Lexus RX 450h F-Sport Premium

Lexus RX jeung Mercedes ML ko-ngadegkeun premium kelas SUV badag dina satengah kadua XNUMXs di AS jeung nguap. Upami dina waktos éta RX rada teu jelas sareng teu jelas dina desain, ayeuna ieu parantos robih pisan dina generasi kaopat na. The RX anyar langsung nyekel panon, tapi teu sadaya jelema merta diaku bentukna, jadi eta ngabagi rasa atawa konsumén. Tapi éta, sanggeus kabeh, niat désainer Lexus, sabab ditantang ku cabang premium ieu Toyota Jepang nyandak pendekatan leuwih agrésif ka pasar. Dua jalma anu kudu disalahkeun, angka jualan geus turun dina taun panganyarna salaku saingan geus jadi leuwih ditangtukeun, sarta Akio Toyoda, generasi katilu pangadeg parusahaan, geus nyokot alih reins sakabéh pausahaan, sahingga Toyota leuwih agrésif ti saméméhna. . RX mangrupikeun modél anu paling laris Lexus, janten kedah ati-ati nalika ngalereskeun. Dina waktos anu sami, modél, anu mangrupikeun ikon hibrida di AS sareng Prius, diproduksi sacara masal di kelasna, anu henteu tiasa dipaliré.

Janten, ieu mangrupikeun pedaran umum pikeun RX, sareng anu kami dilengkepan ampir sadayana anu tiasa dipilih ku pembeli. Nyaéta, salaku hibrida anu mawa tanda 450 jam, sareng salaku versi anu paling beunghar, nyaéta F Sport Premium. Labélna rada nyasabkeun sabab teu aya anu langkung sporty dibanding vérsi alat dasar (Finesse) tina RX ieu. Maka, pembangkit listrik mangrupikeun versi anu paling kuat, sareng bénsin V6 dibantuan ku dua motor listrik. Daya total 313 "kuda" mahér, sareng ciri na biasana hibrida. Nalika ngebut, mesinna suara bip ku cara anu béda, tangtosna, teras-terasan. Ieu ogé dipangaruhan ku desain anu ngagabungkeun kakuatan bénsin V6 sareng motor listrik payun, anu aya dina transmisi anu terus-terusan variabel. Tapi sora sapertos kitu pasti kirang ngaganggu tibatan di Prius, kusabab mesinna langkung sepi sareng kedap sora awak langkung éfisién. Kombinasi cocog pikeun panggunaan normal.

Tétéla, Nanging, yén RX didamel utamina pikeun rasa Amérika. Pilihan modeu nyetir ngalangkungan tombol rotary di gigireun tuas gir "klasik" dilumangsungkeun dina opat tingkat (ECO, disesuaikan, olahraga sareng olahraga +). Adaptasi mangaruhan operasi transmisi, chassis sareng AC. Nanging, henteu aya bédana utama dina kabiasaan nyetir antara program nyetir masing-masing, sareng sigana nalika profil nyetir ECO dipilih, rata-rata konsumsi sakedik langkung handap. Tangtosna, ku tuas gir anjeun ogé tiasa milih antara modél girshift normal sareng program S pikeun "diintervensi" kalayan transmisi anu terus-terusan variabel, kami ogé ngagaduhan dua panon roda gigi handapeun setir. Malah ku intervensi sapertos kitu, anjeun moal ngahontal parobihan anu langkung jelas dina karakteristik pangiriman. Di dieu urang Jepang yakin yén pangguna henteu milari setélan sanés, kumargi aranjeunna nembé mésér mobil kalayan transmisi otomatis. Hiji-hijina patarosan naha, maka, aya pilihan pikeun program anu sanés. Tapi éta carita lain. Waktos ieu cuaca angkat pendak sareng kami nalika tés. Salju ogé ngamungkinkeun kami pikeun nguji kinerja dina kaayaan usum salju dina sababaraha dinten munggaran.

Sanaos RX didesain salaku kendaraan roda sadaya, dina kaayaan normal sadaya kakuatan dikirimkeun ka roda payun waé. Ngan ukur taneuh anu leueur handapeun bagian tukang anu nyababkeun drive (listrik) disambungkeun kana bagian tukang, tangtosna sacara otomatis, gumantung kana kaayaan. Kalakuan di jalan salju éta persis anu anjeun ngarepkeun tina mobil sadaya-roda, bahkan upami muka permukaan licin lancar. Penanganan SUV ageung ieu lumayan padet, tapi leres pisan yén henteu aya hubunganana sareng Lexus RX ngadorong urang pikeun ngalaksanakeun petualangan balap olahraga di jalan anu bengkok. Sadayana siga anu idéal pikeun numpak sepi. RX pasti menonjol ti para pesaing na. Ieu henteu ngan ukur leres upami ngabandingkeun 450 h sareng anu, henteu sapertos ka powertrain hibrid Lexus, nawiskeun mesin solar turbo. Mimiti, kuring terkejut yén, utamina nalika nyetir di kota, éta sering kajadian ngan ukur drive listrik. Tapi ieu mangrupikeun gabungan, sareng supirna gaduh perasaan yén sadaya sistem ngamungkinkeun batréna tiasa gancang dicas nalika gerak.

Nanging, upami anjeun ngalih ka drive listrik sacara éksklusif, maka modeu ieu bakal gancang réngsé. Aya deui "mil goréng" anu lumangsung sareng anjeun kedah ati-ati pisan sareng pedal akselerator. Nanging, sapertos nyetir kota gabungan (switching otomatis tina drive mesin bénsin listrik) dina kisaran standar urang tétéla pisan ekonomis. Nanging, nalika nyetir di jalan tol sareng kecepatan maksimum anu diijinkeun, langkung hese ngahémat artos. Ieu mangrupikeun salah sahiji alesan Lexus RX rumaos lemah pisan dina kaayaan sapertos kieu, bahkan kalayan ukuran pabrik anu gaduh kecepatan luhur 200 kilométer per jam. Ayeuna yén pesaing parantos nawiskeun modél hibrid (nyatana, éta sadayana hibrida plug-in), janten patarosan anyar dugi ka sabaraha lami anu ngagaduhan Toyota Lexus masih bakal keukeuh hibrida konvensional. Pangalaman kami sareng plugins sigana sapertos anu bahkan di dieu Lexus RX 450h aya dina kakurangan dibandingkeun pesaing anu langkung anyar na.

Dina hal alat sareng kagunaan, Lexus nawiskeun pangalaman balanja anu lengkep pisan tibatan pembeli mobil premium biasa sacara umum. Dina daptar harga na, sagala anu tiasa didapet diringkeskeun dina sagala rupa pakakas peralatan, ampir teu aya asesorisna. Dina hartos, ieu ogé tiasa kahartos, sabab mobil datang ka kami ti Jepang sareng pilihan individu salajengna bakal manjangkeun waktos ngantosan mobil anu dipilih. Ngan aya sababaraha barang tambahan, urang cacah dina ramo hiji panangan. Sanaos raoseun interiorna pikaresepeun pisan, kedah diémutan, nanging, insinyur sareng désainer Lexus parantos nyandak jalan anu teu biasa di sababaraha daérah. Sanaos bangsawan pedalaman, éta kaget ku sababaraha detil palastik mirah. Nalika sadaya fungsi masih tiasa diatur, Lexus henteu tiasa dipisahkeun tina tombol, anu janten mouse kanggo infotainment sareng ménu inpormasi. Dibandingkeun sareng kenop puteran, éta, tangtosna, langkung kirang akurat, anu sacara praktis henteu tiasa ditampi. Daptar asistén éléktronik RX pikeun nyetir aman sareng nyaman ogé cukup panjang sareng komprehensif.

Brek Rem Otomatis Aktip sareng Sensing Halangan (PSC), Peringatan Keberangkatan Jalan (LDA), Pangenal Tanda Lalu Lintas (RSA), Setir Éléktronik Progresif (EPS), Gantung Adaptif (AVS), Generator Sora, sadayana aya dina hiji lokasi kandaraan (deteksi titik buta pikeun ngadeukeutan kendaraan nalika ngabalikeun, ngabalikkeun kaméra, kaméra panjagaan 360 derajat, sensor parkir) sareng kontrol pesiar radar aktip (DRCC) mangrupikeun elemen anu paling penting. Nanging, ngeunaan anu terakhir ieu urang kedah sakali deui nunjukkeun yén insinyur Lexus (mis. Toyota) nekad pisan pikeun ngendalikeun pelayaranana ngajaga mobil dina kecepatan konstan kirang ti 40 kilométer per jam. Lexus RX rada benten, sanaos aktip sareng tiasa disetir ku kolom anu parantos semi-otomatis, sabab ngajaga jarak anu aman di payuneun kendaraan anu aya dihareupeun urang. Leres, dugi ka kecepatan minimum 40 kilométer per jam, tapi urang ngan ukur tiasa ngahurungkeun jam 46.

Ku alatan éta, éta ampir teu mungkin keur ngatur ku nyaluyukeun speed di kota ngagunakeun cruise control. Unfathomable, utamana dibéré pangalaman jeung loba merek mobil sejen, sanajan kaamanan dianggap nomer hiji alesan pikeun kateguhan Lexus. RX 450h mangrupikeun mobil anu teu tiasa dipisahkeun ngan kusabab penampilanna. Ieu sarupa dina hal betah pamakéan. Lamun Anjeun keur pilari ngan hiji mobil nyaman, anu béda dina sababaraha parameter, atawa rada dina transmisi, éta bakal nyaluyukeun anjeun. Anjeun linggih di dinya sarta sanggeus sababaraha pangaluyuan kahiji teu ngarobah nanaon sejenna dina mobil? Lajeng ieu meureun pilihan katuhu. Tapi ieu ampir pasti moal pikeun jalma anu, sajaba deducting jumlah katuhu duit keur mobil maranéhanana, ogé janji asesoris mangpaat tur efisien, aktip ngarobah setélan atawa, tangtosna, dimana eta diwenangkeun pikeun ngahontal speeds luhur.

Tomaž Porekar, poto: Saša Kapetanovič

Lexus RX 450h F-Sport Premium

Data data

Penjualan:	Toyota Adria
Harga modél dasar:	91.200 €
Biaya modél tés:	94.300 €
Kakuatan:	230kW (313 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	9,4 kalawan
Kacepetan maksimal:	200 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	7,6l / 100km
Jaminan:	3 taun atanapi 100.000 km jaminan umum, 5 taun atanapi 100.000 km hibrida elemen jaminan garansi, garansi sélulér.
Tinjauan sistematik	Dina 15.000 km. km

Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)

Jasa biasa, karya, bahan:	2.232 €
Suluh:	8.808 €
Ban (1)	2.232 €
Kaleungitan nilaina (dina 5 taun):	25.297 €
Asuransi wajib:	3.960 €
Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO +	12.257 (€
Ngitung biaya asuransi mobil
Mésér	€ 54.786 0,55 (biaya km: XNUMX) )

Inpormasi téknis

mesin:	6-silinder - 4-stroke - V6 - bensin - longitudinally dipasang di hareup - bore na stroke 94,0 × 83,0 mm - kapindahan 3.456 cm3 - komprési 11,8: 1 - kakuatan maksimum 193 kW (262 hp) .) dina 6.000 rpm rata - piston rata. speed dina kakuatan maksimum 16,6 m / s - kakuatan husus 55,8 kW / l (75,9 hp / l) - torsi maksimum 335 Nm dina 4.600 rpm mnt - 2 camshafts dina sirah (timing belts) - 4 valves per silinder - suntik suluh kana manifold asupan. Motor listrik: hareup - kakuatan maksimum 123 kW (167 hp), torsi maksimum 335 Nm - pungkur - kaluaran maksimum 50 kW (68 hp), torsi maksimum 139 Nm. Sistem: kakuatan maksimum 230 kW (313 hp), torsi maksimum, contona Batré: Ni-MH, 1,87 kWh
Mindahkeun énergi:	mesin ngajalankeun sagala opat roda - CVT transmisi kontinyu variabel - 3,137 ratio gear - 2,478 ratio engine - 3,137 hareup diferensial, 6,859 pungkur diferensial - 9 J × 20 rims - 235/55 R 20 V ban, rolling rentang 2,31 m.
Kapasitas:	200 km / h speed luhur - 0-100 km / h akselerasi 7,7 s - Dikombinasikeun konsumsi bahan bakar rata (ECE) 5,2 l / 100 km, émisi CO2 120 g / km - rentang listrik (ECE) 1,9 km.
Transportasi sareng gantung:	kawin silang - 5 panto, 5 korsi - awak timer ngarojong - hareup gantung tunggal, coil cinyusu, tilu-spoke rel transverse, penstabil - pungkur multi-link as, coil cinyusu, penstabil - rem disc hareup (dipaksa cooling), cakram pungkur ( cooling kapaksa), ABS, rem parkir listrik dina roda pungkur (switch antara korsi) - rak jeung pinion steering, power steering listrik, 2,5 robah warna ka warna antara titik ekstrim.
Massa:	kandaraan kosong 2.100 kg - beurat total diidinan 2.715 kg - beurat trailer diidinan kalawan rem: 2.000 kg, tanpa rem: 750 - beban hateup diidinan: np
Diménsi éksternal:	panjangna 4.890 mm - rubak 1.895 mm, kalawan kaca spion 2.180 1.685 mm - jangkungna 2.790 mm - wheelbase 1.640 mm - hareup lagu 1.630 mm - pungkur 5,8 mm - clearance taneuh XNUMX m.
Diménsi batin:	hareup longitudinal 890-1.140 mm, pungkur 730-980 mm - rubak hareup 1.530 mm, pungkur 1.550 mm - jangkungna sirah hareup 920-990 mm, pungkur 900 mm - panjang korsi hareup 500 mm, korsi pungkur 500 mm - 510 kompartemen bagasi - kompartemen bagasi. 1.583 l - handlebar diaméterna 380 mm - tanki bahan beuleum 65 l.

Ukuran urang

Kaayaan pangukuran: T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Ban: Yokohama W Drive 235/55 R 20 V / status Odometer: 2.555 km
Akselerasi 0-100km:	9,4s
402m ti kota:	16,8 taun ( 144 km / jam)
konsumsi uji:	8,8 l / 100km
Konsumsi bahan bakar numutkeun skéma standar:	7,6 l / 100km
Jarak rem dina 130 km / jam:	74,3m
Jarak rem dina 100 km / jam:	46,3m
Méja AM:	40m
Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6	57dB

Rata-rata rating (356/420)

• Lexus sigana ngandelkeun palanggan anu mikir béda, sapertos anu kaseueuran jalma anu milih SUV ageung sapertos di Éropa.

• Jaba (14/15)

  Pasti gambar anu menarik sareng unik anu gancang anjeun biasa.

• Interior (109/140)

  Mangrupikeun sababaraha hal anu dipuji sareng anu kirang dipuji. Korsi anu raoseun, tapi desain dasbor lemes. Réa kamar pikeun panumpang, batangna kirang ngayakinkeun.

• Mesin, transmisi (58
  
  
  /hiji)

  Aranjeunna kaget ku lokomosi na dina salju. Sanaos éta henteu ngagaduhan sumber cai sareng ngan ukur damper anu tiasa diatur, kanyamananna nyugemakeun.

• Kinerja nyetir (57
  
  
  /hiji)

  Dina hal penanganan, éta henteu kasép tukangeun pesaing, tapi kuring hoyong kabiasaan anu langkung ngayakinkeun nalika ngerem.

• Kinerja (30/35)

  Jepang sareng Amérika henteu ngahargaan kecepatan luhur, janten Lexus ngawatesan dugi ka 200 mph.

• Kaamanan (43/45)

  Hanjakalna, henteu mungkin pikeun nganggo kendali pelayaran aktif nalika nyetir ngurilingan kota.

• Ékonomi (45/50)

  Drive hibrida ngan ukur tiasa nyayogikeun ékonomi bahan bakar anu langkung saé nalika nyetir di kota, sareng harga, Lexus parantos berjuang pikeun ngadominasi persaingan.

Kami muji sareng ngahinakeun

korsi, posisi, ergonomis (kecuali, tempo di handap)

drive listrik

lega

konsumsi bahan bakar nalika nyetir di kota

konsumsi bahan bakar nalika nyetir di jalan raya

kaleungitan ingetan sadaya setelan nalika dieureunkeun

mouse pikeun ngagulung ménu sistem infotainment

jajaran drive

korsi rada luhur

batang kawates kusabab batréna handapeunana