Land Rover Defender 90 2022 tingalian

Ngaganti desain leutak-clogging klasik anu paling dipikacinta, anu parantos lami teu dianggo mangrupikeun hiji hal, tapi neraskeun ku gerbong SUV anu inovatif, halus, lega sareng hampang kalayan desain anu pikaresepeun. rada prestasi. Lamun nyokot eta up bijaksana, nu 90 bisa jadi sagalana pikeun dulur, teu ngan maranéhanana anu cicing di luar kota.

Numutkeun Danny Minogue anu dihormat, INI! Ieu dimana Defender Land Rover anyar bener-bener hits musik. Ieu gerbong stasiun tilu-panto lila-tunggu, pondok-wheelbase '90' lila-tunggu.

Diwanohkeun ampir sataun sanggeus sékrési 110-panto 5 station gerbong, éta 90 geus jadi ikon gaya leres dina lineup New Defender. Leuwih ti kitu ti Land Rover séjén kayaning Range Rover, Discovery jeung Evoque, 90 boga garis turunan langsung ti wheelbase 1948 inci tina 80-panto aslina 2.

Tapi ieu kasus gaya leuwih zat, sarta sentimentality leuwih akal sehat? Jawabanana bisa jadi kaget anjeun.

Land Rover Defender 2022: Standar 90 P300 (221 kW)
Peunteun Kasalametan
mesin urang tipe	2.0 L turbo
Jinis suluh	Béngsin tanpa timbel premium
Efisiensi suluh	10.1l / 100km
Badarat	5 korsi
Harga tina	$80,540

Éta ngagambarkeun nilai alus duit? Naon fungsina? 7/10

Hayu urang miceun bagian paling hese tina jalur munggaran. Harga Defender 90 sanés kanggo anu lemah. Model paling dasar dimimitian dina $74,516 sateuacan biaya perjalanan, sareng éta henteu mahal pisan sareng alat standar, sanaos sadayana anu anjeun peryogikeun kalebet. Malah setir téh plastik.

Ngarujuk kana ukuran sajarah model wheelbase pondok urang (dina inci), 90 dibagi kana dalapan model jeung lima mesin, kitu ogé genep tingkat motong.

Ieu ngarecahna harga, sareng aranjeunna sadayana henteu kalebet biaya perjalanan - teras ngadangukeun, sabab tiasa ngabingungkeun sabab Defender mangrupikeun LR anu paling tiasa dikonfigurasi anu kantos dilakukeun! Gesper up, jalma!

Ngan ukur bensin dasar P300 sareng pasangan solar D200 anu rada langkung mahal, hargana $ 74,516 sareng $ 81,166 masing-masing, janten standar, sacara resmi katelah "Defender 90".

Ieu kaasup Éntri keyless, walk-liwat kabin (hatur nuhun kana celah antara korsi hareup), kontrol pesiar aktip, kontrol iklim dual-zone, Apple CarPlay na Android Otomatis, radio digital, 10-layar rampa inci kalawan tampilan LR. sistem multimédia Pivo Pro canggih kalawan apdet nirkabel, kaméra Sakuliling view, kaca spion exterior tilepan dipanaskeun, korsi hareup semi-listrik, headlights LED, sensor parkir pungkur, roda 18 inci sarta sakabeh fitur kaamanan pangpentingna, nu kuring bakal nutupan di. rinci dina bab Kasalametan.

Harga Defender 90 sanés kanggo anu lemah.

Pikeun $ 80k + méwah SUV, éta geulis dasar, tapi lajeng deui, éta boga kamampuhan all-wheel drive ditangtoskeun. Langkung lengkep ihwal ieu engké.

Salajengna nyaéta "S" sareng éta ngan ukur aya dina P300 dimimitian dina $83,346 sareng D250 mimitian $90,326. Warna-disandi motong exterior S ngawangun, upholstery kulit (kaasup roda steering pasisian - tungtungna!), Kluster instrumen digital, konsol puseur hareup, 40:20:40 pamisah korsi pungkur tilepan jeung armrest, jeung 19 roda alloy inci! Duh méwah!

SE megatkeun tanda $ 100k ku ngeunaan $ 326 sarta ngan sadia kalawan P400, nu hartina mesin bensin 3.0 liter turbocharged inline-genep, matrix LED headlights, cahaya ambient fancy, kulit hadé, hiji tungtung hareup sadaya-listrik. korsi memori supir-sisi, sistem audio 10-watt kalawan 400 speaker, sarta roda alloy 20 inci.  

Samentara éta, édisi P400 XS anu deluxe, mimitian ti $110,516, hirup dugi ka namina anu disayogikeun kalayan detil eksterior warna awak, sunroof panoramik, kaca privasi, bahkan lampu Matrix anu langkung rumit, kulkas leutik, kaméra pungkur ClearSight (biasana pilihan pikeun $ 1274 di tempat séjén), cooling korsi hareup jeung pemanasan, ngecas smartphone nirkabel, sarta gantung hawa éléktronik kalawan dampers adaptif nu lengkep dampen jalan pikeun numpak subur. Dina harga $1309, ieu mangrupikeun pilihan anu penting pikeun kelas anu langkung handap.

Pikeun petualangan kaluar-jalan anu langkung difokuskeun, aya $ 400 P141,356 X, anu ngagaduhan sababaraha barang anu aya hubunganana 4 × 4, ditambah barang-barang sapertos tampilan alat anu dipasang dina kaca sareng sora sakurilingna 700-watt.

Sacara harfiah sareng métaforis, Defender 90 nangtung (gambar D200).

Tungtungna - pikeun ayeuna - $ 210,716 P525 V8 Sigana mah mini pinuh Range Rover embodied dina pakét Defender 90. kulit, roda 240 inci, komo arloji "Activity Key" wearable anu ngamungkinkeun para peselancar, swimmers jeung nu lianna anu rutin. nyanghareupan kaayaan ekstrim pikeun sacara harfiah ngagem konci maranéhanana jeung alat pigeulang arloji-kawas. Biasana éta tambahan $ 8.

Perhatikeun yén aya opat sét asesoris sadia nu ngagabungkeun pilihan themed: Explorer, Adventure, Nagara jeung Urban. Kalayan langkung ti 170 asesoris individu, anu paling dipikaresep nyaéta atap lawon tilepan kirang ti $ 5, anu nambihan sababaraha Citroen 2CV chic kuno ka Defender.

Cat logam nambihan $ 2060 ka $ 3100 ka garis handap, sareng pilihan hateup kontras hideung atanapi bodas nambihan $ 2171. Aduh!

Janten, naha Defender 90 ngagambarkeun harga anu saé? Dina hal kamampuan off-road, éta saimbang sareng lencana ageung 4xXNUMX sapertos Toyota LandCruiser sareng Nissan Patrol, tapi duanana body-on-frame tinimbang monocoque sapertos Brit, janten henteu cekap sacara dinamis (atanapi pikeun klarifikasi) di jalan. Tambih Deui, aranjeunna dibungkus sapertos gerbong stasiun Defender XNUMX, sareng teu aya pesaing anu tiasa cocog sareng Land Rover tilu-panto. Anjeun nyebutkeun Jeep Wrangler? Éta langkung mangpaat. Sareng sanés monocoque. 

Sacara harfiah sareng métaforis, Defender 90 nangtung.

Layar rampa 10 inci sareng Apple CarPlay sareng Android Auto mangrupikeun standar sapanjang rentang (gambar D200).

Naha aya anu pikaresepeun ngeunaan desainna? 10/10

Ieu kasus nalika insinyur mantuan ngawangun desain sabab hukum heubeul geus ngaleungitkeun tina ayana.

Obtuse tapi comparatively aerodinamis (kalawan Cd of 0.38), L663 Discovery 90 mangrupa interpretasi pos-modern murni tina styling legendaris anu hade sabab ngan nahan téma jeung teu rinci aslina. Dina hal ieu, aya ogé paralel jeung Papanggihan munggaran di 1990. 

Desain sampurna saimbang sareng proporsional. Bersih, stock sareng teu sapertos naon waé di jalan, katingalina langkung saé dina kahirupan nyata. Panjangna 4.3m cukup kompak (sanaos cadang wajib anu dugi ka ampir 4.6m), diimbangi ku girth 2.0m lega (kalayan kaca spion di jero; 2.1m tanpa aranjeunna) sareng jangkungna 2.0m, anu nyayogikeun proporsi anu pikaresepeun . . Kanyataan anu pikaresepeun: Jarak sumbu roda 2587mm (dibandingkeun sareng 3022mm 110) hartosna dina pangukuran kaisar, Defender 90 leres-leres kedah disebat "101.9" sabab panjangna dina inci.

Gaya ieu dimaksudkeun pikeun ngingetkeun modél klasik anu diciptakeun langkung ti tilu generasi sateuacan 2016.

Diwangun dina platform D7x, nu mangrupa "versi ekstrim" naon kapanggih dina Range Rover, Range Rover Olahraga sarta Papanggihan, bek paling raket patalina jeung dimungkinkeun salaku duanana dirakit di pabrik anyar sarua di Slowakia.

Tapi Land Rover nyatakeun yén Defender 95% énggal, sareng nalika gaya na dimaksudkeun pikeun nyarupaan modél klasik anu diwangun dina tilu generasi anu béda sateuacan 2016, aranjeunna henteu sami.

Pikeun seueur peminat, pamindhahan kana desain monocoque sigana mangrupikeun pamitan pangbadagna ti Defender. Bari éta leuwih badag dina sagala hal ti saméméhna, Land Rover nyebutkeun téhnologi geus sabenerna ngaronjatkeun kamampuhan off-jalan tina 4x4 legendaris. Contona, hiji awak sadaya-aluminium ceuk tilu kali stiffer ti has opat roda-drive awak-on-pigura. Sadaya-buleud gantung bebas (dobel wishbones hareup, integral wishbones pungkur) kalawan rak jeung pinion steering.

Bersih, cadang sareng teu sapertos naon waé di jalan, éta katingalina langkung saé dina kahirupan nyata (gambar D200).

Poin konci anu kedah diémutan nyaéta yén jarak taneuh nyaéta 225mm, anu ningkat kana 291mm upami diperyogikeun kalayan gantung hawa pilihan; sarta overhangs minimal nyadiakeun flotation luar biasa. Sudut pendekatan - 31 derajat, sudut tanjakan - 25 derajat, sudut miang - 38 derajat.

Jeung, hayu urang nyanghareupan eta. Sagalana ngeunaan cara LR Sigana jeritan petualangan. Desain anu saé.

Kumaha praktis rohangan interior? 8/10

Kieu kumaha urang ningalina.

Upami anjeun hoyong spasi tur practicality pikeun kulawarga, manteng saeutik kana 110 station gerbong. Éta ngagaduhan aksés, rohangan, sareng kapasitas kargo anu 90 henteu tiasa cocog. Ieu atra ngan ku nempo eta.

Kalayan émut éta, Defender 90 ditujukeun pikeun jinis pembeli anu béda - anu beunghar, pakotaan, tapi petualang, anu penting pikeun ukuranana. Kompak téh raja.

Nanjak ka jero sareng sababaraha hal bakal ngagedekeun pikiran anjeun sakaligus - sareng tong hariwang, ieu sanés pakét anu parah. Panto anu hefty; badarat luhur; posisi nyetir dikawasa dina tingkat lapak, dibantuan ku setir disarmingly badag sarta uas pondok dina dasbor; tur aya loba kamar - kaasup, tungtungna, kamar siku tanpa kudu gulung ka handap jandela.

The Defender 90 dirancang pikeun tipe béda tina meuli - jegud, urban, tapi enterprising, pikeun saha ukuran (gambar D200).

Bau kabin Bek mahal, pisibilitasna lega, lantai karét sareng korsi lawon anu nyegerkeun, sareng simétri langka tina dasbor masif teu aya waktos. Land Rover nyebat ieu pamikiran "reductionist". Taya kandaraan sadaya roda anyar lianna di pangeusina ngahontal angka ieu.

Sanajan status dasarna, instrumentation - kombinasi digital sarta analog - geulis tur informatif; sistem kontrol iklim basajan; fittings na switchgear kualitas dipercaya, sarta nyetél 10 inci layar rampa (disebut Pivo Pro) instan, intuitif jeung gampang dina panon. Ti pamaén média pikeun pamingpin, ogé dipigawé Jaguar Land Rover.

Korsi hareup teguh tapi enveloping, listrik reclining tapi sacara manual dioperasikeun deui mudik, nu mangrupakeun anugerah pikeun gancang pindah korsi pikeun ngakses korsi pungkur ngaliwatan celah nu teuing sempit. Ieu cramped malah keur jalma ceking.

Panyimpenan langkung ageung tibatan anu luar biasa: Pilihan kami $ 1853 Luncat Korsi nyayogikeun panyekel cangkir ukuran Big Gulp tambahan sareng opat tempat ngecas anu dipasang di pungkur nalika tonggongna narilep tinimbang diangkat (dina sudut anu tetep). Ieu lemes sareng nyaman cukup, tapi korsi sempit; sarta bari eta dipasang malah leuwih luhur ti ember luar, merlukeun pamaké diuk dina konsol handap dina fashion rada kagok.

Seating pungkur nawarkeun leuwih practicality ti dimensi kompak tina Defender 90 (D200 gambar) nyarankeun.

Tapi kanyataan yén Luncat Seat boga korsi hareup tilu-jalma ngajadikeun Bek 90 patut tempo. Éta langkung gampang ngageser ka ditu tibatan nanjak deui, sareng éta hadé pikeun anjing anu hoyong caket sareng anu dipikacinta sabisa-gancang, sareng - ogé - bakal janten kauntungan pikeun asupna.

Perhatosan, sanajan: Anjeun panginten peryogi tambahan $ 1274 pikeun kaca spion vidéo pungkur sabab siluet batu nisan korsi tengah sadayana ngahalangan pandangan tukangeun supir.

Tapi, korsi pungkur nawiskeun langkung praktis tibatan dimensi kompak Defender 90.

Lebet sareng kaluar bakal langkung sesah, sareng teu aya seueur rohangan antara korsi payun sareng loket, anjeun kedah nyerep. Sahenteuna kancing diatur luhur sarta dipigawé dina hiji gerak.

The reuwas badag, kumaha oge, nyaeta aya cukup spasi keur kalolobaan urang. Nyatu leg, tuur, sirah jeung taktak kamar; tilu bisa gampang pas; sarta sanajan cushion téh teguh sarta bahan lawon rada kasar, aya cukup rojongan tur cushioning. Kurangna armrest puseur tilepan nyaeta cheeky dina mobil $ 80K, jandéla samping dibereskeun jeung aya loba karét polos jeung plastik di tukang, tapi sahenteuna anjeun bisa ngarasakeun vents arah, USB jeung ngecas palabuhan sarta nguap. nempatkeun cangkir (ku ankles). Sanajan kitu, kurangna kantong peta teuing cramped pikeun Land Rover.

Kuring ogé ngahargaan pisan skylights - a Discovery pisan mimiti - sarta railings kuat nu nambahkeun hiji hawa sarta ngarasakeun kaca. Di dieu téh nyata tilu-seater.

Tapi sakabeh spasi backseat éta hargana, sarta éta wewengkon kargo compromised. Ti lantai ka cangkéng, éta 240 liter, atawa ngan 397 liter ka siling. Sareng upami anjeun ngalipetkeun korsi éta ka handap, lantai anu henteu rata nyababkeun éta dugi ka 1563 liter. Lantaina karét sareng awét pisan, sareng panto muka sisi muka lawang pasagi anu ageung pikeun gampang dimuat.

Éta masalahna. Lamun anjeun milih pikeun $ 1853 Luncat Seat, eta transforms kana gerbong tilu-korsi unik atawa van, nambahkeun hiji gelar endah tina practicality unik.

Naon ciri utama mesin sareng transmisi? 8/10

Aya teu kurang ti lima pilihan mesin handapeun tiung - sarta teu saperti sakabeh Defenders Palasik, ieu teu diesels heubeul na rattling, tapi gantina (kawas bodywork nu) ultra-modern.

Bek munggaran kalayan mesin béngsin.

90 urang ngajalankeun, P300, bisa jadi nu cheapest, tapi teu slowest. Ngagunakeun mesin 2.0-silinder turbocharged 221 liter ngahontal 5500kW di 400rpm jeung torsi 1500Nm ti 4500-90rpm. Ieu cukup pikeun 100th pikeun ngagancangkeun ka 7.1 km / h dina 2.2 detik, sanajan beurat ampir XNUMX ton. Lumayan alus.

P400, samentawis éta, nganggo mesin 294 liter inline-genep énggal kalayan 550kW / 3.0Nm. Butuh ngan 6.0 detik pikeun ngahontal 100 km/jam.

Tapi lamun rék maledog handap kinerja gauntlet, kudu P525, a thundering 386kW / 625Nn supercharged 5.0 liter V8 nu sprints ti 100 ka 5.2 mph dina ngan XNUMX detik. Hal-hal anu narik ati...

Aya sahenteuna lima pilihan mesin handapeun tiung (D200 gambar).

Di hareup turbodiesel, hal anu calming handap deui. Salaku tambahan, pamindahan mesin nyaéta 3.0 liter boh dina 147kW / 500Nm D200 atanapi 183kW / 570Nm D250, anu mimiti nyandak 9.8 detik pikeun ngahontal 100 sareng anu terakhir ngirangan waktos éta ka 8.0 detik anu langkung terhormat. Éta nyalira meureun justifies premium $9200.

Kabéh mesin ngajalankeun sagala opat roda ngaliwatan transmisi otomatis torsi converter dalapan speed.

Diomongkeun ngeunaan 4WD, Bek dilengkepan kotak transfer dua-speed kalawan rentang luhur jeung low. Ogé sayogi nyaéta sistem Tanggapan Terrain panganyarna Land Rover, anu ngarobih réspon akselerator, kontrol diferensial sareng sensitipitas traksi dumasar kana kaayaan sapertos cai, ngarayap dina batu, nyetir dina leutak, pasir atanapi salju, sareng dina jukut atanapi kerikil. 

Punten dicatet yén gaya tarik nyaéta 750 kg tanpa rem sareng 3500 kg kalayan rem.

Tetep up to date mobilnewsletter pituduh mingguan

Sakumaha seueur bahan bakarna? 7/10

Konsumsi bahan bakar rata-rata P300 nyaéta 10.1 l / 100 km, kalayan émisi CO235 XNUMX gram per kilométer, numutkeun angka bahan bakar komposit resmi.

Mesin solar ngajanjikeun ékonomi anu saé, boh D200 sareng D250 nunjukkeun 7.9 l/100 km sareng émisi CO₂ 207 g/km. Ieu difasilitasi ku téknologi hibrida anu hampang, anu ngabantosan nyimpen énergi ngerem anu dibuang dina batré khusus pikeun ngahémat suluh.

kaayaan worsens deui kalawan 400 l / 9.9 km (100 g / km) tina P230, najan kudu dicatet yén ieu ogé hibrida hampang sahingga rada hadé ti lanceukna P300 leutik sarta kirang kuat.

Disels ngajanjikeun ékonomi anu saé, kalayan D200 sareng D250 nunjukkeun 7.9L / 100km (gambar D250).

Sapertos anu diharapkeun, anu paling awon di antarana nyaéta V8 kalayan dorong 12.8 l / 100 km (290 g / km). Henteu aya guncangan di dieu ...

Catet yén P300 urang dikonsumsi sakitar 12L/100km dina sababaraha ratus kilométer, sareng kalolobaanana aya di jalan tukang, janten pasti aya rohangan pikeun perbaikan. Ogé, émut yén ngagunakeun angka resmi 10.1L / 100km, sareng kalayan tanki 90L, jarak téoritis antara ngeusian ampir 900km.

Tangtosna, sadaya Pembela bénsin langkung resep ngonsumsi bénsin tanpa timbel premium.

Naon parabot kaamanan dipasang? Naon rating kaamanan? 9/10

Hiji-hijina rating uji kacilakaan Defender Australia nyaéta rating bintang lima Wagon 110 di 2020. Ieu ngandung harti euweuh rating husus pikeun Defender 90, tapi Land Rover nyebutkeun versi pondok nahan status sarua. .

Éta dilengkepan genep airbags - dua airbags hareup jeung samping, kitu ogé airbags curtain nu nutupan duanana baris nyadiakeun panyalindungan keur panumpang samping.

Sadaya vérsi ogé kalebet ngerem darurat otonom (operasi ti 5 km / h dugi ka 130 km / h) kalayan deteksi pejalan kaki sareng cyclist, ogé kontrol pesiar aktif, pangakuan tanda lalu lintas anu bakal ngingetkeun anjeun nalika wates laju robih, waspada lintas-lalulintas. gerakan deui. , Pitunjuk Jalur, Perhatosan Titik Buta, Kaméra Témbongkeun Sakuliling, Tunda Maju, Kontrol Kendaraan Maju, Monitor Lalu Lintas Rear, Panginget Sabuk Seat, Monitor Keberangkatan Hapus (saé kanggo tukang cyclists kabuka), rem anti konci, distribusi gaya marake éléktronik, bantosan rem. jeung kontrol traction.

Sadaya vérsi kalebet sababaraha fitur kaamanan (gambar D200).

S meunang balok tinggi otomatis, sedengkeun SE, XS Edition, X jeung V8 meunang headlights matrix. Duanana greatly ngaronjatkeun kaamanan nyetir dina kondisi lampu remen.

Tukangeun korsi pungkur aya tilu kancing korsi anak, sareng sapasang jangkar ISOFIX aya dina dasar kantong udara pungkur.

Garansi sareng rating kaamanan

Garansi Dasar

5 taun / mileage taya


garansi

Peunteun Kasalametan ANCAP

Sabaraha hargana gaduhna? Jenis jaminan anu disayogikeun? 8/10

Sadaya Land Rovers ayeuna disayogikeun kalayan garansi jarak lima taun tanpa wates sareng bantosan sisi jalan. Sanaos ieu mangrupikeun barang standar pikeun merek-merek utama, éta saluyu sareng usaha Mercedes-Benz sahingga langkung unggul tina jaminan tilu taun sakedik anu ditawarkeun ku merek premium sapertos Audi sareng BMW.

Sanajan jasa kawates harga teu sadia, rencana jasa prabayar lima taun / 102,000 km waragad antara $1950 jeung $2650 paling gumantung kana mesin, kalawan V3750s dimimitian dina $8. 

Interval jasa rupa-rupa ku nyetir sareng kaayaan, kalayan indikator jasa dina dash sapertos kalolobaan BMW; tapi kami nyarankeun nyetir ka dealer unggal 12 bulan atawa 15,000 km.

Sadaya Land Rovers ayeuna gaduh garansi lima taun, garansi mileage anu henteu terbatas.

Kumaha carana nyetir? 8/10

Sanaos janten Defender 90 anu paling murah sareng hiji-hijina anu nganggo mesin opat-silinder, P300 mangrupikeun hiji-hijina conto Land Rover anu masihan kami pikeun diluncurkeun di Australia ayeuna - pasti henteu lambat atanapi kasar. 

Akselerasi gancang ti mimiti, ngangkat kagancangan gancang sareng sesah nalika rév na langkung luhur. Upami anjeun hoyong nganggo modeu olahraga, konverter torsi 2.2-speed anu mulus sacara otomatis sami lancar sareng responsif. Ieu mesin estu beefy, beefy anu ngalakukeun pakasaban hébat ngajaga 300-ton PXNUMX jalan.

Seuseueurna jalma kedah mendakan setir Defender 90 janten sagampil pikaresepeun sareng tiasa disaluyukeun. Numpak sabudeureun kota téh effortless tur effortless, kalawan radius péngkolan incredibly ketat tur glide mulus. Henteu aya masalah pisan dina lingkungan ieu.

Kalolobaan jalma kudu manggihan bek 90 urang steering sagampil pikaresepeun tur adjustable (gambar D200).

Sanajan kitu, setir bisa ngarasa rada hampang dina speeds luhur, kalawan jarak nu bisa ngalieurkeun sababaraha. Dina juru anu rada ketat, setir sareng pergeseran beurat anu jelas dina coil spring tiasa nyiptakeun rasa beurat sareng beurat dina laju anu gancang.

Poho rarasaan éta, jeung, kanyataanna, Bek 90 dasarna reassuring tur aman dina kaayaan ieu, sarta expertly dibantuan ku téhnologi kaamanan supir-ditulungan nu terus ngawas dimana jeung iraha bade mareuman atawa redistribute kakuatan ka roda mana wae nu aya di dinya. kabutuhan. pastikeun Land Rover ngalacak lalulintas akurat. Sareng nalika anjeun wawuh sareng kinerja dinamis P300, anjeun bakal karasaeun di bumi nyetirna dina laju anu gancang.

Marengan kahayang ESC jeung kontrol traction pikeun ngahalangan on waktos na on waktos, rem ogé disetel ka kerja keras keur nyeuseuh jauh speed gancang sarta tanpa drama atawa diudar. Sakali deui, aya rasa padet, rékayasa kualitas luhur.

The gampang shiftable dalapan speed torsi converter otomatis sarua lemes jeung responsif (D250 gambar).

Sareng émut upami anjeun gaduh Defender kuno tradisional: salaku 90 P300 nunjukkeun, dinamika L633 sarébu kali langkung saé tibatan versi produksi sateuacana.

Panungtungan tapi teu saeutik, kami impressed ku coil-leuwih gantung na 255 / 70R18 ban (kalawan Wrangler A / ban sagala rupa bumi) dibungkus sabudeureun ieu roda baja fabulous. Numpakna teguh tapi henteu lirén sareng teu pernah karasa, kalayan nyerep anu ageung ogé ngasingkeun tina nabrak anu langkung ageung sareng bising jalan, ngaluarkeun gén Range Rover anu mewah anu nyumput di jerona.

Deui, sami teu tiasa nyarios pikeun Bek heubeul. Tur éta rada luar biasa, teuing, tempo éta 90 SWB dina ban padet.

Di handapeunna karasa padet, rékayasa kualitas luhur (gambar D200).

putusan

Kinerja kompeten jeung kalenturan tina drivetrain na, digabungkeun jeung supir alus tur kanyamanan cab, ngajadikeun panganyarna E6 70C chassis cab tunggal saingan pantes di kelas beurat na. Kalawan pilihan panjang mesin, transmisi, wheelbases, panjang chassis, GVM / ratings GCM sarta pilihan pabrik, a boga poténsi kudu bisa milih kombinasi tailored kana sarat husus maranéhna.