Lexus IS 2021 ulasan

Henteu, ieu sanés mobil énggal. Éta sigana sapertos kieu, tapi Lexus IS 2021 saleresna mangrupikeun facelift utama pikeun modél anu tos aya anu mimiti dijual deui dina taun 2013.

The exterior Lexus IS anyar geus undergone parobahan signifikan, kaasup hareup jeung pungkur redesigned, bari parusahaan geus ngalegaan lagu jeung dijieun "parobahan signifikan kana chassis nu" sangkan eta leuwih manageable. Sajaba ti éta, aya sababaraha fitur kaamanan anyar ditambahkeun jeung téhnologi otomotif, sanajan kabin keur loba dibawa.

Cukup pikeun nyarios yén modél Lexus IS anyar 2021, anu dijelaskeun ku merek salaku "dibayangkeun deui", ngagaduhan sababaraha kaunggulan sareng kalemahan anu miheulaan na. Tapi naha sédan Jepang méwah ieu ngagaduhan kualitas anu cekap pikeun bersaing sareng saingan utami - Audi A4, BMW 3 Series, Genesis G70 sareng Mercedes-Benz C-Class?

Hayu urang manggihan.

Lexus IS 2021: Mewah IS300
Peunteun Kasalametan
mesin urang tipe	2.0 L turbo
Jinis suluh	Béngsin tanpa timbel premium
Efisiensi suluh	8.2l / 100km
Badarat	5 korsi
Harga tina	$45,500

Éta ngagambarkeun nilai alus duit? Naon fungsina? 8/10

Barisan Lexus IS 2021 anu disegerkeun parantos ningali sababaraha parobihan harga ogé pilihan anu dikirangan. Ayeuna aya lima modél IS anu sayogi, dugi ka tujuh sateuacan pembaruan ieu, sabab modél Sports Luxury parantos diturunkeun sareng anjeun ayeuna ngan ukur tiasa nampi IS350 dina motong F Sport. Nanging, perusahaan parantos ngalegaan strategi "Enhancement Pack" kana pilihan anu béda.

Barisan Lexus IS 2021 anu disegerkeun parantos ningali sababaraha parobihan harga ogé pilihan anu ngirangan.

Muka rentang IS300 Luxury, anu dibanderol $61,500 (sadayana hargana MSRP, teu kalebet biaya perjalanan, sareng leres dina waktos publikasi). Éta gaduh alat anu sami sareng modél Mewah IS300h, anu hargana $ 64,500, sareng "h" mangrupikeun hibrida, anu bakal diwincik dina bagian mesin. 

Potongan méwah ngagaduhan korsi hareup anu tiasa disaluyukeun kakuatan dalapan arah kalayan pemanasan sareng mémori supir (gambar: IS300h Luxury).

Potongan méwah dilengkepan ku barang-barang sapertos lampu utama LED sareng lampu siang siang, roda alloy 18 inci, éntri tanpa konci sareng tombol ngamimitian, sistem infotainment layar rampa 10.3 inci sareng sat-nav (kalebet apdet lalu lintas waktos nyata) sareng Apple CarPlay sareng Téknologi: Kaca spion smartphone Android Auto, kitu ogé sistem audio 10-speaker, korsi hareup kakuatan dalapan arah kalawan pemanasan sarta memori supir, sarta kontrol iklim dual-zone. Aya ogé headlights otomatis kalawan balok tinggi otomatis, wipers hujan-sensing, steering power jeung adaptif cruise control.

Mémang, éta kalebet seueur téknologi kaamanan - langkung seueur ngeunaan éta di handap - ogé sababaraha pilihan Enhancement Pack.

model méwah bisa dilengkepan pilihan dua pakét ékspansi: pakét ékspansi $ 2000 nambahkeun sunroof a (atanapi sunroof, sakumaha Lexus nyebutkeun); atanapi Enhancement Pack 2 (atanapi EP2 - $ 5500) nambihan roda alloy 19 inci, sistem audio 17-spiker Mark Levinson, korsi payun anu tiis, motong interior kulit premium, sareng visor panonpoé pungkur.

Garis motong IS F Olahraga geus sadia pikeun IS300 ($ 70,000), IS300h ($ 73,000) atanapi IS6 kalawan mesin V350 ($ 75,000), sarta eta nambihan sababaraha fitur tambahan dina kelas méwah.

Garis motong IS F Sport nambihan sababaraha fitur tambahan dina motong méwah (gambar: IS350 F Sport).

Anjeun meureun geus noticed, model F Olahraga kasampak sportier, kalawan body kit, 19-inci roda alloy, gantung adaptif baku, tiis korsi hareup olahraga, pedals olahraga sarta pilihan lima modeu nyetir (Eco, Normal). , Olahraga S, Olahraga S+ jeung Adat). Potongan F Sport ogé kalebet kluster instrumen digital kalayan tampilan 8.0 inci, ogé motong kulit sareng kusen panto.

Meuli kelas F Sport ngamungkinkeun para nasabah pikeun nambahkeun kauntungan tambahan dina bentuk Enhancement Pack pikeun kelas, nu hargana $3100 tur ngawengku sunroof a, sistem sora 17-speaker, sarta visor panonpoé pungkur.

Naon anu ical? Nya, ngecas telepon nirkabel henteu aya dina kelas naon waé, sareng ogé konektipitas USB-C. Catetan: Ban serep ngaheéat spasi dina IS300 na IS350, tapi IS300h ngan boga kit perbaikan sabab aya batré tinimbang ban serep.

Teu aya anu gancang IS F linggih dina luhureun tangkal, sareng henteu aya plug-in hibrida pikeun nandingan $ 85 BMW 330e sareng Mercedes C300e. Tapi kanyataan yén sadaya modél IS sahandapeun $75k hartosna éta deal anu lumayan.

Naha aya anu pikaresepeun ngeunaan desainna? 8/10

Anjeun tiasa nampi tampilan Lexus atanapi henteu, sareng kuring nyangka versi panganyarna ieu tiasa langkung saé tibatan IS dina sababaraha taun ka pengker.

Versi panganyarna tina Lexus IS nyaeta arguably leuwih nikmat ti taun saméméhna.

Éta sabagéan kusabab merek éta tungtungna ngaleungitkeun lampu payun dua-sapotong anu aneh sareng lampu jalan siang - ayeuna aya kluster lampu tradisional anu langkung jelas tibatan sateuacanna.

Tungtung hareup masih ngabogaan grille kandel anu diperlakukeun béda gumantung kana kelas, sarta tungtung hareup Sigana hadé ti saméméhna dina pendapat abdi, tapi masih beurat nyangkut dina jalur na. 

Tungtung hareup gaduh grille anu wani (gambar: IS350 F Sport).

Di sisi, anjeun bakal aya bewara garis jandela teu robah sanajan garis motong Chrome keur ngalegaan salaku bagian tina facelift ieu, tapi anjeun bisa ngabejaan hips geus tightened up bit: IS anyar ayeuna 30mm lega sakabéh. jeung ukuran kabayang boh 18 atawa 19 , gumantung kana kelas.

Bagian pungkur negeskeun lebar éta, sareng tanda tangan lampu anu ngawangun L ayeuna ngalangkungan sadayana tutup batang anu didesain ulang, masihan IS desain tungtung pungkur anu rapih.

IS ukuranana 4710mm panjangna, sahingga 30mm leuwih panjang ti irung ka buntut (jeung wheelbase sarua 2800mm), bari éta ayeuna 1840mm rubak (+30mm) jeung 1435mm tinggi (+ 5 mm).

IS panjangna 4710mm, rubak 1840mm sareng luhurna 1435mm (gambar: IS300).

Parobihan eksterior saé pisan - Jigana éta langkung tujuanana, tapi ogé mobil anu langkung saé tibatan kantos di generasi ieu. 

Interior? Nya, dina hal parobihan desain, teu aya seueur anu kedah diomongkeun lian ti layar média anu didesain ulang sareng digedékeun anu jarakna 150mm langkung caket ka supir sabab ayeuna layar rampa sareng téknologi pangeunteung smartphone panganyarna. Upami teu kitu, éta masalah transfer, anjeun tiasa ningali tina poto interior.

Kumaha praktis rohangan interior? 7/10

Sakumaha anu disebatkeun, desain interior IS henteu seueur robih, sareng éta mimiti katingali lami dibandingkeun sababaraha kontemporer na.

Ieu masih mangrupa tempat pikaresepeun a, kalawan korsi hareup nyaman nu adjustable listrik sarta dipanaskeun dina sakabéh kelas, sarta leuwih tiis dina loba varian. 

Sistem infotainment layar rampa 10.3 inci énggal mangrupikeun alat anu saé, sareng éta hartosna anjeun dasarna tiasa ngaleungitkeun sistem trackpad konyol anu masih aya di gigireun pamilih gear supados anjeun masih tiasa ngahaja pencét éta. Sareng kanyataan yén IS ayeuna gaduh Apple CarPlay sareng Android Auto (sanaos henteu ngadukung konektipitas nirkabel) ngajantenkeun langkung pikaresepeun dina payuneun multimedia, sapertos stereo 10-spiker standar Pioneer, sanaos unit 17-spiker Mark Levinson buta mutlak. !

Sistem média layar rampa 10.3 inci énggal mangrupikeun alat anu saé.

Dina konsol tengah handapeun layar multimédia, pamuter CD geus dilestarikan, kitu ogé sliders pikeun kontrol suhu éléktromagnétik. Ieu bagian tina rarancang ieu tanggal ogé wewengkon konsol torowongan transmisi, nu Sigana bit tanggal ku standar kiwari, sanajan masih ngawengku sapasang Panyekel cangkir sarta laci konsol puseur cukup badag kalayan armrests padded.

Aya ogé alur wadah botol dina panto hareup, tur aya kénéh euweuh tempat pikeun nyimpen inuman dina panto pungkur, gangguan ditinggalkeun leuwih ti modél pre-facelift. Sanajan kitu, korsi tengah di tukang boga fungsi minangka hiji armrest kalawan Panyekel cangkir retractable, sarta aya vents hawa pungkur ogé.

Ngomongkeun jok tengah éta, anjeun moal hoyong linggih di dinya salami éta gaduh dasar anu luhur sareng tonggongna teu nyaman, ditambah aya penetrasi torowongan transmisi anu ageung ngadahar rohangan suku sareng suku.

Panumpang luar ogé sono kana legroom, anu mangrupikeun masalah dina ukuran kuring 12. Sareng éta ngan ukur baris kadua anu paling lega di kelas ieu pikeun dengkul sareng kamar sirah, sabab ngawangun 182cm kuring rada datar ku posisi nyetir kuring sorangan.

Korsi pungkur ngagaduhan dua gunung ISOFIX (gambar: IS350 F Sport).

Barudak bakal hadé dilayanan ti pungkur, tur aya dua anchorages ISOFIX sarta tilu titik kantétan tether luhur pikeun korsi anak.

Kapasitas batang gumantung kana modél anu anjeun mésér. Pilih IS300 atanapi IS350 sareng anjeun nampi 480 liter (VDA) kapasitas kargo, sedengkeun IS300h ngagaduhan batré anu ngarampok rohangan bagasi 450 liter anu sayogi. 

Volume batang gumantung kana model nu meuli, IS350 méré Anjeun 480 liter (VDA) (gambar: IS350 F Olahraga).

Naon ciri utama mesin sareng transmisi? 7/10

Spésifikasi mesin gumantung kana pembangkit listrik anu anjeun pilih. Sarta dina glance kahiji, teu aya bédana antara versi saméméhna tina IS na 2021 facelift.

Ieu ngandung harti yén IS300 masih dilengkepan mesin bensin 2.0 liter turbocharged kalawan 180kW (dina 5800rpm) jeung torsi 350Nm (dina 1650-4400rpm). Mibanda transmisi otomatis dalapan speed na, kawas sakabeh model IS, éta pungkur-wheel drive (RWD / 2WD) - euweuh sakabeh roda drive (AWD / 4WD) model dieu.

Salajengna nyaéta IS300h, anu didamel ku mesin béngsin siklus Atkinson 2.5 liter opat-silinder gandeng ku motor listrik sareng batré hidrida nikel-logam. Mesin béngsin saé pikeun 133kW (dina 6000rpm) sareng 221Nm (dina 4200-5400rpm) sareng motor listrik ngaluarkeun 105kW / 300Nm - tapi total kaluaran kakuatan maksimal nyaéta 164kW sareng Lexus henteu masihan torsi maksimal. . Modél 300h tiasa dianggo sareng transmisi otomatis CVT.

Ditawarkeun di dieu nyaéta IS350, anu didamel ku mesin bensin 3.5 liter V6 kalayan 232 kW (dina 6600 rpm) sareng torsi 380 Nm (dina 4800-4900 rpm). Gawéna kalawan otomatis dalapan speed.

IS350 didamel ku mesin bensin 3.5 liter V6 (gambar: IS350 F Sport).

Sadaya model mibanda shifters ngawelah, sedengkeun dua model non-hibrida geus narima parobahan software transmisi, nu disebut "assess supir hajat" pikeun enjoyment gede. 

Tetep up to date mobilnewsletter pituduh mingguan

Sakumaha seueur bahan bakarna? 7/10

Masih teu aya model solar, teu aya plug-in hybrid, sareng teu aya model sadaya-listrik (EV) - hartosna nalika Lexus parantos aya di payuneun éléktrifikasi sareng anu disebut hibrida "ngecas mandiri", éta aya di tukangeunana. kali. Anjeun tiasa kéngingkeun versi plug-in tina BMW 3 Series sareng Mercedes C-Class, sareng Tesla Model 3 maénkeun kana rohangan ieu dina samaran sadaya-listrik.

Sedengkeun pikeun protagonis bahan bakar tina trio powertrains ieu, IS300h ceuk ngagunakeun 5.1 liter per 100 kilométer dina tés suluh siklus digabungkeun. Nyatana, dasbor mobil uji urang maca 6.1 l / 100 km dina sababaraha modeu nyetir.

IS300, kalayan mesin 2.0 liter turbocharged, rengking kadua dina hal konsumsi bahan bakar, ngaku konsumsi bahan bakar 8.2 l/100 km. Salila ngajalankeun pondok urang model ieu, urang nempo 9.6 l / 100 km dina dasbor.

Sareng béngsin full-fat IS350 V6 ngaklaim 9.5 l / 100 km, sedengkeun dina uji kami ningali 13.4 l / 100 km.

Émisi pikeun tilu model nyaéta 191g/km (IS300), 217g/km (IS350) jeung 116g/km (IS300h). Katiluna sasuai jeung standar Euro 6B. 

Kapasitas tanki bahan beuleum nyaéta 66 liter pikeun sadaya modél, anu hartosna jarak tempuh modél hibrid tiasa langkung ageung.

Naon parabot kaamanan dipasang? Naon rating kaamanan? 9/10

Peralatan sareng téknologi kaamanan parantos ditingkatkeun pikeun rentang 2021 IS, sanaos diperkirakeun nahan rating uji kacilakaan ANCAP bintang lima anu aya ti 2016.

Versi anu ditingkatkeun ngadukung Automatic Emergency Braking (AEB) kalayan deteksi pejalan siang sareng wengi, deteksi pengendara siang siang (10 km/jam dugi ka 80 km/jam), sareng deteksi kendaraan (10 km/jam dugi ka 180 km/jam). Aya ogé kontrol pesiar adaptif pikeun sakabéh speeds kalawan tracking speed low.

IS ogé ngagaduhan bantosan ngajaga jalur kalayan peringatan miang jalur, bantosan di handap jalur, sistem énggal anu disebut Intersection Turning Assist anu bakal ngerem kendaraan upami sistem nganggap celah dina lalu lintas henteu cekap ageung, sareng éta ogé gaduh pangakuan jalur. .

Salaku tambahan, IS gaduh ngawaskeun titik buta dina sadaya tingkatan, ogé ngageterkeun lalu lintas pungkur kalayan ngerem otomatis (handap 15 km / h).

Salaku tambahan, Lexus parantos nambihan fitur Connected Services énggal, kalebet tombol telepon SOS, béwara tabrakan otomatis upami aya panyebaran airbag, sareng pelacak kendaraan anu dipaling. 

Dimana Lexus IS dijieun? Jepang nyaéta jawaban.

Garansi sareng rating kaamanan

Garansi Dasar

4 taun / 100,000 km


garansi

Peunteun Kasalametan ANCAP

Sabaraha hargana gaduhna? Jenis jaminan anu disayogikeun? 7/10

Dina kertas, tawaran kapamilikan Lexus henteu pikabitaeun sapertos sababaraha merek mobil méwah sanés, tapi gaduh reputasi anu padet salaku juragan anu bagja.

Mangsa jaminan Lexus Australia opat taun / 100,000 km, nu leuwih hade tinimbang Audi jeung BMW (duanana tilu taun / mileage taya) tapi teu jadi merenah sakumaha Mercedes-Benz atawa Genesis, nu masing-masing nawarkeun lima taun / mileage taya. jaminan.

Mangsa jaminan pikeun Lexus Australia opat taun / 100,000 km (gambar: IS300h).

Perusahaan ngagaduhan rencana jasa harga tetep tilu taun, kalayan jasa unggal 12 bulan atanapi 15,000 km. Tilu kunjungan munggaran ngarugikeun $495 unggal. Éta henteu kunanaon, tapi Lexus henteu nawiskeun jasa gratis sapertos Genesis, sareng henteu nawiskeun rencana jasa prabayar - sapertos tilu dugi ka lima taun kanggo C-Class sareng lima taun kanggo Audi A4 / 5.

Bantuan sisi jalan gratis ogé disayogikeun pikeun tilu taun munggaran.

Nanging, perusahaan gaduh Program Kauntungan Kapamilikan Encore anu ngamungkinkeun anjeun nampi sajumlah tawaran sareng tawaran, sareng tim palayanan bakal nyandak mobil anjeun sareng ngabalikeunana, ngantunkeun anjeun mobil pinjaman upami anjeun peryogina.

Kumaha carana nyetir? 8/10

Kalawan mesin hareup-engined, pungkur-wheel-drive, éta boga bahan pikeun mobil supir-hijina, sarta Lexus geus nempatkeun loba usaha pikeun nyieun tampilan anyar IS urang leuwih difokuskeun kalawan pangaluyuan chassis jeung ningkat lebar lagu - sarta eta. teu karasaeun kawas mobil geulis lincah jeung tethered dina bahan twisty. 

Ieu sews sababaraha juru ahli, sarta modél F Olahraga téh hususna alus. Suspénsi adaptif dina modél ieu kalebet téknologi panyalindungan beuleum sareng squat, anu dirarancang pikeun ngajantenkeun mobil stabil sareng rata di jalan - sareng untungna henteu nyababkeun kedutan atanapi teu ngarareunah, kalayan patuh anu saé. Olahraga S + mode nyetir.

Roda 19 inci dina modél F Sport dipasangan ban Dunlop SP Sport Maxx (hareup 235/40, pungkur 265/35) sareng nawiskeun seueur cengkraman dina tarmac.

Kalawan mesin hareup jeung kabayang pungkur drive, Lexus IS boga sagala bahan tina mobil supir-hijina.

Pakem model méwah dina roda 18 inci bisa jadi leuwih hadé, sabab ban Bridgestone Turanza (235/45 sabudeureun) teu paling seru. 

Mémang, IS300h méwah I drove éta pisan béda dina karakter ti model F Sport IS300 na 350. Ieu endah sabaraha langkung mewah model karasaeun di kelas méwah, sarta kitu éta teu jadi impressive dina nyetir dinamis alatan cekelan. ban jeung sistem mode nyetir kirang sumanget. Suspénsi non-adaptif ogé rada kedutan, bari teu ngarasa teu nyaman, Anjeun bisa ngaharepkeun leuwih ti mobil kalayan mesin 18 inci.  

Setir cukup akurat sareng langsung dina sadaya modél, kalayan réspon anu tiasa diprediksi sareng rasa leungeun anu santun pikeun pangaturan setir listrik ieu. Modél F Sport geus salajengna retuned setir pikeun "malah sportier nyetir", sanajan kuring manggihan eta bisa ngarasa bit heuras di kali nalika ngarobah arah gancang. 

Setirna cukup akurat sareng langsung, kalayan réspon anu tiasa diprediksi sareng rasa leungeun anu santun pikeun pangaturan setir listrik ieu.

Dina hal mesin, IS350 masih pilihan pangalusna. Éta gaduh bakat anu pangsaéna sareng sigana transmisi anu paling cocog pikeun modél ieu. Sora alus teuing. Transmisi otomatis lumayan pinter, seueur kakuatan tarik, sareng kamungkinan janten V6 non-turbo anu terakhir dina lineup Lexus nalika siklus hirup mobil ieu réngsé.

Anu paling frustrasi nyaéta mesin turbocharged IS300, anu teu gaduh daya tarik sareng teras-terasan kaserang ku turbo lag, kabingungan transmisi, atanapi duanana. Karasa kurang maju nalika nyetir antusias, sanaos dina perjalanan sapopoé anu suram, éta karasaeun langkung pikaresepeun, sanaos parangkat lunak transmisi anu dipetakan dina aplikasi ieu langkung saé tibatan dina IS350.

IS300h éta geulis, sepi tur refined dina sagala cara. Ieu naon anu anjeun kedah angkat upami anjeun henteu paduli kana sagala hal anu gancang. Powertrain geus kabuktian sorangan, eta accelerates kalawan linearity alus tur jadi sepi di kali yén kuring kapanggih sorangan nempo handap dina klaster instrumen pikeun nempo lamun mobil éta dina modeu EV atawa lamun éta ngagunakeun mesin gas. 

putusan

Lexus IS anyar nyandak sababaraha léngkah maju ti miheulaan na: éta langkung aman, langkung pinter, katingal langkung seukeut, sareng masih dibanderol sareng dilengkepan.

Di jero, karasa umurna, sareng kompetisi dina hal motor sareng téknologi pikeun kendaraan listrik parantos robih. Tapi sanaos kitu, upami kuring ngagaleuh Lexus IS 2021, éta kedah janten IS350 F Sport, anu mangrupikeun versi anu paling pas pikeun mobil éta, sanaos IS300h Luxury ogé seueur anu resep kana artos.