooked, sarta Touareg pasti leuwih. ti 10. Leuwih kalapa dina watesan torsi sarta konsumsi bakal Porsche Cayenne ku mesin solar tilu liter, tapi ogé bakal delight anjeun unggal poé kalayan leuwih Geter, beuki noise na, luhureun sakabeh, émisi CO15 nyata luhur. Porsche Cayenne Diesel emits 2g CO244 per kilométer, sedengkeun Lexus RX 2h emits ngan 450. Teuing saeutik bédana?

Sugan upami anjeun teu ngagaduhan murangkalih (anu sadayana badé ngajaga dunya saageung mungkin) sareng upami anjeun teu mayar pajak polusi (kahareupna, nagara bakal beuki pajeg méwah, boros sahingga mobil anu langkung ramah lingkungan ). Para ahli nyarios yén unggal gram kaitung, naha éta Lexus mangrupikeun anu pangsaéna.

Mimiti, urang kedah netelakeun sababaraha hal dasar supados urang tiasa neraskeun diskusi ngeunaan orientasi lingkungan. Tanpa aya haté nurani anu goréng, urang tiasa ningali yén Lexus (Toyota) muka cakrawala anyar dina téknologi canggih, tapi dina waktos anu sami, urang moal tiasa nyarios yén jalanna leres. Malah para ahli na ati-ati pisan dina ngaduga kombinasi anu leres tina mesin pembakaran internal béngsin sareng motor listrik (saleresna motor listrik).

Panginten, ceuk aranjeunna, aya deui anu ngajawab yén ieu ngan ukur jalur panengah kana mobil sadaya-listrik atanapi anu ngan ukur nganggo hidrogén anu paling ramah lingkungan ngalangkungan sél suluh. Sareng hiji kanyataan deui: urang bakal ngalakukeun langkung seueur pikeun planét urang upami urang mésér Yaris 1.4 D-4D, sabab éta langkung ditarima tibatan Lexus RX 450h sapanjang siklus (nyaéta ti desain dugi ka produksi sareng ngadékomisi saterusna). .. Tapi upami anjeun hoyong performa anu unggul sareng kanyamanan anu pikaresepeun (anu henteu ditawarkeun ku Yaris), anjeun paling caket sareng turunan Lexus anjeun. Aya ngan ukur saingan anu langkung boros sabab bahkan turbodiesel kelas luhur anu haus.

Lexus RX 450h dilengkepan ku mesin bénsin 3 liter V5, anu diadaptasi pikeun konsumsi bahan bakar sedeng. Insinyur nganggo prinsip Atkinson anu disebut, dimana, kusabab bagian pondok tina siklus asupan, mesinna narik napas anu pondok sareng jero sareng lalaunan nurunkeun deui kana sistem pembuangan. Di dinya, bagian tina gas buang (didinginkan tina 6 dugi 880 derajat Celsius!) Dialihkeun deui ka mesin, anu ngahontal suhu operasi langkung gancang sareng ngirangan jumlah gas buang. Dibandingkeun sareng anu sateuacanna, karugian powertrain ogé langkung handap, sabab éta Lexus ngiringan kanaékan 150 persén kakuatan tibatan RX 400h lami bari ngirangan konsumsi BBM ku 10 persén.

Urang tiasa ningali langsung yén leres-leres henteu aya kakurangan kakuatan, sanaos dina kagancangan anu langkung luhur anjeun peryogi langkung luncat. Luhureun 130 km / jam, anu mangrupikeun wates kagancangan dina jalan tol Slovenia, Lexus RX 450h parantos ngaganggu salaku gabungan mobil 2 ton (beurat mobil kosong!) Sareng transmisi anu terus-terusan teu dianggo deui sakumaha daulat siga 2 percikan diarepkeun ... Ieu sababna pangusaha anu sering ngumbara di Jérman bakal ngajalankeun SUV anu langkung laun, sareng anjeun bakal gumbira luncat kalayan kecepatan anu langkung handap nalika mesin bénsin sareng duanana motor listrik ngagulung baju baju.

RX 450h otomatis dimimitian, pareuman sareng ngalih mesin dumasar kana gaya nyetir atanapi kondisi batré, janten anjeun teu aya hubunganana sareng mobil hibrid ieu tibatan SUV klasik. Upami anjeun ngajalankeun lalaunan ngalangkungan kota, anjeun bakal dijalankeun ku listrik sahenteuna sababaraha kilométer, sabab dina kaayaan anu ideal ngan ukur hiji atanapi dua motor listrik tiasa jalan. Lexus RX 450h didukung ku motor listrik 650-volt 123 kilowatt (167 "tenaga kuda") anu ngabantosan mesin bénsin roda hareup, sedengkeun pasangan tukangna ngagaduhan 50 kilowatt atanapi 68 "tenaga kuda" tina motor listrik anu kadua. skénario hal anu pangsaéna.

Batré (batré hidrida nikel-logam 288V) ngan ukur hiji batré dina tilu "blok" anu aya di handapeun korsi pungkur. Motor listrik ogé tiasa janten generator, janten aranjeunna ngecas batré pejalan kaki kalayan ngerem regeneratif. Hese? Téhnisna mungkin, tapi tina sudut pandang pangguna, Lexus mangrupikeun mobil nini sareng akina, sabab ngatur sadaya sistem RX anu disebatkeun sacara mandiri sareng bebas tina supir. Lamun aya cukup énergi dina batré jeung kaayaan nu tangtu geus patepung, lajeng ngan hiji motor listrik jalan.

Nalika anjeun peryogi langkung kakuatan atanapi taneuh handapeun roda licin, motor listrik sanésna cicingeun hudang (sareng nganggo éta sadaya-roda drive E-EMPAT, torsi na dibagi antara roda payun sareng tukang dina rasio 100 : ti 0 dugi ka 50:50), sareng nalika lengkep Buka throttle atanapi dina revs anu langkung luhur, mesin bénsin datang pikeun nyalametkeun. Sistem na tiasa dianggo kalayan lancar sareng tanpa geter anu nganggo musik sedeng di jero, anjeun moal ngupingkeun nalika ngalir dina béngsin sareng ukur listrik. Nalika pedal akselerator hanjelu atanapi remna dilarapkeun, sistem sacara otomatis mimitian nyimpen énergi sabab bakal nyimpen deui kaleuwihan énergi (anu sanésna bakal dileupaskeun salaku panas teuing) dina batréna.

Éta pisan sababna naha Lexus RX 450h teu butuh outlet atawa ngecas listrik tambahan, sabab sistem ieu terus diropéa unggal waktos Anjeun ngajalankeun. Nyetir sareng éta mangrupikeun puisi murni: anjeun ngeusian, nyetir, sareng nyetir nalika motor listrik ngirangan konsumsi bensin genep silinder. Dumasar pangalaman, anjeun bakal nyebutkeun yén anjeun bakal ngagunakeun ngeunaan 8 liter béngsin unleaded per 100 kilométer dina nyetir slow sarta ngan ngeunaan 10 liter dina nyetir normal - sarta jangji alus genep liter bakal hésé pikeun ngahontal. Paling gratifying éta RX 450h teh sahenteuna boros di kota, nu persis dimana kompetisi sacara harfiah swallows. Sareng upami urang mikirkeun nyéépkeun kalolobaan kahirupan urang antara parapatan, éta mangrupikeun perjalanan anu saé pikeun hibrida.

Upami anjeun ningali peringkat kasenangan nyetir, anjeun bakal aya bewara yén urang kedah ngaevaluasi RX tina dua sudut pandang: kanyamanan sareng dinamika. Kanyamanan di tingkat pangluhurna, khususna ku drive listrik. Teras Anjeun tiasa ngaraos tiiseun sepi nyetir sareng insulasi sora anu unggul. Tanpa ragu, urang nyarioskeun ngeunaan juara. Teras anjeun ngaléngkah bénsin sakedik sareng héran naha CVT tarik pisan. Aya anu nyebatkeun yén jinis transmisi ieu (anu sok aya dina pakéan anu leres!) Mangrupikeun jinis pangiriman anu paling ideal, tapi kami mendakanana kusabab gogorowokan (upami anjeun naék beus kota anu langkung modéren, maka anjeun terang éta sora siga kopling geser) henteu, éta kedah sampurna.

RX hibrida ogé gaduh kamampuan ngageser sekuen salaku teknisi nangtukeun genep gear sacara éléktronik. Disebutkeun langkung saé pikeun nyetir anu langkung dinamis sareng pikeun kaayaan jalan khusus sapertos turun gunung panjang atanapi mobil anu pinuh. Hanjakalna, teu aya anu leres: kasenangan henteu langkung ti hiji transmisi otomatis, sareng pikeun perjalanan Turun gunung, gear kadua panjang teuing (sareng mimiti pondok teuing) janten leres-leres mangpaat. Hiji carita sarupa kalawan chassis nu. Dibandingkeun sareng anu miheulaanna, 450h énggal ngagaduhan as hareup anu dirévisi (nyerep kejut énggal, géométri gantung énggal, penstabil anu langkung kuat) sareng as pungkur anu béda (ayeuna gaduh gantung multi-link).

Digabungkeun jeung power steering listrik (konsumsi bahan bakar low, sanajan urang kudu muji radius péngkolan modest), ban ékonomi (anu nganteurkeun suluh kirang ti cornering caket), sarta chassis lemes teuing, anjeun bakal geura-giru eureun creaking ngaliwatan juru. sabab teu asup akal jeung teu pikaresepeun. Tilu ratus kuda dina Lexus leuwih gancang nyusul mints, lajeng tenang deui sanggeus larangan dina jalan ka gawang. Sanajan kitu, ieu teu strategi salah poé ieu lamun aya loba cék wates speed, naon anu anjeun nyebutkeun?

Kituna, urang resep fokus dina kanyamanan. Nalika anjeun caket kana mobil, éléktronika ngenalkeun anu bogana sareng ngantepkeun anjeunna lebet kana mobil dina lampu pinuh, cukup ku némpél panto panto sareng konci dina saku na. Malah ngamimitian mobil nalika korsi sareng setir caket kana jarak udagan anu ideal deui ngan ukur tiasa dilakukeun ku tombol. Nyatana, anu disebut sistem konci pinter sami pisan sareng sistem Renault, ngan urang Prancis anu langkung saé. Dina kasus Lexus, anjeun kedah mencét kana titik anu dicirian dina pancing pikeun ngonci deui, ku Renault anjeun ngan ukur jalan jauh sareng sistem bakal ngurus mobil pikeun ngonci sinyal anu tiasa didangukeun.

Di jero Lexus, anjeun tiasa mikirkeun sistem Mark Levinson Premium Surround anu canggih, anu ngamungkinkeun anjeun ngupingkeun musik anu tos dimuat dina hard drive (hard drive sareng mémori 15GB) ngalangkungan 10 speaker. Hiji-hijina titik hideung lebet kana radio, anu gancang-gancang kéngingkeun bandéra bodas upami ditampi goréng sareng mimiti nyéot teu raoseun, anu sanés deui sanaos dina mobil anu paling murah. Sahenteuna henteu dina cara anu teu merenah. Malah langkung parah sareng peringatan anu tiasa didangukeun: upami supirna kaganggu sareng henteu damel leres, mobil bakal ngingetkeun anjeunna ngeunaan éta. Éta tiasa janten sora anu pikaresepeun atanapi sora anu henteu pikaresepeun anu ngarusak suasana haté nalika anjeun ngalakukeun kasalahan anu teu dihaja.

RX 450h nyababkeun ngarareunah sareng teu dihaja naékkeun tekanan getih. ... Sanaos sacara téoritis henteu lepat. Nanging, kami kagum ku layar LCD warna 8 inci, anu ngamungkinkeun urang pikeun jelas ningali naon anu lumangsung sareng navigasi, mobil (setélan sareng perawatan), ventilasi sareng radio. Nanging, kanyataanna layar henteu kasumbat ku sidik jari sareng henteu seueur tombol dina dasbor tiasa disababkeun kana antar muka anu anyar anu tiasa dianggo sapertos mouse komputer. Nalika anjeun nempatkeun kursor dina ikon anu dipikahoyong, pastikeun nganggo tombol kénca atanapi katuhu, anu ngagaduhan fungsi anu sami (naha éta ogé cocog pikeun ko-driver nalika biasana dianggo sareng kénca).

Mimitina, sistem bakal katingali rada aneh pikeun anjeun, tapi anjeun bakal biasa, sabab éta gampang dianggo, sareng berkat menu tambahan sareng tombol Navi, anjeun tiasa sacara gampil dugi ka halaman utama (upami anjeun leungit dina sistem) atanapi navigasi upami anjeun, contona, ngarobih stasiun radio. Anjeun bakal ngoperasikeun radio sareng telepon (Bluetooth) kalayan tombol-tombol dina setir, sareng anjeun bakal ngajalankeun kendali pelayaran sareng tuas dina setir. Tangtosna, urang nyarankeun pisan dua alat bantu deui: layar layar proyéksi (langkung dikenal salaku Head-Up Display) sareng kaméra.

Kaca hareupna bakal nunjukkeun data speed sareng navigasi anjeun ayeuna anu moal ngaganggu jalan anjeun, bari dua kaméra ngabantosan anjeun kalayan ngabalikkeun sareng parkir sisi. Lexus RX 450h ngagaduhan kaméra anu disumputkeun dina Chrome di luhur piring lisénsi tukang sareng di handapeun kaca spion katuhu. Reuwas: sistem tiasa dianggo saé bahkan dina wengi (lampu hébat!), Janten anjeun henteu kedah ngandelkeun ukur sensor parkir sonten. Upami urang nyebatkeun yén korsi payuneun raoseun pisan (anu garing peryogi langkung bolsters samping, tapi urang anggap éta bakal ngaganggu urang Amérika), maka éta ogé sami dina korsi tukang.

Aya ogé ruang anu cekap pikeun déwasa, sareng batangna ogé tiasa ditingkatkeun nganggo bangku tukang anu tiasa dialihkeun sacara longitudinal dina babandingan 40: 20: 40. Ngalihkeun backrest tiasa ku ngan ukur hiji leungeun (sareng hiji tombol), tapi batangna teu pati rata. Bagasi ditanganan kalayan saé pisan di bumi, bahkan mungkin teuing mulya, sabab tutupna mimiti ragrag, sanaos anjeun nyandak kantong perjalanan anjeun dina éta.

Kandaraan anu langkung raoseun bakal sesah mésér, sareng bakal langkung hésé milari mobil tilu mesin tina pesaing. Kalayan sistem hibrid, sababaraha komponén ogé dijamin salami 5 taun (atanapi 100 rebu kilométer), upami sanésna dilayanan salaku bagian tina jasa biasa salami 15 rébu kilométer. Hésé ngomong kumaha awétna, tapi RX 450h bakal gampang ditampi ku penguji super. Ku kualitas padamelan, urang tiasa nyarios yén moal aya masalah, sabab ngan ukur karét dina pedal kaki marake parkir murag tina ranjang dua kali, sadayana sadayana dianggo dina jangkungna. Naha urang peryogi téknologi hibrid (parantos), naha parantos kabuktosan cekap saatos opat taun sareng naha éta pantes mayar tambahan, hakim pikeun nyalira.

Alyosha Mrak

poto: Алеш Павлетич

Lexus RX 450h Sport Premium

Data data

Penjualan:	Toyota Adria
Harga modél dasar:	82.800 €
Biaya modél tés:	83.900 €
Kakuatan:	220kW (299 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	8,2 kalawan
Kacepetan maksimal:	209 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	10,6l / 100km
Jaminan:	Garansi umum 5 taun atanapi 100.000 5 km, 100.000 taun atanapi 3 3 km garansi pikeun komponén hibrid, garansi mobile 12 taun, jaminan XNUMX taun pikeun cet, garansi XNUMX taun ngalawan karat.
Tinjauan sistematik	15000 km

Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)

Jasa biasa, karya, bahan:	2.200 €
Suluh:	12.105 €
Ban (1)	3.210 €
Kaleungitan nilaina (dina 5 taun):	24.390 €
Asuransi wajib:	5.025 €
Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO +	11.273 (€
Ngitung biaya asuransi mobil
Mésér	€ 57.503 0,58 (biaya km: XNUMX )

Inpormasi téknis

mesin:	6-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - hareup dipasang transverse - bore na stroke 94,0 × 83,0 mm - kapindahan 3.456 cm3 - komprési 12,5: 1 - kakuatan maksimum 183 kW (249 hp) .) dina 6.000 rpm - rata speed piston dina kakuatan maksimum 16,6 m / s - kakuatan husus 53,0 kW / l (72,0 hp / l) - torsi maksimum 317 Nm di 4.800 rpm mnt - 2 camshafts dina sirah (ranté) - 4 valves per silinder. Motor listrik dina as hareup: motor sinkron magnet permanen - tegangan dipeunteun 650 V - kakuatan maksimum 123 kW (167 hp) dina 4.500 rpm - torsi maksimum 335 Nm dina 0-1.500 rpm. Motor as pungkur: motor sinkron magnet permanen - tegangan dipeunteun 288 V - kakuatan maksimum 50 kW (68 hp) dina 4.610-5.120 rpm - torsi maksimum 139 Nm dina 0-610 rpm. Alumulator: Batré hidrida nikel-logam - tegangan nominal 288 V - kapasitas 6,5 Ah.
Mindahkeun énergi:	mesin ngajalankeun sagala opat roda - sacara éléktronik dikawasa transmisi otomatis variabel terus (E-CVT) kalawan gear planet - 8J × 19 roda - 235/55 R 19 V ban, rolling kuriling 2,24 m.
Kapasitas:	speed luhur 200 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 7,8 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,3 / 6,0 / 6,6 l / 100 km, émisi CO2 148 g / km.
Transportasi sareng gantung:	Van off-road - 5 panto, 5 korsi - awak mandiri - pigura bantu hareup, gantung individu, spring struts, rel cross triangular, penstabil - pigura bantu pungkur, gantung individu, multi-link as, cinyusu daun, penstabil - hareup rem disc (cooling kapaksa), disc pungkur, rem parkir mékanis dina roda pungkur (leftmost pedal) - rak jeung pinion setir, power steering listrik, 2,75 révolusi antara titik ekstrim.
Massa:	kandaraan kosong 2.205 kg - beurat total diidinan 2.700 kg - beurat trailer diidinan kalawan marake 2.000 kg, tanpa marake 750 kg - beban hateup diidinan 100 kg.
Diménsi éksternal:	lebar kandaraan 1.885 mm, jalur hareup 1.630 mm, lagu tukang 1.620 mm, ground clearance 11,4 m.
Diménsi batin:	rubak hareup 1.560 mm, pungkur 1.530 - panjang korsi hareup 520 mm, korsi pungkur 500 - diaméterna setir 380 mm - tanki bahan beuleum 65 l.
Kotak:	Volume batang diukur ku standar AM set 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 tempat: 1 × ransel (20 L); 1 × koper penerbangan (36 l); 1 koper (85,5 l), 2 koper (68,5 l)

Ukuran urang

T = 27 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 33% / Ban: Dunlop SP Sport MAXX 235/55 / ​​R 19 V / kaayaan Mileage: 7.917 km
Akselerasi 0-100km:	8,2s
402m ti kota:	16,0 taun ( 147 km / jam)
Kacepetan maksimal:	209km / jam (D)
Konsumsi minimum:	8,4l / 100km
Konsumsi maksimum:	12,2l / 100km
konsumsi uji:	10,6 l / 100km
Jarak rem dina 130 km / jam:	73,1m
Jarak rem dina 100 km / jam:	42,5m
Méja AM:	40m
Kasalahan tés:	teu salah

Rata-rata rating (342/420)

• Mobil anu saé sareng didamel saé pisan anu raoseun disetir. Pondokna: sanaos tilu mesin, teu aya padamelan anu teu perlu sareng éta. Ieu hususna matak di kota nyetir kalayan ngan ukur motor listrik (atanapi duanana motor listrik) ngajalankeun, tapi aya aftertaste anu rada pait ngeunaan performa kalayan kecepatan anu langkung luhur sareng perawatan mobil lami. Tapi ieu peryogi sahenteuna uji super, leres?

• Jaba (13/15)

  Langkung langkung mencolok tibatan anu ngaheulaan (tungtung payun sadayana), tapi tetep rata-rata kulawu.

• Interior (109/140)

  Nalika éta ngagaduhan batré dina korsi tukang, interiorna sagede lega sareng pesaing na. Kanyamanan nyetir kota alus teuing!

• Mesin, transmisi (52
  
  
  /hiji)

  Drivetrain janten banter kalayan kecepatan luhur, anggap suspénsi hawa pikeun langkung seueur kanyamanan.

• Kinerja nyetir (57
  
  
  /hiji)

  Dina hal kinerja nyetir, insinyur masih gaduh padamelan anu kedah dilakukeun. Cayenne, XC90, ML ngabuktikeun yén dinamisme henteu nyababkeun kanyamanan ...

• Kinerja (29/35)

  Akselerasi sareng manuver sapertos turbodiesel anu kuat, tapi kecepatan akhir anu saderhana pikeun kakuatan sapertos kitu.

• Kaamanan (40/45)

  Anjeunna ngagaduhan 10 airbag, ESP sareng layar sirah, lampu aktif, tapi teu aya peringatan titik buta, kontrol pelayaran aktip ...

• ekonomi

  Konsumsi bahan bakar anu nyengsekeun (langkung caket kana turbodiesels dibanding mesin V8), garansi rata-rata sareng harga anu relatif tinggi.

Kami muji sareng ngahinakeun

jaba langkung dinamis

konsumsi bahan bakar (pikeun mesin béngsin ageung)

Betah kadali

konci pinter

kanyamanan sareng Perbaikan dina kecepatan low

pagawean

bangku tonggong belah panjang

tampilan sirah-up

kotak dina konsol tengah

volume (girboks) kalayan kagancangan anu langkung luhur

speed tungtung low

harga (ogé pikeun RX 350)

posisi di jalan pikeun nyetir langkung dinamis

peluit bangor ka supir anu ngaganggu

panarimaan radio goréng

panutup batang lemes