Lexus LS 2021 ulasan

Lexus balik deui ka akarna sareng ngawangun kakuatan tradisional kalayan refresh LS 2021 nalika merek méwah Jepang badé ngaluncurkeun Mercedes-Benz S-Class énggal-énggal.

Dimimitian ti $195,953 pra-perjalanan, facelift muka konci plethora kanyamanan, perbaikan, penanganan sarta upgrades téhnologi, dimaksudkeun pikeun nganteurkeun pangalaman quietest jeung paling méwah di bagean luhur sedan méwah.

Transformasi "kedip-kedip sareng anjeun bakal sono" kalebet lampu utama anu didesain ulang, roda, bumper sareng lénsa lampu tukang, ogé pembaruan layar média anu teu dihindari, motong korsi anu didesain ulang sareng ningkatkeun kaamanan.

Marengan daptar parabot lengkep jeung kauntungan kapamilikan unrivaled, Tujuanana nya éta pikeun meniru béda signifikan nu eksis antara LS jeung saingan lolobana Jerman na leuwih 30 sababaraha taun ka pengker, mantuan nyieun Lexus dekade revolusioner leuwih ti jadwal. ieu malah invented.

Garis MY21 bakal terus ditawarkeun dina dua tingkat trim - F Sport anu langkung sporti sareng Sports Luxury anu méwah - kalayan mesin bensin LS 6 twin-turbocharged V500 atanapi LS 6h V500 hibrida bensin-listrik powertrain, saluyu sareng Australia. debut generasi XF50 dina ahir 2017. .

Patarosanna, naha Lexus parantos tebih sareng limousine andalannya?

2021 Lexus LS: LS500H (Hibrid) Olahraga LUX Motong Onta + Premium
Peunteun Kasalametan	-
mesin urang tipe	3.5L
Jinis suluh	Hibrid sareng béngsin tanpa timbel premium
Efisiensi suluh	6.6l / 100km
Badarat	5 korsi
Harga tina	$176,200

Éta ngagambarkeun nilai alus duit? Naon fungsina? 7/10

Nilai, perbaikan sareng perawatan palanggan mangrupikeun pilar tradisional merek Lexus.

Dina awal 1990s, Lexus peupeus ngaliwatan ka konsumén resesi-ravaged ku mimiti ngenalkeun hiji pikaresepeun, konservatif S-Class sedan kalawan harga leuwih handap E-Class, lajeng nambahkeun interior preternaturally sepi kualitas exquisite ngawangun, kinerja V8 silky, hiji tilelep dapur sagala-kaluar tina gadget na unheard of tunjangan kapamilikan kayaning tiket acara, parkir bébas di lokasi nu dipilih, sarta meunang kandaraan imah / pagawean bari keur serviced.

Upami strategi sapertos kitu tiasa dianggo, teras naha versi anu diperpanjang ayeuna henteu tiasa dianggo? Barina ogé, bari jualan di Australia éta slow dimimitian tilu dekade katukang, dampak maranéhanana di pasar vital AS éta badag. Lexus pamustunganana bray on di pasar lokal, tapi LS ayeuna lags jauh balik ngarah S-Kelas; dina 2020 éta junun pangsa tilu persén dibandingkeun sareng Mercedes '25.5 persén - atanapi ngan ukur 18 pendaptaran ka 163.

Dina 2021, lampu ambient anyar sareng (tungtungna) kamampuan layar rampa pikeun layar tengah 12.3 inci sareng konektipitas Apple CarPlay / Android Auto sahenteuna bakal ngiringan industri anu sanés.

Hanjakalna, mesin V8 henteu kantos uih deui, tapi facelift ngajantenkeun interior anu langkung saé kalayan bahan kualitas luhur pikeun ningkatkeun tingkat kanyamanan, dicadangkeun ku korsi anu didesain ulang sareng damper gantung adaptif anu didesain deui anu ogé nyumbang kana perjalanan anu langkung lemes tanpa kompromi setir sareng penanganan. .

Samentara éta, cahaya ambient anyar jeung (tungtungna) kamampuhan layar rampa pikeun layar puseur 12.3 inci sarta konektipitas Apple CarPlay / Android Auto sahenteuna catching up kalawan sesa industri, teu nyebut pesaing langsung na.

Sami manglaku ka perbaikan kaamanan anyar pikeun séri, nu ngawengku kaca spion digital, Lexus Connected Services (kalawan bewara tabrakan otomatis, SOS panggero jeung tracking kandaraan), Intersection Ngaktipkeun Pitulung (ngabantosan supir ulah ngahurungkeun jalan). lalulintas oncoming atawa rem kandaraan lamun pedestrian crosses jalan bari péngkolan), pungsionalitas leuwih gede tina sistem ngerem darurat otonom (kaasup leuwih éféktif ngageter lalulintas cross pungkur jeung campur), Stop / Go full-speed adaptif cruise control kalawan kamampuhan manajemén lalulintas, ningkat pangakuan tanda lalulintas, ningkat jalur ngajaga tur mantuan téhnologi, sarta téhnologi adaptif tinggi beam generasi saterusna dubbed BladeScan kalawan katerangan kuat tur anti sorotan.

The Blink and You're Missing makeover ngawengku lampu hareup, roda, bemper sareng lénsa lampu tukang anu didesain ulang.

Ieu salian damper adaptif standar, suspénsi hawa pungkur anu tiasa diatur jangkungna, waspada lintas lalu lintas payun sareng pungkur, sunroof, tutup batang kakuatan anu diaktipkeun ku gesture, panto nutup anu lembut, lampu genangan, sistem audio premium sareng 23 speaker. , radio digital. , pamuter DVD, tampilan sirah-up, diuk-nav, kontrol iklim awak-sensing infra red, dipanaskeun / ventilasi hareup jeung korsi outboard pungkur, kakuatan sarta memori korsi, setir dipanaskeun, kakuatan pungkur buta sarta quad-kaméra Sakuliling view monitor.

F Sport $ 195,953 nampilkeun $ 201,078 Sport Luxury (duanana henteu kalebet biaya perjalanan) kalayan 10 airbags, roda alloy 20 inci poék sareng warna trim exterior, booster marake, setir pungkur, rasio variabel, instrumentasi unik sareng téma interior logam poék sareng korsi payun anu dikuatkeun, sedengkeun LS 500 nambihan bar anti-roll aktif payun sareng pungkur.

Bade Sports Luxury ngarobih sakedik: dua kantong udara tambahan (kantong udara korsi pungkur), roda alloy anu ngabatalkeun bising khusus, kontrol iklim di pungkur, kulit semi-anilin, sistem rélaxasi dina korsi payun, layar gaya tablet di pungkur. korsi. , Dipanaskeun / kakuatan ventilasi reclining korsi pungkur kalawan Ottoman jeung urut, armrest puseur pungkur kalawan iklim touchscreen / kadali multimedia, sunblinds samping jeung - LS 500 wungkul - cooler pungkur.

The Sports Luxury nampilkeun layar gaya tablet dina korsi pungkur.

Dina hal kauntungan juragan, "Encore Platinum" anu diwanohkeun taun ka tukang dumasar kana jasa biasa Encore kalayan kauntungan sapertos panggunaan gratis Lexus pikeun perjalanan bisnis atanapi luang pikeun milih tujuan di Australia sareng ayeuna Selandia Anyar (ngan hiji sisi, punten) . , buah kiwi) nepi ka opat kali sataun jeung salila tilu taun mimiti kapamilikan. Aya ogé dalapan parkir valet gratis per taun di mal pilih sareng lokasi anu sanés, sababaraha acara sosial/selebriti, sareng potongan bahan bakar Caltex.  

Kalayan sagala fitur ieu salaku standar, LS hargana sababaraha puluhan rébu dollar kirang ti paling saingan sedans méwah full-ukuran kalawan fitur lega sarupa jeung pilihan kalawan pilihan méwah sarimbag nepi ka perks Encore Premium. Sanajan kitu, bari jaminan opat taun / 100,000 km Lexus urang ogé leuwih hade tinimbang jaminan hiji taun lolobana pesaing ', ieu wates mileage bari modus séjén henteu, sarta taya sahijina ngéléhkeun program Mercedes lima taun / taya.

Sanaos harga naék ampir $ 2000, éta lumayan pikeun nyimpulkeun yén kit tambahan sareng paningkatan ngabantosan éta, tapi ogé émut yén Lexus naékkeun harga LS dugi ka ampir $ 4000 awal taun ka tukang, sareng henteu lami sateuacan Encore. Platinum diumumkeun.. …

Naha aya anu pikaresepeun ngeunaan desainna? 7/10

Runtuyan XF50 panjang tur maksakeun, tapi ogé arguably paling Toyota-kawas LS dina sajarah, babagi fitur kalawan lolobana sedans gedé pausahaan ngajadikeun komo Camry. Ieu miang ti Mercedes emulating generasi 90an jeung 00an. Upami S-Class panganyarna tiasa katingali sapertos CLA 200% langkung ageung, naha henteu?

Parobahan anu paling atra sareng pikaresepeun diwujudkeun nalika lampu utama dihurungkeun, ngungkabkeun téknologi BladeScan. Dina F Sport, asupan hawa bemper anu didesain ulang langkung ageung sareng gaduh sisipan pola anu langkung terang, bagian tina latihan anu langkung lega dina diferensiasi kelas sareng anu dianggap unsur "olahraga" sapanjang mobil. Téma divisive tina grille Spindle tetep.

Tukangeun - sigana bagian anu paling mirip tina LS ka Toyota - aya sisipan hideung dina lampu tukang pikeun ngabédakeun anu énggal sareng anu lami.

Upami Lexus ngagambarkeun évolusi gaya kalayan nuansa pikeun ngajaga demografi tina pikasieuneun, maka sedan unggulan MY21 suksés kalayan saé.

Kumaha praktis rohangan interior? 10/10

Éta langkung sapertos anjeunna.

Bari jauh ti pinnacle desain interior ngahalangan, kalawan dasbor anu, deui, cukup jelas dina garis kalawan cara modern Toyota pamikiran, LS téh masif jero, heaving kalawan méwah baku sarta obsessively crafted di sababaraha wewengkon konci.

Merek éta nyéépkeun seueur sora kalayan panangan anu ngambang disimpen dina panto sareng karyana anu écés mahal, tapi éta pikaresepeun sareng pikaresepeun kalayan detil anu ngalir lancar di jero sareng di sekitar dasbor, terus ngalir, téma penyembuhan. wangun multidimensional sculptural. Dina 1989, wartawan medar platitudes sarupa dina LS aslina.

Facelift nyangking interior anu langkung saé kalayan bahan kualitas luhur pikeun ningkatkeun tingkat kanyamanan.

Lamun techno-overload of a Mercedes MBUX atanapi Tesla urang OTT tablet ninggalkeun anjeun tiis, eta ngaronjatkeun rasa méwah ku nambahkeun hiji euyeub, cozy, Vibe haneut - sanajan dasbor akrab; Sadaya anu urang tingali nyaéta IS 250 anu munggaran ti 1999 kalayan dial analog sapertos dial tunggal.

Di dieu, tangtosna, éta digitized sarta multi-configurable pikeun nampung sat-nav, multimédia, sarta kaperluan mobil patali séjén, tapi éta nostalgia aneh nunjukkeun yen pesaing kahiji brand urang, BMW 3 Series, ayeuna kabeh tapi poho. Leungit, éta metot, teu éta naon jalma beunghar eksentrik hayang anu teu hayang naek klise tina behemoths flashy?

Kalawan adjustment taya wates, korsi nu mewah ka titik nu hiji bakal ngabayangkeun limousine a, Tapi alatan ngaronjat rojongan maranéhna, aranjeunna ogé bisa dimanipulasi pikeun mungkus sabudeureun anjeun cukup lemes pikeun ngajaga anjeun ti slipping salila lémparan a. Lexus kalayan pikagumbiraeun anu pikaresepeun - langkung seueur ngeunaan éta engké.

Eta geus redesigned korsi jeung redesigned damper gantung adaptif, nu ogé nyumbang kana numpak lemes tanpa kurban setir jeung kinerja penanganan.

Gunana pikeun nyebutkeun, pas jeung finish luar biasa, jeung méwah enveloping terus kana backseat nu. Korsi Sport Luxury gaya airliner cukup pikeun ngajantenkeun anu mamang janten mukmin bermata doe, kalayan cara anu nenangkeun, santai, ngagampangkeun, nyegerkeun sareng nyegerkeun - ogé, dugi ka korsi urut bandara tanpa piggy bank sareng noda rumit tiasa, dina sagala hal. Tapi kanyataan tetep: deeply nestled dina méwah kulit ieu, beckons sare. Namaste!

Sareng ieu mangrupikeun hakekat LS. Eta nyadiakeun panyumputan ti elemen luar sahenteuna sakumaha éféktif jadi Audi A8, BMW 7 jeung Merc S ngarugikeun 50 persen leuwih. Salon téh lega, sepi tur aman. Salila drive panjang dina duanana 500 model, ieu janten kristal jelas sanggeus dua rides balik kabayang tina visually sarupa ES 300h.

Tenang sareng canggih, mobil ieu disada nyaring sareng kasar dibandingkeun sareng jempé anu lancar sareng lanceukna. Misi réngsé, Lexus.

Naon ciri utama mesin sareng transmisi? 7/10

LS didamel ku dua vérsi mesin bensin 3.5 liter V6.

Kira-kira 75% pembeli milih modél 500, anu ngagunakeun mesin béngsin Lexus V35A-FTS 3445 cc sareng camshaft overhead ganda, mesin V24 twin-turbocharged 6-valve, 310 kW dina 6000 rpm sareng torsi 600 Nm dina rentang 1600-4800. 0 rpm Powering roda pungkur ngaliwatan transmisi otomatis 10-speed diropéa kalawan AGA100 torsi converter jeung téhnologi supir adaptif, éta bisa ngagancangkeun ti 5.0 nepi ka 250 km / h dina ngan XNUMX detik sarta ngahontal speed pangluhurna XNUMX km / h.

Pikeun facelift, éta meunang redesigned, ngurangan-lag setelan twin-turbo, pistons anyar, sarta torek, hiji-sapotong intake manifold aluminium pikeun ngahemat beurat tur ngurangan bising bari ngajaga kakuatan aya.

500h nganggo mesin 8GR-FXS, versi 3456 cc anu disedot sacara alami kalayan rasio komprési anu langkung luhur anu ngahasilkeun 220 kW dina 6600 rpm sareng 350 Nm dina 5100 rpm.

Samentawis éta, 500h kéngingkeun apdet parangkat lunak kanggo langkung seueur bantosan listrik dina révs anu langkung handap pikeun waktos akselerasi sareng raos anu langkung kuat. Éta ngagunakeun mesin 8GR-FXS, versi disedot alami tina 3456 cc kalayan rasio komprési anu langkung luhur (13.0: 1 vs 500: 10.478 dina modél 1), ngembangkeun 220 kW dina 6600 rpm sareng 350 Nm dina 5100 rpm.

Salaku hibrida séri-paralel, éta dilengkepan motor magnet permanén 132 kW / 300 Nm sareng batré litium-ion 650 volt pikeun kaluaran kakuatan total dugi ka 264 kW. Ayeuna tiasa ngajalankeun langkung lami dina listrik murni - dugi ka 129 km / jam dibandingkeun sareng 70 km / jam sateuacana. Mindahkeun kakuatan ka roda pungkur via L310 transmisi variabel kontinyu kalawan mékanisme shift opat-speed na 10-speed kontrol shift simulated mun simulate réspon otomatis leuwih alam. Butuh 5.4 detik pikeun ngahontal 100 km/jam sareng ngokolakeun laju anu sami. speed, kawas pasangan na 500.

Duanana mobil, saliwatan, boga leuwih agrésif Olahraga sarta Olahraga + software shifting, tur aya shifters ngawelah dina modeu manual M.

beurat curb beda-beda ti 2215 kg (500 olahraga méwah) nepi ka 2340 kg (500h olahraga méwah).

Tetep up to date mobilnewsletter pituduh mingguan

Sakumaha seueur bahan bakarna? 8/10

LS 500 ngahasilkeun total 10.0 liter per 100 km, atawa 14.2 l/100 km di kota jeung 7.6 l/100 km di luar kota. Ku kituna, total émisi karbon dioksida nyaéta 227 gram per kilométer, tapi bisa rupa-rupa ti 172 nepi ka 321 gram per kilométer. Kisaran penerbangan rata-rata téoritis nyaéta 820 km.

Pindah kana hibrid, LS 500h ngahontal konsumsi bahan bakar gabungan 6.6 l/100 km atawa 7.8 l/100 km di kota jeung impressive 6.2 l/100 km di luar kota. Janten emisi CO2 gabunganna nyaéta 150g/km sareng tiasa turun ka 142g/km sareng naek ka 180g/km.

Kisaran rata-rata hibrida kedah sakitar 1240 km.

Duanana model merlukeun sahenteuna premium béngsin unleaded - 95 RON dina LS 500 jeung 98 RON dina Hybrid.

Tujuan utama éta pikeun ngurangan frékuénsi ngamimitian jeung eureun tina mesin bensin 500h bari nyetir di speed tinggi guna ngaronjatkeun numpak na respon.

Naon parabot kaamanan dipasang? Naon rating kaamanan? 8/10

Sanes ANCAP atanapi Euro NCAP parantos nabrak nguji LS pikeun ieu atanapi generasi sateuacana. Sareng, pikeun masalah éta, boh NHTSA Amérika atanapi IIHS kusabab penjualan rendah.

fitur kaamanan baku ngawengku 10 ka 12 airbags (gumantung model, kalawan hareup ganda, samping jeung elemen samping), AEB kalawan pedestrian na deteksi cyclist, warning tabrakan ka hareup, warning perhatian supir, Sistim ngajaga jalur, sensor warning samping hareup. Sistem Ngahindarkeun Tabrakan, Pitulung Setir Aktif, Kontrol Cruise Adaptif Berbasis Radar, Rem Parkir, Bantuan Tanda Lalu Lintas (ngadeteksi tanda-tanda speed spésifik), Monitor Panorama Panorama Quad, Monitor Blind Spot, Layanan Sambung Lexus, Kontrol Stabilitas Éléktronik, Kontrol Traksi, anti- sistem ngerem konci kalayan distribusi gaya marake éléktronik jeung bantuan ngerem darurat, kitu ogé sensor parkir sabudeureun perimeter nu. Lampu utama LED adaptif BladeScan sareng panyalindungan sorotan ogé dipasang.

AEB LS beroperasi dina laju ti 5 km/jam nepi ka 180 km/jam.

Sajaba ti éta, disadiakeun dua titik ISOFIX pikeun korsi pungkur, kitu ogé tilu kabel sabuk luhur.

Garansi sareng rating kaamanan

Garansi Dasar

4 taun / 100,000 km


garansi

Sabaraha hargana gaduhna? Jenis jaminan anu disayogikeun? 7/10

Lexus nawarkeun jaminan opat taun, 100,000 km nu dianggap salah sahiji awon di industri pikeun mileage alatan jumlah leutik. Paling pesaing nawiskeun mileage taya, sarta dina sababaraha kasus leuwih taun.

Sanajan kitu, éta hadir kalawan program tilu taun ngawengku jasa log in-flight standar dipigawé di puseur layanan otorisasi, kalawan tilu jasa munggaran per taun / 15,000 km pikeun LS costing $595 unggal.

Palayanan pick-up sareng drop-off gratis sayogi ti bumi atanapi tempat kerja, ogé nyéwa mobil, cuci luar sareng vakum interior salami pangropéa. Sadaya ieu mangrupikeun bagian tina program Lexus Encore Owners Benefit, anu ditawarkeun salami tilu taun sareng kalebet bantosan sisi jalan XNUMX/XNUMX.

Tungtungna, Encore Platinum nawiskeun Program Mobil Perjalanan Lexus Gratis anu disebut tadi (opat kali sataun salami tilu taun) di Australia sareng Selandia Baru, ogé seueur hak istimewa valet sareng acara dugi ka sababaraha per taun, sareng diskon bahan bakar di toko-toko anu milu. . .

Kumaha carana nyetir? 7/10

Naon lencana nyebutkeun, LS munggaran tur foremost badag, beurat, maksakeun sedan méwah. Kamampuh athletic na relatif.

Kalayan émutan éta, paningkatan kana vérsi MY21 mangrupikeun hit sabab mobil panumpang panggedéna Lexus sepi sareng rapih, sapertos anu anjeun ngarepkeun. Kualitas tunggangan sakitu legana lemes sareng bébas nabrak di jero, kalayan rasa glide-kawas dina kalolobaan permukaan jalan saolah-olah henteu licin.

Urang resep versi Sport méwah, sarta 500h hususna, sabab bisa ngajalankeun quietly dina modeu listrik bari jeung kumaha bae ngarasa leuwih mewah tur lemes keur numpak.

Naon lencana nyebutkeun, LS munggaran tur foremost badag, beurat, maksakeun sedan méwah.

Naha ieu psikosomatik atanapi nyata tiasa didebatkeun, sabab duanana 500 sareng hibrida dasarna ngabagi platform hareup sareng pungkur multi-link anu sami, damper adaptif sareng setelan gantung hawa pungkur, tapi sigana kelas ieu mangrupikeun pilihan pikeun anu hoyong. ngarasa méwah mutlak tur karapihan.

Dina kertas, 500 F Sport kedah janten pilihan supir, sabab gaduh tampilan sareng rarasaan anu langkung balap, ogé torsi tarik batang tangkal 600Nm.

Hal éta, teu merta kasampak sagala rupa nu sportip, jeung meureun éta alatan sakabéh ayana model ieu dumasar kana ngasingkeun pangeusina sakumaha comfortably jéntré. Éta teu kritik, sarta LS pasti wraps dulur up kawas limousine alus kedah, tapi ulah ngaharepkeun Audi S8 tingkat precision steering atawa penanganan nimble.

The upgrades pikeun versi MY21 mangrupakeun hit salaku mobil panumpang pangbadagna Lexus 'nyaéta incredibly sepi tur refined.

Barina ogé, lamun perlu ngarasa kawas putri diasingkeun lolos penjahat ku bazooka dina korsi pungkur Kombi, LS ngalakukeun hiji pakasaban luar biasa ngajaga beurat 2.3-ton pindah, aman tur tepat ngaliwatan juru. ieu nunjuk kaluar tanpa kaleungitan kontrol atawa traction dina kedap, juru gancang. Ieu rada prestasi, kanyataanna, salaku Lexus badag bisa balap Turun gunung ngaliwatan passages sempit kawas sedan leuwih leutik sarta tetep dina kursus sarta tetep dina kursus.

Sakali deui, pikeun pagelaran sadaya-kaluar, 500h karasaeun langkung kuat, khususna nalika nyepetkeun gancang-gancang sabab bantosan listrik tiasa ditingali dibandingkeun sareng V500 twin-turbo biasa 6th. Duanana écés pisan, gancang pisan sareng rada responsif kana sentuhan pedal gas - sareng éta mangrupikeun tanda tina kamampuan rékayasa merek yén katenangan intrinsikna hartosna laju henteu écés dugi ka ningali spedometer - tapi henteu aya. a whiff of lag dina Hybrid. Sanajan kitu, dina lebet, V6 kembar-turbo ieu dina 500 soars.

LS ngalaksanakeun tugas anu luar biasa pikeun ngajaga massa 2.3 ton dina gerak bari ngabalikan sacara aman sareng tepat dimana titikna.

Dina kontéks ieu, anjeun kudu nyebutkeun yén MY21 LS mangrupa limousine exceptionally mewah tur refined kalawan speed, kaamanan, kaamanan jeung kamampuhan pikeun meunang anjeun ti titik A ka titik B tanpa drama atawa noise. 

Atawa, pikeun masalah éta, pikagumbiraeun.

putusan

Ieu bisa kaget sababaraha mun diajar yén tanpa competing dina panganyarna S-Kelas, competing sedans méwah badag geus bajoang pikeun ngagabungkeun kanyamanan sarta Perbaikan kalawan agility sarta speed. Malah dina umur ieu damper adaptif jeung gantung hawa. Urang Jerman, khususna, kadang bajoang.

Sanajan kitu, panganyarna Lexus LS treads lagu kalawan kapercayaan impressive tur poise, favoring urut tanpa forgoing kiwari dimungkinkeun. Ngan émut yén 500h Sports Luxury ngalaksanakeun padamelan anu pangsaéna pikeun ngimbangan.

Barna tiasa diangkat ku datangna bestseller Stuttgart dina bulan Maret, tapi sanaos kitu, kalayan spésifikasi anu éksténsif sareng lengkep, kombinasi hibrida efisiensi / kinerja anu luar biasa, sareng kualitas ngawangun sareng presentasi anu luar biasa, sedan méwah utama Jepang pantes mendakan langkung seueur pembeli di nagara.

Muhun, Lexus.