Lexus GS F Lux

Sakali deui kuring ngaraos sora purebred alami aspirasi béngsin V-XNUMX, sareng deui tatu anu disebut émisi normal sareng konsumsi bahan bakar dibuka. Nalika éta henteu leres yén mesin turbocharged nyéépkeun bahan bakar langkung alit tibatan mesin anu diarepkeun sacara alami, sahenteuna henteu dina throttle terbuka lebar, mesin anu henteu diarepkeun sacara positip didamel kusabab éta tepat sateuacan runtah sajarah. Aya saeutik pisan anu nyésa di pasar, janten urang kedah langkung merhatoskeun aranjeunna.

Lexus GS F kedah bersaing sareng saingan namina ageung (turbo) sapertos BMW M5, Audi S6 sareng Mercedes-AMG kalayan sebutan E 63. Nanging pikeun perang ieu sareng Trinity Suci Jerman, éta ngagaduhan senjata anu pas: lima liter , V8, 477 "pasukan kuda", transmisi otomatis dalapan speed sareng naon deui, di sagigir drive roda tukangna. Sareng harga: pikeun dasar anjeun kedah ngirangan 123 rebu euro. Lexus peryogi sakedik perkenalan sabab éta suksés pisan salaku mérek méwah Toyota, khususna di Amérika Serikat. Upami anjeun seuri anjeun panginten moal mikirkeun Lexus sateuacan mésér mobil olahraga kusabab éta henteu ngagaduhan tradisi atanapi kanyaho anu saé, kuring ngan ukur hoyong nunjukkeun modél LFA anu paling luhur. Janten sanés perkawis kabodoan atanapi kurangna jarak tempuh di daérah ieu. Hayu urang henteu pilih-pilih: GS F gaduh kakuatan anu langkung seueur tibatan pesaingna, tapi upami urang leres-leres rasional, henteu janten masalah naha bédana antara kakuatanna 10, 20 atanapi 30 persén, sapertos biasa. seueur.

Aya langkung ti cekap bukti pikeun klaim ieu: throttle lengkep dina Lexus hartosna kecepatan luhur 270 kilométer per jam, 4,6 detik tina 0 dugi ka 100, panumpang anu sieun sareng pangguna anu sieun di tempat umum. Saé anjeunna ngumumkeun kadatanganna ku sora mesin, anu dikuatkeun ku panyatur ngalangkungan panyaturna. Spéker di payuneun taksi nyayogikeun seueur mesinna, sedengkeun spéker tukangna nyayogikeun pipa knalpot. Éta hurungna aneh, tapi hal éta épéktip. Mimitina, V-12 sepi, lemes sareng henteu capé pisan kanggo padamelan sadidinten. Kalayan nyetir anu sedeng, éta nyéépkeun sakitar 255 liter, anu henteu seueur pikeun mobil anu kuat sareng anu lengkep (um, anjeun ningali sapatu, 35/19 ZR 275 di payun sareng 35/19 ZR4.000 di tukang). Tapi puisi mimitian jam 7.250 rpm sareng tungtung ngan ukur 12,3 rpm, nalika mesin (anu parantos ngajalin piston, asupan titanium sareng katup knalpot, sareng suntikan bahan bakar langsung anu nganteurkeun kompresi dugi ka 1: XNUMX) ngambekan paru-paru pinuh. sareng hilap ngeunaan sistem sora Mark Levinson.

Upami anjeun teu acan narik perhatian anu ngaliwat ku caliper rem jeruk, cét biru beracun, atanapi aksésoris serat karbon dina spoiler payuneun sareng tukang, anjeun pasti bakal meunang kalayan sora. Low, biasana V-XNUMX, tapi dina revs anu langkung luhur, ogé, sombong séhat lengkep sareng leres frékuénsi. Nya, nalika anjeun teras ngalihkeun program nyetir ti Eco ka Normal teras kendel ka Sport S sareng Sport S +, kabagjaan tiasa dimimitian. Rear-wheel drive sareng transmisi otomatis dalapan speed anu luar biasa kalayan pergeseran setir anu dibantosan sampurna, sareng upami éta sepi sareng lemes sateuacanna, gabunganna ujug-ujug liar sareng ngageleger. Mesinna ngageleger, transmisi putus ku unggal parobihan parobihan, sareng supirna soca ageung nalika anjeunna kedah ngajaga mobil dua ton buleud di jalan.

Anjeunna dibantuan ku program TVD (Torsi Véktor Diferensial), anu ngatur arah torsi kana sapédah kalayan cekelan anu pangsaéna: standar hartosna barudak angkat ka TK, slalom panumpang anu tangguh dina jalan gunung sareng ngan ukur ngambah supirna helm. dina poligon cocog. Kuring jujur ​​ngaku yén kuring mareuman sistem ESP ngan ukur dua kali: kahiji, pikeun nguji résponsipitas mobil tanpa jalan, sareng anu kadua, salaku upaya ngimbangan kasaimbangan kuring, nyarios upami kuring masih wani. Jalanna sok baseuh, janten roda tukangna guyonan hoyong angkat jarak anu langkung jauh dina hiji péngkolan, anu pikaresepeun dina jalur sareng sakedik pikasieuneun di jalan gunung Slovenia anu leueur.

Anjeun kedah ati-ati pisan di dieu. Kusabab kanyataan yén kami nyetir saluyu sareng aturan jalan, anu dikonsumsi antara 17 sareng 23 liter, ban Dunlop kaleungitan sababaraha baju hideung, sanaos dasar anu leueur, sareng sisihanna aya dina korsi anu saé, salian ti sistem ESP, kabakar dina sababaraha dinten éta. ... Supir resep pisan. Naon anu urang henteu resep? Setir anu responsif henteu cekap dina program nyetir Sport S +, sababaraha tombol sareng saklar ngingetkeun Yaris atanapi Auris, sareng jam analog anu nunjukkeun waktos balikna gancang teuing. Guyonan, GS F parantos ngabuktoskeun yén Lexus ogé terang kumaha cara nyiptakeun mobil olahraga anu pas, sareng nunjukkeun yén éta henteu kedah karasa tina BMW M5 pikeun ngarénghap pinuh di tukangeun roda. Bahkan Lexus terang sareng terang kumaha.

Poto Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Lexus GS F Lux

Data data

Biaya modél tés:	122.900 €
Kakuatan:	351kW (477 KM)

Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)

Inpormasi téknis

mesin:	8-silinder - 4-stroke - V8 - bensin - kapindahan 4.969 cm3 - kakuatan maksimum 351 kW (477 hp) dina 7.100 rpm - torsi maksimum 530 Nm di 4.800-5.600 rpm.
Mindahkeun énergi:	mesin disetir ku roda pungkur - transmisi otomatis 8-speed - ban hareup 255/35 ZR 19 (Dunlop Olahraga Maxx), pungkur 275/35 ZR 19 (Dunlop SP Olahraga 01).
Kapasitas:	speed luhur 270 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 4,6 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 11,2 l / 100 km, émisi CO2 260 g / km.
Massa:	kandaraan kosong 1.865 kg - beurat total diidinan 2.320 kg.
Diménsi éksternal:	panjang 4.915 mm - rubak 1.845 mm - jangkungna 1.440 mm - wheelbase 2.850 mm - batang 482 l - tanki bahan beuleum 66 l.