Lexus IS - karasa Jepang
Produsén D-segmén pangbadagna boga alesan sejen salempang - Lexus geus diwanohkeun generasi katilu model IS, diwangun ti scratch. Dina tarung pikeun dompét pembeli, ieu sanés ngan ukur tampilan anu kurang ajar, tapi ogé kinerja nyetir anu saé. Naha mobil ieu bakal meunang pasar?
The live anyar IS Sigana hébat. Hal kahiji anu urang perhatikeun nyaéta pamisahan lampu utama tina lampu siang LED anu ngawangun L, ogé grille anu akrab sareng modél GS anu langkung lami. Di sisi, désainer milih embossing anu manjang ti sills ka garis batang. Mobil ngan nangtung kaluar dina riungan.
Generasi anyar, tangtosna, parantos dewasa. Eta geus jadi 8 séntiméter (ayeuna 4665 milimeter), sarta wheelbase ngaronjat ku 7 séntiméter. Narikna, sakabeh spasi gains ngaliwatan extension dipaké pikeun panumpang korsi pungkur. Hanjakalna, garis atap anu kawilang rendah tiasa ngajantenkeun hésé nampung jalma anu langkung jangkung.
Tapi sakali sadayana aya dina mobil, teu aya anu bakal ngawadul ngeunaan bahan atanapi kualitas finish - éta Lexus. Korsi supir ditempatkeun pisan low (20 milimeter leuwih handap dina generasi kadua), nu ngajadikeun kabin sigana pisan masif. Dina hal ergonomics, teu aya anu ngawadul. Urang langsung betah. Panel A/C sanes modul anu dianggo dina model Toyota anu langkung mirah, janten urang henteu gaduh kesan yén éta dibawa ti Auris, contona. Urang bakal nyieun sagala parobahan berkat slaider éléktrostatik. Masalahna nyaéta sensitipitasna - naékna suhu hiji derajat butuh sentuhan anu lembut kalayan presisi bedah.
Pikeun kahiji kalina dina Lexus IS, controller nyarupaan mouse komputer dipikawanoh tina model andalannya brand urang. Hatur nuhun ka anjeunna yén kami bakal ngalakukeun unggal operasi dina layar tujuh inci. Ngagunakeun éta teu utamana hésé bari nyetir, tangtosna, sanggeus workout pondok. Karunya yén tempat urang nempatkeun pigeulangna didamel tina plastik keras. Versi paling affordable tina IS250 Elite (PLN 134) asalna standar kalawan speed-gumantung power steering, kontrol sora, power windows hareup jeung pungkur, pamilih modeu drive, headlights bi-xenon jeung hampang dengkul supir urang. Eta sia milih cruise control (PLN 900), korsi hareup dipanaskeun (PLN 1490) jeung cet mutiara bodas (PLN 2100). IS dilengkepan tiung anu naék 4100 séntiméter upami aya tabrakan sareng pejalan kaki dina laju sahandapeun 55 km / jam.
Versi anu paling mahal tina IS 250 nyaéta F Sport, sayogi ti PLN 204. Salian gadget panganyarna sareng sistem kaamanan on-board, éta gaduh desain khusus tina roda dalapan belas inci, bemper hareup anu didesain ulang sareng grille anu béda. Di jero, korsi kulit (burgundy atanapi hideung) sareng panel instrumen anu diideuan ku anu dianggo dina modél LFA pantes perhatian. Sapertos dina supercar, ngarobih setélan alat katingali saé. Ngan dina pakét F Sport kami tiasa mesen sistem audio 100-spiker Mark Levinson, tapi peryogi pamayaran tambahan PLN 7.
Lexus opted pikeun rentang pisan modest mesin. Aya dua vérsi IS di jalan. Lemah, i.e. Disumputkeun dina designation 250, éta boga 6 liter V2.5 Unit béngsin jeung variabel timing klep VVT-i. Ieu ngan bakal sadia kalawan transmisi otomatis genep speed ngirim 208 horsepower ka roda pungkur. Kuring kungsi kasempetan pikeun méakkeun sapopoe jeung mobil misalna, sarta kuring bisa disebutkeun yen 8 detik ka "ratusan" mangrupakeun hasil rada lumrah, transmisi, hatur nuhun kana paddles dina setir, teu konstrain supir, sarta sora dina speeds tinggi saukur endah. Kuring bisa ngadengekeun eta endlessly.
Pilihan drive kadua nyaéta versi hibrid - IS 300h. Di handapeun tiung anjeun bakal mendakan 2.5 liter in-line (181 hp) jalan dina mode Atkinson pikeun ngirangan konsumsi bahan bakar sareng motor listrik (143 hp). Dina total, mobil boga kakuatan 223 kuda, sarta aranjeunna balik kana roda ngaliwatan transmisi E-CVT kontinyu variabel. kinerja tetep ampir unchanged (0.2 detik dina ni'mat V6). Hatur nuhun kana kenop lokasina di torowongan sentral, Anjeun bisa milih ti modeu nyetir handap: EV (énergi-hijina nyetir, gede pikeun kaayaan urban), ECO, Normal, Olahraga sarta Olahraga +, nu salajengna ngaronjatkeun rigidity mobil urang. suspense.
Tangtu, urang leungit 30 liter volume batang (450 tinimbang 480), tapi konsumsi bahan bakar satengahna - ieu hasil tina 4.3 liter béngsin dina mode dicampur. Hibrid ieu dilengkepan Active Sound Control, hatur nuhun nu urang bisa nyaluyukeun sora mesin nurutkeun preferensi individu. Hanjakal, produsén teu nyadiakeun IS kalawan Unit solar persis sarua jeung model GS loba nu leuwih gede.
Bakal generasi katilu IP serius ngancem pesaing? Sagalana nunjukkeun yén ieu téh jadi. Importir dirina kaget ku paménta éta - diprediksi yén 225 unit bakal dijual sateuacan akhir taun. Ayeuna, 227 mobil parantos mendakan pamilik énggal dina pre-sale. Serangan Jepang dina bagean D janji bakal tarung pikeun unggal nasabah.
